Reprise du message précédent :
Quelqu'un utilise un CDP+ ou CDP pro de chez autocom ? Visiblement le CDP+ qui est plus récent fonctionne mieux sur BMW, mais je me renseigne car Ford et BMW c'est visiblement pas toujours bien reconnu

 
 
Toutes les marques US le font
http://www.jegs.com/c/Engines-Comp [...] 3/10002/-1

le type qui a même pas les moyens d'acheter le liquide d’embrayage  

 
bah le RBF600, c'est du DOT  

Quelques niouzes par ici depuis le temps....
 
Donc en premier lieu, changement de l'embrayage, cette fois j'ai mis un Sachs origine, on verra le temps bien combien de temps il tiendra...



 
 
Poursuite des essais a l'E85, mon moteur apprécie, et moi aussi, je suis vraiment satisfait, déja plus 5 pleins d'écoulés et RAS !



 
 
J'ai également fait une BA, en retrouvant 2 chiens perdus, ils ont eû droit a un tour gratuit, et m'ont juste mis des poils partout, mais bon...


 
J'ai également fini et rapatrié le moteur 16v G60 chez son client, démarrage pour très bientôt :




 
 
Et 'jai pris pas mal de retard ces derniers temps sur un peu tout.... mais ca va se rattrapper ! Semaine prochaine, remap de 2 voitures dans le sud !

Ça fait plaisir

Attends qu'il fasse -10 en Alsace pour l'E85
Autant les sudistes en Sub sont content, autant en Haute-Savoie et Suisse c'est mitigé les avis pour les 6 mois d'hiver

Disons que pour l'instant à froid ca va, j'ai dû pas mal revoir les paramètres de démarrage de la MS, mais pour l'instant même à 0-4°C et un peu d'humidité, ca démarre plutôt bien
Je ne sais pas si ils l'ont déja passé en E85 hiver (E70), je vais me renseigner pour voir

Oui, je E85 hiver (donc E60 en gros) est installé dans les stations à partir du 16 novembre (il se peut aussi que ta station ne le fasse pas) et ça dure 3 mois je crois.

bon, je suis super indeçit :

A partir de janvier, je vais avoir de l'espace pour bricoler, l'outillage nécessaire, et le temps pour.

J'ai envie de me faire un proger piste / route, forcement borderline niveau "légalité" (toute façon, prepa auto = illégale sur route ),

Dans l'idée, ce serait un truc velu, pas confort, exclusif.

Ce qui m'interesse, c'est l'assemblage complet de la voiture, ou alors un démontage complet pour refaire "à neuf" (trains roulants, setup freinage, rebuild moteur, ...)

Alors j'envisage :

- Le choix "logique" pour un projet comme ca : Une MK indy RR, moteur hayabusa, que de la pièce neuve, avec passage en UK pour avoir un V5
- Le choix "logique" aussi, mais moins dans l'esprit MK : MK Indy RR, avec moteur / boite S2000

- Le choix moins logique mais marrant : Une élise ou speedy RHD pas mint, pour la refaire et la preparer, avec un swap marrant (K20 ), ou compresseur et gestion maison sur base de MS par exemple
- Le choix *pas cher* : Une S2000 RHD, un kit compresseur et montage perso, mais je voudrais un truc léger donc exit la S2000.

Votre avis : Speedy/Elise + swap ou MK indy ?
ce qui me fait hésiter, sinon je foncerais sur la MK, c'est que le moteur est devant, et que j'aurais aimé un proger à moteur arrière

 
Et une Cat' à monter toi même ?

Not sure if serious

Si je voulais vraiment faire le dredi je lui proposerais une M3RS à vider

J'ai un ami qui va soon mettre en vente sa Megabusa, 10kkm, moteur neuf prépa à 230cv, full carbon... Bref c'est un bijou et c'est fait pour te tuer, mais c'est hallucinant les sensations. Pas sûr que ça rentre dans le budget que tu veux mettre. C'est le même propriétaire que la F3000, qui est toujours en vente. Il m'a dit qu'à 10k€ elle partait. (la F3000 hein)

 
Je pense que tu n'as pas compris, tu étais donc sérieux, je te laisse chercher ce qu'est une MK Indy et je te laisse revenir ici après

ouais nan, je veux un truc qui puisse avoir un semblant de CG quand meme pas de F3000 donc
 
Aymeric, la mk indy, c'est une cat-like

 
Exocet avec prépa moteur velue

 
J'avais autre chose en tête

Sinon  
 
http://www.competauto.com/annonce-sport-auto-17716.htm

Exocet c'est moche et c'est lourd.
Mk Indy avec moteur de voiture, pas un moteur de moto.
 
Genre ça, c'est mon next projet, mais faut encore que je finisse la blanche et découpe la barquette d'abord
 

 

D'où le 'prépa velue' pour compenser le poids

Mais le ' ' aurait du te mettre sur la piste, tu te laisses aller

 
 
49 k€ ?? lol
t'as une très belle Norma pour le prix...

 
y'a quoi dedans ?  
 

 
Ca sort quoi ?

 
Ca fait au moins 1an, 1an 1/2 qu'elle est vente justement. Ca a pas l'air de le perturber En même temps il circuite avec une 360 Challenge Stradale donc  

 
Aucune idée du moteur, c'est le look que j'aime bien sur cette MK?
Pour moi l'objectif est d'utiliser une base moteur et chassis que je connais bien, qui ne coute pas cher et sur lequel j'ai quantité de pieces dispo, en double voire en triple... Je vous laisse deviner

Merci, je suis amoureux maintenant

 
C20XE ça sort 150cv stock

Ouais hein, je trouve ça plus trappu et ramassé qu'une cat, du coup j'aime

Ce qui est plaisant c'est l'arceau cage complet, et sur les MK, les renforts latéraux  
 
Deco monster :

 
Magnifique en jaune / anthracite :

 
Style Joel :

Le problème des MK reste que si tu veux faire de la route c'est mort, sauf à en acheter une homologuée ou à tenter l'aventure à la DRIRE

V5 anglais + assurance conciliante + attention aux FDO, c'est toujours borderline mais ca permet de rouler  
 
Ca donne quoi au fait les plaques garage ? Ca donne le droit de rouler avec des protos sur route ? Car sinon, *suffit* de créer une boite, faire une demande de plaques garage, et go

J'avais commandé il y a longtemps un "knock gauge" sur ebay, que je n'avais jamais câblé, principalement parce que j'avais la flemme
 
Vu que j'avais 5min de libre, je l'ai mis en fonction, reste a voir sur mon moulin ce que ca dit (quoique, a l'E85 et en atmo, pour provoquer du cliquetis il faut y aller )

 
https://www.youtube.com/watch?v=cT- [...] 5mxeetWpEA

Dites messieurs y'en a un de vous qui parle allemand couramment pour m'aider à acheter une voiture proche de la frontière allemande vers Strasbourg ?

Edit : S'il vous plait, ( je suis mal poli )

Mario parle bien allemand, si ce n'est pas couramment d'ailleurs ? Mais ce n'est pas le seul je pense. Y'a Manta aussi

C'est pour cette annonce ( on ne juge pas messieurs )
 
http://achat-occasion.automobile.f [...] abNumber=2
 
Mais je vous cache pas que acheter une voiture en Allemagne ça me fait flipper avec toutes les conneries de kilométrages faussés et les voitures volées. Mais bon la c'est un pro.

Pourquoi parler allemand puisque l'annonce est en français ?

 
 
Le site propose de mettre le site en Français. Il parle anglais aussi le vendeur mais je ne suis pas assez bon pour un achat d'une voiture.

Je sais pas trop où poser ma question mais je pense que c'est l'endroit le plus approprié.
Je viens de commander 3 manos VDO Viewline (8 fils) et j'ai un doute concernant le branchement d'un des câbles.

Cela concerne uniquement la pression d'huile et t° d'huile, j'ai fais un beau schéma Paint pour pouvoir m'y retrouver et câbler ma platine chez moi, plutot que de faire ça comme un bouseux le cul en l'air dans l'habitacle.

Borne 3 "Signal de masse" (habilement traduit...   ).
J'ai que des sondes en un fil, donc jusqu'à présent je comptait le dégager et si ça n'était pas concluant, le foutre à la masse comme pour les bornes n°2 (mais bon, si la sonde envoie un signal nécessitant une masse, j'ose espérer que VDO ait pensé à reprendre sur l'existante, présente à la borne 2).

Dans l'absolu c'est pas gravissime, ça prend 5 minutes a tester les deux solutions mais si quelqu'un l'a déjà fait, ça m'évitera de derp à cause de deux câbles.  

Globalement des sondes un fil c'est une mauvaise idée. Mais dans ce cas tire le cable de la broche 3 et prend une masse au plus proche de ta sonde pour éviter les différentiels de masse.

Y'avait que ça d'un autre côté là où je les ai achetées.    
 
J'ai commandé sur GT2i et visiblement les seules qui existent en isolées sont les capteurs de pression turbo. Pour le reste toutes les autres sondes en 2 contacts la seule utilité de la deuxième borne c'est d'agir comme un signal / seuil d'alerte.
 
Et comme j'ai pu voir en feedback que les manos VDO pouvaient poser soucis et donner des valeurs délirantes sans sondes de la même marque, j'ai préféré jouer la carte de la sécurité. Infinite loop, toussa.    
 
Bon je vais tenter de trouver une masse sur le bloc ou proche. La première sonde ira sur la pompe à huile et la seconde en lieu et place du manocontact d'origine, en utilisant un T. Ça devrait le faire.
 
Merci en tout cas.  

Désolé j'arrive trop tard... mais oui je me débrouille pas trop mal en allemand....
 
Je reviens d'une 10aine de jours dans le sud, je vous fait un petit résumé de ce qu'il s'est passé, le VR6 turbo est rêglé, et ca envoie du pâté comme il faut ! Même trop....