Reprise du message précédent :
 

T as une chance de passer à travers si plusieurs véhicules sur la photo

J'en ai déjà vu flasher le jour mais ça vaut ce que ça vaut

 
Yep, et ça m'évite de devoir aller à Lille en concession.
Par contre à l'inverse il propose un forfait pneumatique plus élevé par exemple.

En même temps, si flasher par l'avant (pas préciser dans le post original) il pourra encore attendre longtemps avant d'avoir la prune

 
Tu peux recevoir la contravention une à deux semaines après l'infraction, comme 6 à 8 mois après
 
Sinon une visite au commissariat du coin pour demander ton solde de point sur ton permis et c'est bon.
Enfin j'imagine qu'ils peuvent te le sortir.

Je t'en débarrasse pour 3000€

Vends-la tout de suite avec un certificat de vente antidaté  

 
Ah non mais moi ça m'étonne pas mais lui est confiant    
En effet si procédure suspension de permis ect ça peut mettre plus longtems à arriver mais je doute que le radar n'est pas fonctionné. Il s'est oublié dans le tunnel de la Defense sens Paris->Versailles, le con  

Bah la pour le coup, j'avais un peu ouvert pour me sortir d'une situation à la con versus un camion et plusieurs voitures.
J'ai ouvert dynamique avant de voir le radar, grosse pile , coup d'œil au compteur ( dans ma tête je me dis , merde merde merde )
J ai vu aucun flash partir et ce qui m'emmerde le plus c est que je sais pas à combien était limité la portion d'autoroute vu qu'elle switch entre 90 et 130.
En fonction de la portion, je suis sois à 1 point et 90€ ou plus de permis.
Bref, si dans un mois j ai rien reçu, je me dirai que je suis passé au travers des mailles du filet.
 
En plus je revenais du truc sécurité routière à fontainebleau avec les gendarmes  

Et la question que tout le monde se pose: combien au lieu de combien?

Il te reste combien de points ?

trop au lieu de pas assez

Petit roman pour digérer, les images sont clickables  
 
[CRMECApostbuche1@SwedishMode]
Le week end dernier, après avoir reçu quelques pièces je me décide enfin à aller voir la meule et la sortir devant chez moi.
 

 
Au programme :
 - Checkup un peu plus exhaustif des dégats    
 - Ecope Gauche
 - Platine gauche
 - Garde boue arrière  
 
Je sors la meule du garage, énorme flaque d'huile sous le moteur    
Clairement il y a un problème du côté des carters, soit plan de join mal nettoyé, serrage pas uniforme, join de carter à chier (vu qu'on a réutilisé les anciens au JMD) ou pire ?  
 
Bref je vire le sabot, et l'ensemble des fixations autour du carter pour regarder, en sachant que je ne pourrais rien faire ce jour là.  

Je dégueulasse tout le bitume avec mes conneries    
 
Bah ouai, c'est plus que baveux, ça suinte tout le long du carter d'huile (et un peu au niveau du carter d'alterno)  


Je laisse le sabot de côté puis je commanderais des joints de carter neufs chez kawa pour refaire le boulot propre.  
 
Après, rien de folichon, pas mal de serrage/desserrage pour fixer la nouvelle platine, c'est une vraie merde d'ailleurs de virer les cale-pieds de la platine.
Celui du passager en le virant je fais tomber les 2 billes qui assurent la rotation    
 
Je passe pour un con dans la rue à chercher des billes dans le caniveau    
 
En commandant d'occase j'ai pris l'ensemble de l'écope avec pour objectif de ne swapper que le cligno et de revendre l'écope qui elle n'est pas de la bonne couleur.
Le noir est brillant alors que la mienne a un espèce de noir mat pailleté, présent que sur mon coloris de 2011 (même problème pour le garde boue avant), ça va donc être un peu la misère de trouver ça mint    
 
Bon avec une nouvelle platine, c'est déjà un peu plus roulant sauf que je fais pipi de l'huile sur la route, je range la bécane au garage en attendant les prochaines pièces.  
 

[CRMECApostbuche2@RacingBoxPressureLtd]
Olala mes amis cette session    
 
RDV chez press à 11h, à mi chemin avant chez lui, j'essaye de faire pomper ma fourche avant au feu rouge pour voir si elle travaille normalement en appuyant sur le guidon.
Vlatipas que le guidon se met violemment à tourner sur lui même, avec les deux comodos vers le bas   je manque de me péter la gueule et du coup me retrouve avec une ER6 en position bracelets racing la dinde  
 
J'arrive chez Press en bas de chez lui à l'heure, je l'appelle répondeur direct à chaque fois    
Petit message sur facebook "suis dans la douche lo"    
 
Bref, j'attends le shlag et on commence à s'installer, au programme :  
 - Check et resserrage du guidon    
 - Changement de disque avant  
 - Vidange  
 - Remise des carter avec des joints neufs cette fois
 
Il s'occupe de son 6R, le CR est déjà fait. En parallèle je refixe mon guidon.  
On sort le 6R pour rentrer ma moto d'exception dans le box et la placer sur deux béquilles afin de virer la roue avant.  
 
C'est la hess, comme ma bécane n'a pas de diabolo, on trouve une vis avec le bon pas, mais impossible d'en trouver une deuxième    
On farfouille dans toutes les boites puis on trouve le saint Graal   :  

Quoi de mieux qu'un vieux rétro pour sécuriser en toute confiance une bécane de 200kg ?  
 
A l'avant on fixe la béquille sous T, pas de risque de taper le garde boue avant, il est déjà complètement niqué    
On a viré la roue en saquant comme des bœufs pour virer l'axe de roue, puis le disque sans trop de soucis (les vis du disque étaient bien fixées, celui-ci n'a jamais été changé). Remontage avec frein filet puis serrage au couple. Seulement 27N.m ça m'a semblé assez faible au feeling mais bon.  
Voilà un beau disque gauche avec piste ABS tout neuf origine kawa pour 110€ sur eBay, bon du coup ça jure avec l'autre que j'ai pas changé    

 
Simsou et Micro nous rejoignent à peu près à ce moment, ils commencent leur purge respectives de LDF et étape au macdal    
Micro et Press ces deux fragiles prennent des salades    
 
Au retour je me pose une petite question : aux JMD on avait trop mis d'huile dans l'ER6, juste pour vérifier j'ai quand même retiré avec une seringue 300mL de trop plein d'huile par rapport au niveau max. Vous pensez que ça pouvait avoir une influence sur les fuites aux joints par une surpression quelconque ? Quel risque d'avoir trop d'huile d'ailleurs ?  
 
Du coup on recommence l'aprem en essayant de détordre le sélecteur, osef si on le pète j'en ai un de spare tout neuf mais on essaye pour la science. Pressure serre comme un dingue dans son étau Aldi à 20 balles, on entend des gros bruits de contraintes bien chelous. J'ai pas de photo mais en fait c'est l'étau qui s'est complètement tordu    
On change la prise et finalement on l'a plutôt bien récupéré sans qu'il se pète donc je le remets tel quel.  
 
Puis, on s'attaque au plus relou, la mise en place des nouveaux joints de carter.
Je commence à vidanger mon huile toute neuve des JMD et fait tomber le joint de la vis de vidange dans le bac à huile   mais j'avais mon ancienne vis de purge en RAB avec un autre joint donc finalement osef    
On se tape toute la ligne à enlever de nouveau, je vous passe les détails, on vire les deux carters en jetant les vieux joints, on refait un peu les plans de joint à la paille de fer bien fine côté carte d'huile, c'est nickel. Pour le carter d'alternateur, comme il y a ces putains de fils électrique reliés au stator et qu'on ne veut pas revirer le stator du carter on se limite a gratter avec du papier cul. De toute façon c'est un joint qui subira moins de pression, pas grave si ce n'est pas aussi clean.  
 
Je remonte chez Press faire le ménache du carter d'huile un bon coup de liquide vaisselle là dedans, il y avait un tout petit peu de limaille dans la crépine mais c'était plutôt clean.  
 
Au remontage on en a bien chié pour le carter d'alternateur aimanté qui te flingue les doigts et qui se fixe toujours avec le joint de traviole, plus ces putains de fils électriques de merde bloqués par un joint caoutchouc qui se barre tout le temps (et qu'on a un peu sécurisé à la pâte à joint au cas où)    
Bref on prend notre temps et on remonte l'ensemble tranquillement mais il sera déjà 17h30. En cumulé c'est clair que ça reste assez long si on veut faire les choses proprement.  
Clairement je ne switcherai pas le carter d'alternateur de nouveau pour un mint c'est trop casse couille, je lui collerai un protège carter et zou.  
 
Voilà où on en est

Hormis le guidon un poil tordu (et encore rien de sensible à la conduite), l'essentiel est maintenant esthétique si je veux la rementhifier :
- Garde boue avant à changer
- Réservoir (a priori en cours de livraison)
- Ecope gauche  
- Cache compteur
- Protège carteur alternateur
- Top block / tampon
 
En partant je check ma veste de moto que j'avais lors de l'accident, ça avait quand même bien rappé pour une chute à deux à l'heure :  

 
Merci à tous les présents pour leur aide et surtout à Press pour la logistique  

Go radars-auto.com regarde où est ton radar et fais en les déductions.

 
157 pour 130 ou 157 pour 110 ou 157 pour 90.
Y'a deux cas où j ai deja mal au cul.
Me reste 9 points gremi.

 
Oui mêmes des récents (modèles compacts) crépitent la journée  

 
157 alors que t'as planté les freins  .
 
Mais tu t'es satelisé enfaite .

En 1000 ça monte très vite et très haut

Vu ton message je pensais qu'il t'en restait 1 ou 2
Il n'y a pas une histoire où sauf cas extrême on ne peut pas te retirer plus de 6 points d'un coup ?

Compteur Suzuki, t'es large, t'étais à 87 kmh max

je valide le rétro diabolo

 
putain ça commence bien   Ca doit faire tout drôle  

 
Moi je garde toujours dans un coin de ma tête mon pv pour excès de vitesse et grillage de feu (virtuel ) à respectivement 11 mois et 2 semaines et 10 mois de délai.  
Donc en gros je suis jamais serein et je me dis que chaque matin je pourrai récupérer un petit papier dans la BAL  

 
Plusieurs PV en une journée il me semble

Compteur Suz, t'étais à 120

Edit : putain Gremi

n'oublie pas tes 10% de marge suzuki

 
100€, peinture perso invendable  

je me vois bien dire à madame la juge : oui, 157 mais compteur Suzuki ...
Je doute qu'elle apprécie ce genre d'humour.
Au pire je dénoncerai ma mère  

pète le radar à coup de tibia

La question c'est pourquoi tu roulais aussi vite aussi

parce qu'il a un moteur des GSX-R  

parce que c'est un gros kéké qui s'imagine en guerre contre la terre entière personnalisée par les FDO

Apparemment même les récents flashent en journée.
 
Testé la semaine dernière, y'en avait un qui prenait de face et dont les vitres venaient d'être refaites à la peinture pour façade "ton pierre". Suis passé à 95km/h compteur avec mon RR pour tester si ça déclenchait  

 
Le truc à Réau ? Avec le freinage d'urgence et la barrière cachée qui se baisse derrière la camionnette ?
 j'y ai été "invité" aussi y'a quelques années

 
Spoiler bordel  

 
J'étais pas vite, dynamique mais pas vite    
Dans tous les cas, j'assumerai la sanction comme un grand  

 
FYP

Vous avez une idée de coût pour faire repeindre un réservoir? avec un ou 2 éclats de gravillons mais pas de bosses.
Je pourrais faire ce que je veux sur ma moto, je crois que ce qui me plairait le plus finalement serait de virer le orange pailleté

Basgter

C'est cher pour un truc pas de la bonne couleur et c'est moche.
Je veux un kaki satiné