Reprise du message précédent :
Tu confonfs diff ouvert et diff a glissement limité.
 
En gros, un diff ouvert standard envoie tout le couple sur la roue qui a le moins d'adhérence, la ou un DGL l'envoie sur les 2 roues. Du coup 2x plus de contraintes sur la boite (et pouf un pignon)

Je viens un peu aux news, même si la golf n'a toujours pas avancé, j'ai eû quelques soucis persos, mais bon, le moteur attend toujours de reprendre sa place, et ses nouveaux assistants sont curieux de voir ce qu'il a dans le ventre.....
 



 
 
Entre temps, beaucoup de boulot, mais peu de photos pour une fois...
Intégration d'une microsquirt dans un boitier d'origine, pour une AX T16 à la Martinique :



 
 
Nouvelle carto sur la clio maxi, mais prochainement on reprend tout le calage des arbres car il n'avais pas de poulies rêglables, donc ilmanque de puissance (en bonus, la fiabilité des essuies glaces renault sous la pluie ) :


 
 
Suppressions immo, et remaps sur 318is, 328i etc

 
Defap et repro sur passat tdi 170 DSG :

 
 
Et pour finir, développement en cours sur une E36 de drift avec moteur de 740i, V8 4.0l 32v, passage au bio ethanol / remap :

C'est un peu ça.

Sans DGL, si une des deux roues se met à patiner avant l'autre, tout le couple va passer dedans et donc moins de contraintes sur la boite que si ça adhérait.

Hello !

Je lurke avec passion ce topic depuis pas mal de temps maintenant et j'aurai une question:

A quoi sert d'encoder l'ECU quand on change/répare des injecteurs ?
Faut-il le faire sur tous les modèles de moteur ?

Pour la petite histoire, un ami a des soucis avec probablement les injecteurs d'une Focus 1.8TDCI.
Pour éviter de les changer entièrement, il a commandé des Bec d'injecteurs, ceux là:
http://www.autodiesel13.com/search [...] categorie=

Sauf qu'au remontage, ce n'est pas mieux.

Pour essayer de comprendre les fonctionnements des injecteurs, j'ai glaner des informations à droite à gauche:

- J'ai vu qu'il y aurait un encodage à faire au niveau de l'ECU avec les valeurs propres à chaque Bec d'injecteur (code de correction C2i/C3i à ce que j'ai pu lire ).
Il permettrait à l'ECU de connaitre les positions ouvert/fermé, j'ai bien compris ?

- J'ai aussi entendu parler de "tarer" les injecteurs : ça sert à quoi ? Obtenir ces valeurs de position fermé/ouvert ?

Moi qui pensait à la base que c'était une simple tête qui bougeait vers le bas pour faire passer le carburant puis remonter pour tout fermé. Ca semble plus compliqué que ça

petite question, sur cette vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=UKBnPnYh8iw#t=120

à quoi correspond le couple radiateur/ventilo qui pendouille? refroidissement circuit alimentation après la pompe essence?  

Radia du diff / bv ?

j'dirai pareil, radia de boîte

Radia de pont / boîte.

 
 
J'ai une voiture avec moteur turbo, "préparé" à 290ch (au lieu de 200, speedster turbo).
 
Une fois que je me serais fait mon avis sur la carto actuelle, je risque de vouloir pouvoir gérer cette carto plus facilement pour les conditions grasses, humides, ou lorsque je prette le volant.
 
Existe t'il des façons d'avoir a dispo 2 ou 3 cartos, qu'on peut changer "a la volée" (au démarrage par exemple, mais sans devoir sortir l'ordi / flasher) ?
 
Leurrer l'ECU en changeant la réponse à l'accélérateur est-il envisageable ? genre :
 
Carto "full" : 100% à la pedale = 100% au papillon,
Carto "moyenne" : 100% à la pedale, 75% au papillon,
Carto "safe" : 100% à la pedale, 50% au papillon
 
C'est des choses qui se font ?

Tu as quoi comme Ecu dessus ?

ECU Stock, à verifier

 
Oui ca existe ce genre de choses.
 
Par contre ton idée de limiter la charge ca risque de donner un comportement dégueu  

Avec un moulin turbo et la gestion du turbo intégré à l'ecu te fais pas chier tes différentes carto il suffit de limiter la pression de sural et l'enrichissement qui va avec pour baisser la puissance, tu peux lui donner un comportement bien linéaire pour les noob  

ÉCU stock , c'est étonnant .
 
Je sais que la MS le fait .

Ca se gere avec un ECU aftermarket ?
 
J'ai actuellement ces modifs sur le moteur :
 
ECU stock reprogrammée,  
Echappement inox 76mm "VXR",
Charge Cooler (circuit de refroidissement secondaire pour échangeur eau/air),
Turbo d'Astra VXR,
Dump valve qui va bien,  
Plus gros injecteurs,  
Volant moteur allégé,  
Embrayage renforcé,
Poulie d'alternateur plus petite,  
 
~290ch et 310-340 lb ft de couple annoncés

 
Regelin, Courtenay ou Thorney ne parlent jamais de changer l'ECU :  
 
http://www.regelin-performance.de/ [...] 500nm.html
 
http://www.courtenaysport.co.uk/vx [...] fo_22.html
 
C'est fait par Thorney chez moi.

Énormément d'ecu stock gèrent ça ... Notamment avec l'apparition des boutons sports and co ...
 
Tomsoft, renseigne toi auprès d'eds motorsport en allemagne, c'est un des spécialistes de ton moteur

Bonjour
 
Je m'incruste et drap au passage ce topic de qualitay que je viens de découvrir
 
Je ne sais pas qui des autres topics fréquente ici, alors je repost
 
Je suis l'heureux propriétaire d'une MX5 2.0 NC.
Elle a la particularité d'être en boite 5
 

 
C'est le même moteur qui est monté sur les Fiesta ST de l'époque (Moteur Duratec).
Du coup, pas mal de bricolages valable sur la ST se sont aussi sur la MX.
 
A l'achat, elle avait une admi dynamique.
Je lui ai ensuite offert un double marmite ILM et un rabaissement.
 
Le gros problème restant, c'est le collecteur qui est TRES mal foutu d'origine :
 

 
Et voici donc un repost du topic des essences
 

 
D'après les personnes ayant la même config, les passages au banc montrent un +15ch au minimum.
Soient 175 poney pour une tonne.
 
Après tous ces changements, pas mal de tuner US se targuent, avec une reprogrammation, de pouvoir alors atteindre 185/190 ch ensuite.
La raison ? L'ECU serait calibré pour accepter des carburants de mauvaise qualité.
 
Je reste très sceptique au sujet d'un tel gain sur un atmo...
 
Vous en pensez quoi ?

Si après ton échappement et ton admi + un vrai passage au banc avec carto sur mesure tu te retrouves avec 15 cv en plus, soit TRES content.
 
Si tu veux plus, va falloir passer sur admi 4 paps, arbres, allègement + équilibarge vilos/bielles, VM, etc... ou alors compresseur/turbal... mais c'est pas les mêmes budgets  

Après avec 2L c'est forcément plus facile de passer de 160 à 175 que 200 à 215

les cartos dégradées c'est possible suivant les constructeurs, si c'est une carto pour accepter l'essence frelatée d’Ukraine ils doivent la jouer safe côté avance du coup possible de gagner à la ramenant à des niveau plus perfs mais pas trop agressifs.
 
A confirmer avec des mecs qui ont essayé, je suppose que faut un bon capteur de cliquetis pour ça? et tourner exclusivement au 98?  

 
Je ne me leurre pas, le gain est surtout grâce à la suppression du cata du collecteur.
(il en reste un deuxième, donc pollution ok)

Ah mais ce boucan du diable c'est juste en changeant le collecteur, le reste de la ligne et le silencieux sont d'origine ?

 
D'après les 'ricains qui ont fait leur reprog, rien à changer niveau hardware (sauf admin et collecteur).
 
Par contre effectivement, SP98 obligatoire.
 

 
Admi + collecteur + Echappement
 
Il reste l'intermédiaire et le cata de ligne d'origine.
 
En tout cas, j'ai enfin l'impression de ne plus conduire une voiture de coiffeur

sans reprog., tu as du gagné 5 chwals max. ; avec le son broap tu as l'impression qu'elle répond beaucoup mieux. du coup tu vas être obligé de passer par la case reprog. pour aller chercher ce qu'il te manque.  
Est ce que ce 2.0L possède 2 "trajets" d'admission?

Chez BBR en UK ils proposent plusieurs niveaux de reprog des nc 2l dont certains aux alentours des 200ch avec une paire d'AAC en plus de ce que tu as déjà.  
 
-> test du BBR super 200
 
Ils sont bizarre chez Mazda, autant sur certains modèles tu as un bon 4-2-1 autant là le collecteur on dirait la même merde que sur Na.

Ah je comprends mieux

 
Oui, il y a une longueur d'admission variable

je serais pas étonné que ce soit à cause des normes occidentales sur le CO2... on bride afin que le chiffre g/km obtenu soit légèrement en dessous d'un seuil psychomarketing bonus/malus

 
D'ailleurs, sans partir chez BBR aux UK, vous avez de bonnes adresses dans le sud-francilien ?
 
Un tuner de quartier m'a demandé 650€  

doit y avoir un p'ti potentiel supplémentaire.  

il a un banc pour vérif avant/après dans ce tarif?

Si sur mesure avec banc avant/après, c'est les tarifs ...

Petite mise a jour, les mois passent et le projet n'avancais pas.... Mais j'ai réussi a me libérer aujourd'hui, du coup, j'ai retrouvé un peu de motivation malgré le chantier...
 
Donc du coup, vidage du compartiment pour :
-commencer a retirer cet isolant de m.... qui a coulé partout
-retirer la baie de pare brise, en partie
-virer les câbles de boite pour mettre ceux de la boite 6
-virer tout le systeme ABS pour repasser sur un systeme classique
-virer tout les faisceaux inutiles, compartiment et habitacle, et en profiter pour virer certains vieux cablages a base de dominos que j'ai fait il y a 6 ans, pour tout refaire au propre !
-gros nettoyage.....
 
En photos.... :





 
 
 
Demain, je vais voir pour mettre le moteur en place pour pouvoir commencenrle collecteur d'échappement, prendre les mesures pour les cardans, etc.
 
 
Sinon, quelques bricoles d'effectuées, comme un retour sur paris pour finir le corrado 16T, qui du coup tourne a 1.2bar tip top!

 
Carto du VR6 6 papillons, qui a un bon petit potentiel pour un atmo, je ferais des vidéos bientôt :


 
 
Carto d'un 16G à l'emulateur sur gestion G60 :

 
 
Carto Leon 20VT 180 :

 
 
Reprogrammation et defap passat TDI170 DSG :

 
 
A venir câblage complet et carto sur une E28 avec moteur le petit 6cyl 2L, et une E21



 


 
 
Et d'autres surprises a venir, mais chaque chose en son temps

Le VR6 avec 6 paps doit vraiment bien chanter!

Yes c'est sympa comme tout !
 
 
Allez, j'ai gardé le rythme, et grâce a la solidarité sur FB, des amis et des gens que je ne connaissais pas plus que ca sont venus m'aider a remettre le bloc en place !!!
Du coup, le voilà en place, et pour une fois sans me casser le dos ! Un grand merci à eux !
 








 
 
Maintenant, le vrai travail va pouvoir commencer.....

Passes voir mtr motorsport et dis venir de la part de Hugues

@mario content de voir que ton projet perso avance

 
Je leur envois un mail de suite

Excellent

Faut vraiment que je prenne le temps de me plonger dans ce topoc de kalitaÿ !

Je fais pd avec mon 1600cc light prépa sur cox...

Question sur-alimentation :
 
quand vous lisez ca :
 

 
Combien de pression il y a dans le collecteur d'admission ?
 
cas 1 : 9.5psi total ou 9.5psi + 14.7psi (pression atmosphérique) soit 24.2 psi ?
 
Si c'est 9.5, c'est normal que ce soit moins que la pression atmosphérique ?
 
En règle générale, on parle de quelle pression quand on parle de prepa ?  
Quand on dit "j'ai 1.5bar de pression", c'est 1.5 total ou 2.5 total ?