T'as un feeling de bulot    
 

 
Je suis bien d'accord  

 
C'est juste qu'il n'y avait pas marqué "Honda" dessus, c'est tout

et bim,  
dernier papier sur les travaux de ma these enfin dans les bacs de Scientific Reports
https://media3.giphy.com/media/kmYBXYUp3K8lG/giphy.gif
 

 
Sachant qu'on passe en général le bac à 18 ans, qu'une thèse c'est bac+8, et que ça vient d'être publié à l'instant et qu'il dit "enfin", je te laisse faire le calcul

125 Cheveaux seulement.
 
Le missile c'est celui là  (rouge évidemment) :
 
http://www.lerepairedesmotards.com [...] ant_hd.jpg

 
C'est un vrai missile fire and forget. Même sans clé il continue sa route
 
C'est vrai qu'elle est vraiment fap

#CR #CRMOANT #TESTIAIRE BMW R1200RS R 1200 RS R1200 1200RS
 
Toute options 2017
 
route : ~ 10min de ville puis ~40min de montagne (semnoz 74) avec des portions sèches et d'autre imbibée eau/neige fondue.
vie à bord :
- commodo et tableau de bord : étant déjà sur du BM,  je suis chez moi, et engage direct les poignées chauffantes, le mode dynamic moteur et suspatt.  les menus sont facile à utiliser, tout est accessible, c'est cool.
par contre le compte tour numérique est illisible,une vraie merde, même si il n'y en a pas vraiment besoin.
est affiché sur le TDB, mais la lisibilité n'est pas génial selon les conditions extérieures,en plus c'est tout petit.
- position parfaite, selle très confortable, bonheur
- bulle réglable manuellement, j'ai l’impression qu'elle grince un peu en roulant.
- retro utile et pas trop vibrant
 
Commandes
- leviers freins/embrayage réglables
- ça freine comme il faut, très dosable, pas trop mordant, l'ABS se déclenche trop vite à l’arrière je trouve.
- commandes au pieds RAS, ça tombe bien ou il faut.
 
Moteur
- coupleux, agreable, doux pour un bi, ne tape pas trop en bas, pas trop bruyant. Je suis trop habitué aux 3-4 cylindres, je n'ai pas assez de puizance dans les tours    
- attention aux relâché de gaz trop brusque en courbe, ca fait bouger la bécane, à ne pas faire de toute façon quelque soit la moto    
- manque de caractère, de rage, d'explosivité
 
Partie cycle
tres saine, vraiment bonne, on s'eclate comme il faut dans les virages, ça passe tout seul, on ne ressent pas le poids, kiffance.
 
Boite de vitesse
Shifter pro(up down) indispensable un vrai bonheur, la course du levier au pied et un peu longue et ça peut faire des ratés, je prend vite le coup
 
bref une sport GT tres sympa, joueuse, confortable que j'ai préféré à la multistrada (100cv), mais je ne suis pas encore pret.
http://reho.st/self/f7a021eb7ce9fd [...] 09997c.jpg
 

Suis allé faire une longue ballade hier soir avec un pote et son collègue, qui roulent bien, bah je suis toujours un poireau
 
Ils sont un peu foufous, je les ai laissé partir la plupart du temps, plutôt que de tenter de suivre à un rythme que je maitrise pas, j'ai pu profiter pour admirer le paysage tout le long du trajet
 
http://reho.st/medium/self/5e0e9a3 [...] ac86ff.jpg
 
J'ai toujours de l'apréhension dans les virages, je crains de trop pencher alors que je dois avoir de la marge Et les trajectoires au petit bonheur la chance, j'ai l'impression de stagner
 
M'enfin c'etait cool comme même
 
V
 

next time, tu pourras venir me suivre quand je ferai une boucle en vélo

Je trouve chelou (et dangereux) le concept de vouloir suivre des gens qui roulent vite à moto.

 
901  

Je trouve chelou (et dangereux) le concept de vouloir suivre des gens qui roulent vite à moto.

+1
meilleur moyen pour se trouver à rouler au dessus de ses pompes ...
apres ca peut etre enrichissant de rouler avec des personnes experimentées et de debrief les points fort/faibles

mais vouloir rouler viiiite sur route ouverte, c'est de la connerie pure.
On ne devrait vouloir que rouler en toute sécurité

 
 
Putain à ce propos j'ai commencé à appeler la MAAF pour faire des devis, devine quel est le prix d'une street 2011 ABS en TR ?

+1
meilleur moyen pour se trouver à rouler au dessus de ses pompes ...
apres ca peut etre enrichissant de rouler avec des personnes experimentées et de debrief les points fort/faibles

mais vouloir rouler viiiite sur route ouverte, c'est de la connerie pure.
On ne devrait vouloir que rouler en toute sécurité

 
C'est pourtant le discours tenu par la majorité des motards que je croise, hormis les casimirs...  
Il y'a des fois, j'ai l'impression qu'il y'a pas mal de mec qui passent le permis moto pour compenser un gros manque de confiance et/ou estime de soi. Et ces mêmes mecs compensent en voulant montrer que eux en ont des grosses et qu'ils peuvent rouler fort /psychologie de comptoir

400 € à l'année ici, même si t'as 25 ans    
Voir dans les 500 € avec remboursement à neuf la 1ère année si tu l'achètes neuve ..

Lolwut t'habites en paysannie toi aussi bah non moi c'est 901 tout simplement
 
Sinon sur du tiers étendu vol incendie ce serait pas beaucoup plus que mon ER6 je passe de 570 à 650€, j'étais agréablement surpris.  
Et hornet ABS 2013 c'est le même taro que mon ER6.

Lolwut t'habites en paysannie toi aussi bah non moi c'est 901 tout simplement

Je trouve chelou (et dangereux) le concept de vouloir suivre des gens qui roulent vite à moto.

C'est une question de référentiel et de niveau, tu peux être débutant et trouver que les gens avec qui tu roules vont trop vite pour toi et ton niveau, tout en sachant qu'ils roulent de façon propre et safe, parfois ils peuvent aussi rouler mal et trop vite / de façon pas adaptée, et en tant que débutant tu auras peut etre du mal à faire la différence.

 
Ma première grande sortie (Mdays II) dans le morvan avec créa devant en mode soude+++ et moi en panique à chaque virage
J'avais l'impression que je ne pourrais jamais rouler aussi vite que lui à ce moment là
A la fin du weekend c'était mon rythme balade
 
La règle est simple selon moi :
- Tu arrives à tenir ta traj de sécu sur 99% des virages, le rythme est le bon pour toi à ce moment là
- Tu te foires de temps en temps, tu mords la ligne, baisse le rythme

Il faut aussi penser à la concentration, quand tu dois être concentré à 100% tout le temps c'est là que ca devient dangereux, si tu le fais sur une portion sympa ca va, mais si pour suivre tes potes qui roulent en mode truffe au vent tu dois tout donner tu vas pas pouvoir tenir ce niveau de concentration là sur toute une journée contrairement à eux, on peut facilement faire l'analogie avec les 10$ de Keith Code

La règle est simple selon moi :
- Tu arrives à tenir ta traj de sécu sur 99% des virages, le rythme est le bon pour toi à ce moment là
- Tu te foires de temps en temps, tu mords la ligne, baisse le rythme

Encore une abeille qui n'a pas trouvé l'essaim ..
 

manque la partie intéressante de la photo...

 
Il faut aussi penser à la concentration, quand tu dois être concentré à 100% tout le temps c'est là que ca devient dangereux, si tu le fais sur une portion sympa ca va, mais si pour suivre tes potes qui roulent en mode truffe au vent tu dois tout donner tu vas pas pouvoir tenir ce niveau de concentration là sur toute une journée contrairement à eux, on peut facilement faire l'analogie avec les 10$ de Keith Code

 
"Your $10 bill of attention", j'aime beaucoup ce concept pour expliquer l'acquisition d'expérience chez un motard.

Sauf que Keith dit qu'il faut mettre les $10 sur la concentration et pas sur autre chose il me semble. Je suis partisan de rouler au taquet tout le temps (selon son niveau) pour rester concentré et ne pas regarder le paysage et se manger le scenic de tata Suzanne qui n'aura pas mis son clignotant.

250 sur autoroute sinon tu t'endors c'est dangereux
V

En moto, on ne fait pas d'autoroute ça fait les pneus carrés    
Et l'autoroute ça endort même à 250 tellement c'est chiant.

Halpp
 
La moto démarrait donc pas ces derniers temps
Recharge de la batterie hier soir, all good ce matin.
 
La journée au taff se passe, je vais vérifier les tensions avant de partir
12,5V sans contact, 12,3V avec
La moto démarre pas ...
 
Poussette, ça démarre, 14V moteur allumé (donc l'alternateur fonctionne en principe)
 
Par contre, mon croisement et la veilleuse ont grillé, génial
 
Bref, je rentre et madame me dit que le croisement éclairait plus (+) que le phare ce matin quand elle me l'a démarré
 
Problème de faisceau du phare ?
Mais le plein phare fonctionne normalement et c'est la même ampoule que le croisement (H4)
 
Je peux vérifier quoi ?

Halpp
 
La moto démarrait donc pas ces derniers temps
Recharge de la batterie hier soir, all good ce matin.
 
La journée au taff se passe, je vais vérifier les tensions avant de partir
12,5V sans contact, 12,3V avec
La moto démarre pas ...
 
Poussette, ça démarre, 14V moteur allumé (donc l'alternateur fonctionne en principe)
 
Par contre, mon croisement et la veilleuse ont grillé, génial
 
Bref, je rentre et madame me dit que le croisement éclairait plus (+) que le phare ce matin quand elle me l'a démarré
 
Problème de faisceau du phare ?
Mais le plein phare fonctionne normalement et c'est la même ampoule que le croisement (H4)
 
Je peux vérifier quoi ?

 
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