Reprise du message précédent :

 
Bah parce que l'immo a fait *3 ou plus selon les régions dans cet intervalle, et qu'étant un bien recherché par beaucoup de jeunes actifs, quand ca fait *3 ca laisse moins de sousous pour les ouatures de sport. En parallèle l'accès au crédit, les salaires et leur évolution etc, bref, de manière générale les vieux sont largement plus riches que nous, et pas uniquement parce qu'ils ont été actifs plus longtemps.
Après c'est pas un procès, c'est un fait c'est tout, et y'a bien évidemment des contres exemples.
 

 
Têtes grises = vieux.
Pour les agris, par chez moi et Duck, 600m² de terrain ca vaux environ 100K, ceux dont les terres ne retournent pas en agriculture pour cause diverses (famille qui veux pas reprendre etc), revendent, et tapent des Jackpot avec le fait que la demande de foncier est élevée. Dans un village voisin, une famille possédait environ 50% du foncier a construire, ils revendent tout a des prix délirants, et tout part tôt ou tard, même des emplacements bien pourris (genre le terrain avec 100m de cote a 30% pour y accéder, et faudra tout terrasser pour construire, évidemment)
Après c'est sur que les petits exploitants en chient, c'est pas nouveau malheureusement :s

 
Il y a aussi bcp de paysans aisés qui roulent en 306d  
En fait par chez moi beaucoup ont des revenus plutôt modestes mais 0 dépense et gros capital.
 

 
Dans la plupart des zones rurales l'immo est très loin d'avoir fait x3 et en général les paysans sont pas dans les banlieues de métropoles. Ceux qui s'installent sont parfois aussi lésés par l'inflation du foncier (pays basque par exemple).

 
Oui et non, c'est à dire qu'en mˆeme temps j'avais changé d'étriers et de taille de disque, donc forcément que j'ai été agréablement surpris. Mais pour avoir utilisé ensuite des Brembo Max, les powerdisc sont au dessus en terme d'endurance et de longévité, c'est pourquoi j'y suis revenu. Sur la M3 je pense en poser avec des DS2500, meilleur compromis que j'avais trouvé sur la saxo (il existe peut ˆetre mieux sur d'autres autos et je serai peut ˆetre déçu sur la bmw, on verra bien).

J'en ai sur ma s des ds2500 j'en suis content. Après j'ai pas tester d'autres plaquettes sport. Par contre fais gaffe c'est pas homologué.

Sur ma sax' j'avais powerdisc rainure er ds2500 devant et dsperf avec powerdisc normaux derrière et ce setup était au poil sur route ouverte

Par contre pour avoir essayer le setup brembo max et disc + plaquettes stock et MC majoré quel pied

Avec du 266, 283 ou 288 brembo ? Perso c'était en 266*20.4 ate powerdisc rainurés aux 4 coins + ds2500 aux 4 coins. Durites avia, rbf600. Il y a mieix mais le 283 de 307 hdi est carrément trop lourd et ai quotidien le 4 pistons des brembo +le surpoids c'est pas utile. Donc ma config m'allait parfaitement pour de la violence routière occasionnelle.

Oui mais non, les disques sont déjà ventilés et évacuent les calories par la tranche, les trous représentent pas grand chose. Par contre ca fait moins de surface de contact face à la plaquette et des points de fragilisation.
La majorité des disques percés finissent criqués... Ca arrive encore plus vite sous la flotte.

 
Au contraire, pour faire le poseur le Vendredi soir sur le parking ALDI ça en jette.  

J'avais oublié le +15 en streetcred carré senart si tu en mets
Boah mais si tu mets des rainurés ATE Powerdisc, ca rattrappe à +10, et +2 si tu colles un sticker ad hoc. Si en plus tu annonces qu'il y a du carbone dans les disques, tu regagnes +5  

 
Hum de mémoire c'est du 266mm

 
 
Pour que le terrain monte, il faut une proximité d'un pole urbain, que le terrain devienne constructible, et que le paysan accepte de se séparer de sa terre donc de son outil de travail... Bien sur, le riche paysan avec de nombreuses terres pourra céder facilement à la tentation de la coke, voiture de luxe et des putes car il rachète/ ou a déjà acheté par le passé des exploitations en difficulté à coté de chez lui pour pas grand chose. Le petit paysan avec de faibles surfaces, revenus etc.. ne pourra prétendre à tout cela.
 
 
Sur le site de l'insee, données un peu vielles mais qui vont clore le débat.
 
"Pour la moitié des foyers, le revenu agricole est négatif ou inférieur au Smic net (soit 11 600 euros en 2003)"
 
"Pour la majorité des foyers d’agriculteurs, le revenu agricole reste le seul revenu d’activité significatif (tableau 3). C’est notamment le cas des agriculteurs célibataires, qui représentent un quart des foyers agricoles. Ceux-ci cumulent le handicap d’un revenu agricole plus faible que la moyenne et la quasi-impossibilité d’avoir une activité extérieure générant un revenu complémentaire. "
 
En gros, les agriculteurs qui s'en sortent sont ceux bien nés, en couple, avec les enfants, les parents et voisins pour donner le coup de main et amener des revenus de l'extérieur.

Je crois bien qu'on s'en tape

 
Pour le prix du terrain je suis entièrement d'accord, d'ailleurs si tu me lis c'est ce que je dis. Et je suis aussi d'accord sur la disparité des revenus. Par contre attention, un revenu agricole c'est après amortissements, et il y a des moyens assez simples d'optimiser ça afin de diminuer comptablement le revenu, sans que ce soit forcément la réalité au final (c'est pas de la fraude hein, juste de la gestion comptable avisée). Et vivre avec smic quand t'as 0 loyer et certains frais divisés par deux par rapport à un smicard de métropole, c'est au final avoir un reste à vivre incomparable.
Après oui, certains en chient au point de se suicider, mais là on parlait de "comment s'acheter une Ferrari en étant paysan"

N'importe quel personne ayant du capital et qui le dilapide (argent, ou terrain) pourra se payer une jolie caisse, rien à voir avec le fait d'être paysan.

OSEF

Sinon, pour les paysans...

Ce soir je vous fais une photo des pneus de la merguez, ils sobt pires que les anciens Michelin,  et encore pire que les premiers conti que j'avais massacrés le problème c'est que tous les 2 tours faut laisser refroidir parce que ça chauffe vraimebt vite avec le poids du bouzin, et perso à la fin j'ai un peu délaissé cet aspect pour taper un tour rapide, les pneus ont pas du tout appréciés

Tant qu'il y a de la toile c'est bon

Les têtes grises du morvan ouvrent leurs portes de garages dans directauto sur la 8 !
Ils ont plein de pièces en plus , qu'ils gardent jalousement !

 
J'aime bien hfr, y'a toujours un mec pour t'expliquer que les ingénieurs BMW ou what else sont des gros cons.

Pourquoi, dans AUCUNE catégorie de sport auto, n'utilise t'on pas de disques percés alors ?

Après avoir relu 3 ou 4 fois ta question, j'en suis arrivé à la conclusion qu'on utilise des disques percés dans TOUTES les catégories de sport auto...

Oui je me suis dit en l'écrivant que c'était pas clair  
 
Bref les disques percés n'ont pas la côte en compet.

Bah la monté doit être plus facile que la décente pour eux !
Sinon j'ai toujours entendu dire que les disques percés et/ou rainurés éliminaient mieux la flotte en début de freinage .
Et pour la tenue , ça me semble normal vu qu'il y a moins de matière , ça chauffe plus

 
Clichés... Clichés everywhere  

 
Je n'ai aucune idée de la réponse, mais sur le fond de l'argumentaire sous entendu ce qui me vient :
Les contraintes propres à la compétition n'ont peut être pas grand chose à voir avec les contraintes route/route plaisir...
Donc juger là dessus c'est pas forcément super pertinent dans tous les cas.

Ben je sais pas mais en tout cas les disques d'une veyron sont percés, de même que sur la m6 2014 sans parler de toutes les motos. Après j'ai pas la réponse technique non plus mais ça m'a l'air un peu plus pointu que de dire que c'est useless face aux rainurés.

 
Son réservoir d'essence AUSSI

 
Grandes jantes --> disque plus exposé à la flotte. Les percages c'est uniquement pour virer la flotte, mais vu que c'est moins efficace ils sont souvent plus grands.

 
Enfaite les disques percés c'est juste pour la réduction des masses uniquement.
Le rainurage c'est pour les poussières et le disque ventilé pour le refroidissement.
 

Nope, c'est pour évacuer la flotte. Cf. les disques de 2 roues  
 
Les disques percés sont en général plus grand à efficacité similaire (logique vu que ça diminue un peu sa surface).

Evacuation de la flotte et des gaz (chauffe et certaines plaquettes degazaient il parait).
En tout cas c'est ce que raconte google et un forum de japonaises.

Pardon pour la question con, mais pourquoi les rainures d'un disque rainuré ( )  feraient pas pareil ?

Les rainures c'est pour virer les poussières  

Disques percés c'est de la connerie car ça les fragilisent. Pas besoin d'être ingénieur bmw pour le savoir, et plus d'un pistard a remplacé ses disques percés par du plein ou du rainuré. Sur la m4 ils tiendront encore 2 trackdays et ensuite poubelle, on les  a déjà bien fissurés, pour du "à vie" ça fait mal au fiacre. Pour du routier c'est suffisant, pour un usage musclé il fautfaire gaffe il y a déjà eu des cas de casse avec du percé. Après les ingénieurs bmw sont pas cons, ils ont bien compris que la majeur partie des m4 verront jamais la piste et que la consonance racing (usurpée)  ça flatte l ego des propriétaires.

A voir quand et comment les disques sont percés aussi. Et la fragilisation peut être compensée par une sur épaisseur ou autre renfort... pesant.

Les trous, c'est pour diminuer les masses non suspendues
 
[troll inside]

 
C'est plus ou moins le cas  

C'est simplement une constatation, je ne suis pas ingenieur, mais j'ai vu beaucoup de sportive de +300hp equipées de disques percés lors de trackdays... Et la majorité étaient... Fissurés.
Sport Auto avait fait la remarque il y a quelques années, ils flinguaient les disques lors des tests piste assez rapidement...

D'ailleurs c'est pas les possesseurs de M3RS qui font de la piste qui repassent sur du ventilé classique d'après ce que j'avais compris?

 
exact !

Dites messieurs, j'ai un pote qui veut remplacer son astra gtc mazout.
Il hésite entre clio RS et mégane RS.
Que lui conseilleriez vous?