Reprise du message précédent :
Salut !
 
J'ai quand même bien fait 6.000 bornes avec le 2871, mine de rien... Mais oui, il est "mort" sans aucune raison, vais faire un ptit résumé... Je pense que la vague de froid qu'on s'est bouffés n'y est pas pour rien...
Sinon, chez moi avec l'eprom AME j'arrive pas à démarrer à chaud, sinon elle marche bien plus fort que mon actuelle, qui est l'eprom "16 oettinger" justement, dont je connais pas l'origine...
Sois disant c'est une ancienne eprom modifiée par ARC motrosport, mais j'en sais pas plus...
Je sais juste qu'elle marchait déja pas mal, malgré une coupure à 6.800trs !

Ah, et tout ce qui est emusa et compagnie, perso j'éviterais, c'est loin de marcher comme un vrai garrett, on a déja pû en faire l'expérience avec des montages sur notre forum alsacien !
Et la fiabilité a mon avis sera encore moindre, le mien c'est un cas exceptionnel...

Bon alors pour la petite histoire...
Le jour où on se tape la grande vague de froid, on passe de +5° à -20 en une nuit. Le matin, je démarre la golf pour la déplacer du trottoir où elle est garée pour la mettre dans ma cour.
Tout va bien, je la laisse chauffer tranquille, et pendant ce temps je change la batterie de la TD...
Ensutie pareil, je veux déplacer la TD du trottoir jusque dans ma cour, j'en ai profité pour faire demi tour plus loin dans le quartier.
Quand je reviens, énorme fumée blanche, qui sort du T16 !!!!
Je l'éteint, je regarde ce qu'il se passe, et vois rien d'anormal...
Je débranche une durite de sural, et j'ai tout de suite compris.... Blindée d'huile !
Je démarre pour voir, et là je vous dit pas comment ca a éclaboussé loin cette saleté !! Le turbo vomit autant l'huile du coté admi que du coté échappement, comme si le retour d'huile était bouché ! (ce qui n'est pas le cas forcément)...
Mon bloc était sous pression aussi, de l'huile sortait par le bouchon du cache culbu, et plus rien par les reniflards, je pense que les durites de reniflard sont gelées, et que la surpression dans le carter  fait sauter ce qui fait office de joint dans le turbo.
 
Bref, une ptite tof quand c'est arrivé :


 
Et un exemple de la température qu'il y avait vers 10h30 le matin, au soleil....

 
Bref....
 
Turbo démonté, afin de voir ce qu'il se passe.... J'ai dû commencer par virer le corps admission parce que sinon il faut basculer tout le bloc pour pouvoir le sortir (trop proche de la cloison)

 
Ptite inspection visuelle... Rien d'anormal...



 
Carter échappement rempli d'huile...

 
Ptite frayeur en démontant les bougies quand même :


 
C'était juste un peu de condensation qui a gelé
 
Et j'ai reçu mon capteur 250kPa pour le calculateur de G60...

 
 
Donc là j'attends de pouvoir prendre mes compressions, et ensuite je passerais sur un GT30....

-15°... putain de mayrde  
 
Le GT30  

Au soleil en plus

 
C'est quoi tous les petits bruits qu'on entends quand tu roule à charge stable

Vibrations
 
Il me reste un seul silentbloc moteur en uréthane, et ca fait vibrer toute la caisse horriblement... J'ai un autre type origine renforcé, je vais le remplacer prochainement, parce que ca me soule aussi...

perso je prendrais les compression de ton abf vue la pression qui règne dans ton bloc , je serais pas etonné que tu ai un piston qui a morflé , chez moi aussi fait tres froid même au garage j avais-6 hier a 11h et -9 a l extérieur vivement le redoux pour la meca c est mieux (les clé te colle pas au doigts lol)  
un garrett c est 1300 euro sans vbang sa pique un peu , et tu pense quoi d un kkk 04 de tfsi que j ai changé a mon taff suite a un échange moteur en garantie sur un scirocco 2.0 tfsi c est pieces origine vw il a 5200 kms  
merci de tes reponces mario

 
Impressionnant le bordel pour des vibrations
 
Sinon bon courage pour ton turbo, tu vas peut-être pas pouvoir le remplacer rapidement vu le prix de ces bestioles

D'ailleurs Mario, tu as trouvé ce qui cloche sur ton turbal ?  
 
Une petite réfection pourrait pas le remettre d'aplomb ?

J'ai besoin d'acheter 1ml de durite goodridge essence dash6 avec un T a enmancher toujours en dash6 pour mon rail d'injection a double entree, des idees de ou je pourrais acheter ca online? C'est plus le T qui est galere atrouver.

Oui je vais prendre les compressions, mais je pense pas (du moins j'espere pas) que ce soit ca, sinon....  
Les K04 etc c'est pas mal, mais trop petit, t'arrives très vite aux limites du turbo, ca marche bien, mais perso j'aime moyen...
Après, ca coute pas énormément d'essayer !
 
Un garrett c'est pas forcément 1.300€, au contraire ! Le GT3071R que je vise, je peux le toucher à 940€ livré, venant d'un fournisseur officiel Garrett en espagne !
Le mien (2871R) je l'avais touché à 960€ livré d'allemagne, sur ebay.de !
Donc c'est pas donné, certes, mais quand je vois les revendeur français qui les vendent le double du prix, ca me fout la rage quand même !

On va dire que la vidéo amplifie pas mal
Comme dit, ca va disparaître, c'est principalement a cause de ca que j'ai tout qui se dévisse...
 
Pour le turbo, si je prends les compressions ce week end, lundi je commande le nouveau !

Comme dit, je pense que ce qui fait office de joint ont sauté des 2 cotés, mais le soucis c'est que je peux rien refaire moi même... Il faut le faire équilibrer, et ca je peux pas faire...
Vais voir pour démonter l'axe demain !

Désolé l'ami, je peux pas t'aider sur le coup, je commande tout chez un fournisseur a coté de chez moi, mais c'est pas du goodridge....

C'est bon j'ai trouve, pas en goodridge car je me suis tape le catalogue et la piece que je voulais n'existe pas.
J'ai trouve le T a enmancher en 8mm et de la durite sur un site de vente de pieces pour cox

Pas la faire toi même la réfection, mais par une boite spécialisée. Ça coûte moins cher qu'un turbal neuf en tout cas, mais si tu veux un GT30 c'est pas pareil

Oui bien sûr, mais encore faut-il trouver la boite...
 
Compressions prises à l'instant ! 9.5 à 10bar sur les 4 avec un vieux compressiomètre, à -3° et à sec !
Donc je suis soulagé, le moulin est bien hors de cause !
 
On a aussi démonté le GT28, rien d'apparent, les segments d'étanchéité sont en bon état, rien de cassé, etc...
Je comprends pas du tout la raison de son délire...
Vais voir pour le faire remonter (car il faut le refaire équilibrer....), et peut être encore le tester avant le GT30.... Que je commande quoi qu'il arrive soit ce soir, soit demain !

Bah ouais, faut vérifier s'il est pas encore en bon état / sauvable sans payer trop cher, auquel cas ça fait des sous à récupérer à la revente.

Oui bien sûr !
 
J'ai d'ailleurs trouvé une boite qui fait ca à 100 bornes, je leur téléphone demain, pas sûr qu'ils fassent dans le turbo sur roulements mais bon....
Par contre, c'est vraiment naze les cages en plastique pour tenir les billes, ca fait pitié en démontant...

Ah ouais c'est du roulement, j'avais oublié mais un préparateur m'avait dit que ça se refait pas ces turbos là, aucune idée de pourquoi par contre. Tiens nous au courant.

Voilà pourquoi j'ai préféré prendre un vieux T25 de 200SX plutot qu'un GT2554, avec un turbo sur paliers, 50 euros le kit de réfection et c'est reparti !
Faut d'ailleurs que je me sortes les doigts pour refaire le mien

Pour soutenir mario dans les galères, la petite mauvaise nouvelle du WE pour moi :  
 

 
J'ai remonté le tout avec toutes les pieces neuves et refixées à la loctite, on verra si ça tiens un an, le temps que je refasse mon autre moteur.

C'est quoi le souci en fait ?

La rainure du vilebrequin légèrement entammé, liée au fait que le précédent proprio n'avait pas mis la clavette bien au fond fond (et que le design de ce vilo est pourri).
 
Ce qui fait que la rainure s'agrandit un peu, et fait prendre du retard à l'allumage, causant une perte de puissance et dans le pire des cas une casse du nez du vilebrequin.
 
Dans mon cas c'est très léger je ne suis pas sur que cela cause un retard mais ça peut s'aggraver pour donner ça :  
 

 
Puis ça :  
 

 
et finir par ça :  
 

On a a peut près le même soucis sur les moulins VW, sauf que la plupart du temps, la clavette sur le pignon de distri casse, et je te laisse deviner la suite....


 
Heureusement, sur la plupart de nos moulins, ca suffit pas pour que les pistons fassent "bisou-bisou" avec les soupapes...

Ca c'est bon aussi, Moteur non interférentiel FTW§§§

Ah ok, je vois mieux ouais
La tienne a pas l'air trop entamée non ?

Non c'est très léger

Loctite partout, serré fort, et ca bougera plus jamais

GT3071R commandé ! 8)
Remontage ce week end avec de la chance....
 
Par contre, j'ai démonté le mien, et je pense avoir confirmé mon problème.... --> ca doit être la surpression dans le bas moteur causée par les durites de reniflard bouchée qui a fait remonter l'huile par le retour d'huile du turbo. Parce que visuellement, il n'a absolument rien !
 
J'irais le faire contrôler et ré-équilibrer plus tard, et je le mettrais en vente, à moins que le GT30 parte trop tard... A voir !
 
Quelques tofs :
La roue de compresseur...


 
L'axe coté échappement, on voit où l'huile s'est barrée, mais le segment d'étanchéité semble pourtant en bon état, tout comme l'axe en lui même, pas une trace :

 
Pareil coté admission ; pas une trace :

 
Une des 2 fameuses bagues en plastique qui maintient les roulements.......


 
Je trouve ca honteux d'avoir choisi une bague en plastique pour cet élement, encore de la bakélite je comprendrais peut être, mais là c'est vraiment du pauvre plastique, si je l'écrase entre les doigts je parie qu'elle casse..... Bon, là n'est pas la source de mes ennuis, mais bon....

Si c'est dans cette matière c'est que ça doit tenir, après je suis pas persuadé qu'une bague en métal soit bien plus chère, mais bon, les économies de bout de chandelle...
Et donc dans l'absolu ton turbo était encore en état et n'avait pas de soucis particulier ?
 

 
Courage.  

 
 
Bah honnêtement, moi je ne vois rien d'anormal, mais je vais quand même le faire inspecter, et changer préventivement les segments d'étanchéité afin de pouvoir le vendre, parce que là, quoi qu'il arrive je ne peux pas le remonter moi même, car il faut l'équilibrer...
A 100-120.000trs je vais pas prendre le risque de le tester tel quel

Nouveau turbo reçu ce matin !!
 
C'est donc bien un GT3071R, commandé lundi soir, et déja là, les allemands sont irréprochables là dessus !!


 
Et il est "un poil" plus gros que le 2871 quand même :




 
Remontage ce week end si je reçois les 2 joints manquants ainsi que ma nouvelle courroie de distri !
Je croise les doigts...

tu démontes combien de fois par mois ton moteur mario?

Boah, c'est pas le moteur ca, juste un accessoire.....

à titre d info sa coute combien cette accessoire ?

1.008€ livré d'allemagne pour celui là, c'est le moins cher que j'aie pû trouver...

a quand même , et ton vbang et alignement decsente d echappement  , durite sural c est les même diamètre ou ta encore a injecté  des euros , sur golfoo il a ya jacque13 qui vendait sa rallye 20 000 euros , tu doit pas etre loin  quand tu calcul depuis le debut ? avec tout les pg et compresseur et ta restau , je suis même sur que ta laché +que sa ( quand on aime on compt pas mais tu doit avoir papa qui te sermone à coté ( moi c est ma femme ) lol

Plug'n'play ! C'est aussi pour ca que j'ai choisi celui là... Il y a juste la durite d'arrivée qui est en 76mm contre 70mm pour l'entrée là, mais rien d'insurmontable, juste serrer un peu plus le collier, et zou !
Oui depuis le tout début, j'ai aussi dû injecter énormément.... Mais jamais je pourrais la vendre 20.000, faut pas abuser
 
Mais je pense que je la vendrais jamais, j'y suis trop attaché...

 
Tu devrais monter tes consommables (turbo, arbre à cames etc.) sur des racks de disque dur pour les changer plus rapidement  

Clair
 
Si seulement c'était aussi simple.... Mais ca serait moins marrant !!
 
 
Bon, j'ai récupéré les pièces qu'il me manquait, et enfin attaqué le remontage !
 
D'abord, encore quelques tofs et comparaisons du GT30 et GT28...





 
Il y a quand même une "petite" différence là

 
Ensuite j'ai un peu galéré avec le support de l'actuateur qui fait office de wastegate... Les actuateurs sont les mêmes entre GT28 et GT30, mais pas leurs supports ! Et le GT30 étant livré sans, faut se débrouiller...
Par exemple, mon support n'a pas les mêmes trous de fixations que le nouveau, j'ai donc replié puis repercé ce support....



 
Mais avec l'inclinaison du corps froid par rapport au collecteur, c'était juste impossible de la replacer... Il me manquais quelques millimètres sur la longueur de la biellette, donc......



 
J'ai créé un nouveau support, et là, tout se monte bien plus facilement !
 
 
Bref, le turbo est équipé, prêt à remonter sur la caisse demain matin !




 
Reste plus qu'a ;  
-enfoncer un peu le tablier (et oui, trop gros ce turbo, faut reculer de quelques cm...)
-remettre le turbo, durites en place,
-changer la distri
 
Et test !!

J'ai fait mon Mario ce we    
 
remontage de la distrib  

 
Démontage du carter d'huile et de la plaque anti barbotage

 
Démontage des injecteurs de 305cc


 
On passe au nettoyage du carter

 
Pour percer et installer le retour d'huile pour le turbo



 
Ce soir, j'installe les injecteurs de 430cc de RX8

Joli !!
 
Moi j'avais une journée bien remplie, j'ai tourné en mode GT30, et j'ai cassé mon moulin, youhou....