Reprise du message précédent :

Bah chez moi ca va encore oui, en plus c'est bien complet quoi !
 
Et oui, avec ca le bloc pourrais encaisser entre 600 et 700cv, donc niveau résistance, ca va le faire !
Et oui, c'est vachement pratique, de un parce qu'ils font des prix corrects, et 2 ca m'évite de tout prendre au compte goutte sur ebaymotors, alors que c'est eux les principaux distributeurs...
 
Mais oui, pour la douane ca risque de piquer si ils tombent dessus..... C'est pour ca que je farfouille encore, j'ai trouvé quelques trucs sympas sur ebay.de !

Ouais pareil, ya tout dans le lot, mais bon c'est du JE, c'est tout simplement incassable quoi
 
Les injos apparrement sont en haute impédance, mais je pourrais mettre ce que je veux car je risque fortement de monter une sybele en même temps... Et 380cc ca serait un bon compromis je pense, avec 440 si c'est pas mappé correctement, ca va glouglouter pour rien, et bonjour le ralenti....
 
Si vous saviez a combien se vendent déja des injos de G60 d'origine, d'occasion...... (les verts ; 254cc -> dans les 100€ les 4 non nettoyés, les gris ; 305cc -> plutôt dans les 120-150€ non nettoyés...)

Et pourquoi pas un MegaSquirt à la place ?    c'est pas cher et j'imagine que ça a déjà du etre fait sur des VW  

Avec ces histoire de Mega Squirt j'ai toujours des idées salaces dans la tête !  

Parce que je peux avoir un bon plan sur sybele, et que le seul mappeur de mon coin ne supporte pas megasquirt il parait
 
Un pote en aurait prise une chez le type en question, pour 700€ complete, avec sondes, faisceau, etc, etc... Ca peut valoir le coup, mais on y est pas encore, je sais pas si ce plan sera toujours présent dans 6 mois....
 
Donc pour l'instant, je ne fais que réfléchir / comparer en attendant de finir le train av / arrière
 
A ce propos, j'en ai parlé sur le topic des GTI, mais pas ici mais pour mon chassis :
-je passe presque tout en uréthane
-j'aurais une barre stab plus meilleure, et le rajout de celle derrière
-barres anti rapprochement inférieure que j'avais déja, plus la supérieure, plus celle derrière
-des combinés filetés de qualité (eibach pro street-s)
-les bbs qui passent de 6.5" à 8.5" devant/derrière
-et je mettrais un poil de carrossage négatif devant au para  
 
Les tofs :  
- dépose du train AV :



 
-une vue d'ensemble du matos pour le chassis :





 
(oui, il n'y a que les paliers d'amortos où je garde de l'origine, pour éviter de trop faire subir le chassis, ca fera "fusible" quoi)
 


 
Et une petite du fameux bloc 2L 16V :




 
Etc, etc...
 
Donc il me manque encore les amortos (en route), et les barres anti roulis Eibach avant et arrière, et zou !

Toi, t'as matté un peu trop de films pas très catholiques mon petit coquin

Une Megasquirt I c'est 190$ le kit a assembler, une Megasquirt II 250$ (et vu que tu as de la suralimentation je conseille quand meme la MS2 dont le circuit de controle de suralimentation est largement meilleur), après faut rajouter dans 100 $ pour les différents composants a rajouter pour les adaptation (gestion de la valve de ralenti, des bobines) et le faisceau.
 
Au final, ça peut revenir pas très cher, ma MS2 m'est revenue a moins de 350 euros je crois (mais après faut rajouter la large bande, de quoi faire l'admission, et un capteur IAT).

Ah, mais c'est vachement interressant !! Ouais il faut que j'y réfléchisse... Au début, je comptais reposer mon faisceau + calculo de G60 avec une puce 16T tout simplement (la gestion de G60 est déja prévue pour la sural', et ca amrche relativement bien tant qu'on dépasse pas un bar), et j'aurais fait mon rôdage tranquille sous le bar quoi.... Mais si ya moyen de poser une gestion directement, ca peut être interressant aussi....
 
Après faut trouver quelqu'un pour la programmation, je sais pas si les programmes de base, qui permettraient au moins de faire un minimum de rodage sont dispos....

Après c'est une approche vachement DIY, tu recoit une board et un sac de composants, après faut sortir le fer a souder.
De plus il faut que tu saches quel type de valve IAC tu as, si tes capteurs (eau, air, knock éventuellement, capteur position papillon, capteur vilebrequin ou AAC etc....) sont compatibles etc...
C'est pas mal de boulot, j'ai commencé la mienne en Septembre avec ça

et j'ai mis presque un mois a avoir un truc qui démarre a peu pres (bon en bossant pas a 100% dessus)

 Et là j'ai fini l'intégration complete (suppression debimetre, intégration dans l'habitacle etc...) seulement cette semaine.

En cherchant vite fait, y a un petit forum dédié à la MS pour VW , et diyautotune (le shop qui vends les composants pour la MS) a un truc déjà documenté :
http://www.diyautotune.com/tech_ar [...] led_vw.htm

L'idéal quand on n'y connait pas grand chose (comme moi au début, je suis parti de 0) et de chercher des tutos et des installs déjà réalisée, et de se baser la dessus.

Pour la carto, moi je vais la faire moi-même, mais je suis en atmo (pour le moment), y a moins de risque de casser quoique ce soit qu'en suralimenté.
L'objectif est justement d'apprendre en atmo, pour ensuite me faire une carto turbo.

Si tu as des questions, n'hesites pas, il y a M4verick également qui a en eut une et qui se débrouille très très bien.

Pour les cartos de base, DIYautotune en fournis quelques unes (a voir si il y en a pour ton application), et sinon ça se trouve sur msextra, ou bien faut chercher dans les forums spécialisés.
Et c'est clair qu'il faut vraiment partir avec une carto de base de quelquechose qui ressemble a ton application (meme type d'allumage etc...) voir la meme voiture, ça économise ENORMEMENT de temps, plutot que de partir de 0.

C'est bien sympa toutes ces infos, je te remercies
 
Effectivement, je m'attends pas a ce que ca se fasse en claquant des doigts, je te rassure, mais c'est vrai que plus ca sera simplifié, mieux ca me conviendra
A la base je suis électricien, et très patient, mais pourtant j'hésite encore a me lancer là dedans, car comme tu l'as dit, sur un atmo, les risques de casses sont bien réduits par rapport a un moteur suralimenté, et vu ce que je compte mettre dans le bloc.... J'ai pas envie de me foirer là dessus !
Pour l'instant, je prends des infos par ci par là, je compare, j'essaie de comprendre, etc... Je pense que d'ici 3-4mois on pourra reparler plus sérieusement pour la gestion, pour l'instant je me focalise plus sur la partie méca, sinon ma tête va enfler de manière dangereuse...

Ah, les joies de la gestion programmable...  
 
Uber, j'aime beaucoup les chandelles de type parpaing au fait, c'est stylé  
 
Je suis jaloux de ta prépa chassis par contre. J'aimerais bien renforcer les trains, par contre les silent-block plus durs je ne pense pas y passer, ça rend la caisse tape-cul non ?

On fait avec ce qu'on a
 
En plus c'est plus solide que mes chandelles, qui sont chez un pote d'ailleurs........
 
Oui, les silentblocs là bah.... C'est du plastique, dur dur quoi
Les origine tu sens que c'est mou comparé a ca... Donc oui ca risque d'être tape-cul !
C'est pour ca que sur les têtes d'amortos je laisse celles d'origine, elles prendront le plus de chocs et feront "fusible" quoi (je les ai déja en double )... Parce que sinon ca sera un pur parpaing (:o)sur roues....

Remarque, les parpaings, ça m'a l'air d'être dans la continuité de ça:
 

 
 ²
 
N'empêche que c'est pas con.
 
Bon, j'ai plus qu'à lire ton sujet sur Golfoo... ou pas. 73 pages, aie.

 
Moi je l'ai lu    
Et autant dire que uber a du courage et de la détermination  

Ouaip, ca me rappelle des bons souvenirs, même si c'est pas extremement vieux

N'empêche, on avait posé un four a pétrole pour se chauffer les miches, et c'était marrant de bosser en pull quand il faisait -5 dehors et qu'il pleuvait ou neigeait sa race

Merci, c'est gentil, tu as dû en avoir de la patience pour lire toutes mes conneries
J'irais pas jusq'a parler de courage, mais disons que je suis têtu / borné de nature, donc j'allais pas abandonner à la première... deuxième, troi..... panne euh, enfin voila quoi
Mais quand j'y repense, j'aurais pû éviter plein d'emmerdes a vouloir économiser par ci, acheter cela en occase plutôt que neuf, etc...
La plupart des pannes que j'ai sûbi n'étaient dûes qu'a du matos defectueux, hormis mon premier bloc que j'ai cramé bêtement car on n'avait pas rêglé l'allumage à la strobo !
Quand j'y repense, c'était mon meilleur bloc, il était presque aussi bon que mon dernier, mais le niveau de prépa était moins poussé !

Sinon à part ca, il ne me reste plus qu'a attendre les barres anti roulis, car je viens de recevoir ceci :

Le diamètre de tige avant est juste énorme comparé a d'autres amortos !!!

 
C'est tape cul, ou tout du moins ça laisse passer toutes les vibrations, après ce que tu perds en confort tu le gagne en perfs !    
 
Auto-quote du topic GTI :

Ok, merci.
 
 En tout cas, les trains de la Cappuccino sont plutôt bien conçus (double triangulation) et font leur office très correctement d'origine, donc pour l'instant je ne vais pas toucher aux silent-blocs

 
Dans ce cas, un léger rafraichissement avec des silenblocs neufs fera déjà amplement son office !  

Ouais euh... ça dépend du prix des SB neufs. En tout cas les SB renforcés de Suzuki Sport, c'est 250€ le kit complet pour la suspension, et autant pour les supports moteurs renforcés.

A voir mais disons que quand t'auras déjà bien planché sur tout ce qui est moteur, si tu dois revoir le châssis ça pourrais être intéressant !  

Ouais, je vais faire comme ça de toute façon: moteur + freins, et le chassis... bah on verra après

 
Y'a un endroit où on peut suivre ce que tu fais ?    
 
(En signature ?)

Toutafay
 
http://lacappuccinoenfrance.foruma [...] m-de-ricou
 
C'est un peu le bordel mais bon, on fait ce qu'on peut.

Dommage, il faut s'enregistrer !
 
Je prendrais le temps de faire ça après manger !

Ah oui merde, j'avais oublié
 
Je trouve ça plus logique de protéger les détails sur les voitures des membres et de laisser les tutos en accès libre, plutôt que l'inverse comme c'était le cas avant.

Tu sais que c'est conseillé de faire plutot l'inverse  

 
 
Ouais mais bon vu comment elle se traine la voiture là, c'est pas un peu de puissance en plus (bon ok, le double ) qui va mettre à mal le chassis
J'vais y foutre des jantes larges avec des vrais pneus, ça devrait déjà aider pas mal. Ça plus des disques + plaquettes perf à monter ( + déjà installé : RBF600 + durites avia), y'a moyen que ce soit déjà pas mal.

Petite question, on est bien d'accord qu'en théorie, un moteur tournant (pas que ralenti entre 1000 et 4000 Rpm) avec un AFR à 20:1 devrait cliqueter comme une joueuse de castagnettes ?
 
J'ai enfin réussi a régler l'avance et grosso merdo le ralenti sur la mx, ce qui m'a permis d'aller faire un tour avec ( ), mais en roulant j'ai aussi bien dans les datalog que sur l'afficheur de la LC1 des valeur d'AFR entre 18 et 20, le plus bas que je descende c'est 16 en frein moteur
 
C'est pas possible que je puisse rouler aussi pauvre sans souci ? j'ai fait gaffe et pas entendu le moindre cliquetis.
 
Je me dis que c'est la LC1 qui a perdu sa calibration a cause des multiples coupures et calages lorsque je réglais le ralenti....
 
S'en pensez quoi ?

Je suis ok pour le re-calibrage de la LC1, un pote a déja eû le coup plusieures fois !
En pleine charge tu as combien?

Je suis faible
 
J'ai acheté une mazoute je voulais reprendre un 1.8T mais je roule trop
 
J'ai acheté elle : http://www.leboncoin.fr/voitures/164187744.htm?ca=12_s
 
 
Elle ira quand même en "prepa" :  Suppression Vanne Egr avec un Kit Allard,Decata, Ligne Milltek,Admission de cupra, Peu etre un Echangeur de cupra
 
et reprog
 
Bonne année a tous

J'ai pas fait de run en pleine charge en voyant ça, j'ai pas dépassé les 4500 trs/min je crois, et j'étais presque toujours entre 19 et 20:1  
Bon ce soir je démonte la sonde pour faire une calibration a l'air libre...

Ouais, c'est chiant ca sur le LC1.... Sur mon UEGO (AEM) c'est déja bien calibré, et il y a un bouton au cul du mano ou sur la fiche de la sonde je sais plus, pour choisir le type de carburant utilisé sans avoir a tout sortir
 
C'était plutôt bon d'ailleurs, mais il me manquait un peu en pleine charge... 15 en idle, ca restait entre 14 et 15 en charge partielle, mais 11-12 en pleine charge quand ca merdait pas !
Dernièrement j'avais un ptit soucis avec le calculo, et en plein charge, ca stagnait à 13-14, puis ca redescendais à 11, parfois... C'est dur a expliquer, mais on le ressentait déja en roulant : pleine charge, ca avance, ca avance.... mais pas comme ca devrait ! Et d'un coup, coup de pied au derche, l'afr qui tombe a 11, et là ca part pleine balle !

J'avais regardé le prix des AFR large bande juste par curiosité (vu que ça n'a pas d'intérêt pour moi), c'est vraiment exorbitant !  

Quand tu vois le prix déja d'une sonde lambda à bande étroite..... voila quoi....

Il est vrai !  

T'as quel mano ? Le numérique (XD-16) ou un analogique ? Parce que il m'est arrivé que le numérique se dérègle au niveau du carburant choisi, du coup valeurs fantaisistes d'AFR.
 

Le numérique.
 
Le probleme est que ma gestion (qui est reliée au second output de la LC1) voit exactement la meme chose...

Ah oui... pour tes questions de richesse, à mon avis ça ne cliquetterait même pas à 18, ça ne tournerait tout simplement pas du tout ou alors très très mal.  
 
Donc ouais, re-calibre ta sonde pour commencer.

Et bien je te confirme qu'en réalité ça tourne a 20 d'AFR
 
Ma LC1 n'est pas en cause, mais le paramétrage de ma carto oui, l'EGO correction était resté sur le fait que j'avais une sonde lambda (donc si le voltage est > 0.45 c'est que tu tournes trop riche) alors qu'en fait j'ai une large bande (dont la plage de voltage est de 0 à 5V avec 2.5 en stoeich) et donc l'EGO appauvrissait le mélange.
Et cette saloperie d'algo ne s'active qu'a partir d'une certaine température de LDR (pour pas venir faire chier pendant le warmup).
 
Bref heuresement que j'ai pas tapé dans le moteur ni roulé longtemps, c'était un coup a fondre un piston  

Sur un moteur atmo, pas sûr.
 
Mais bon j'aurais pas tenté non plus
 
Ca a l'air amusant à configurer une MegaSquirt dis-donc !

Ouais, pour le coup, c'est un des trucs que je trouve pas top, le paramétrage pour le type de sonde a oxygene (narrowband ou wideband) se fait a 3 endroits différents, et bien evidement, j'en avais oublié un...

Oui tu es faible

Bon, vu que Franz m'a sorti du lit aujourd'hui, on a avancé un peu...
 


 
Bah oui, aujourd'hui....... On a changé de jantes
Vous aurez donc compris pourquoi....
 
Autrement, on a mis a nu le train av :



 
Et là on voit qu'il était VRAIMENT temps de changer les silentblocs, parce qu'ils ont bien mangé....


 
S'en est suivi un premier nettoyage...


 
Et demain, ca sera atelier poncage....
 
Ah, et regardez bien ces choses, parce que d'ici quelques semaines, vous les reconnaitrez plus...

 
 
Mon héros du jour :

 
Merci pour le coup de patte ma poule !! 8)