Reprise du message précédent :
 
 
98 + additif préconisé aujourd'hui par Renault, à l'époque c'était SUPER uniquement.

Les additifs quand tu te renseignes un peu, tu vois que c'est un business.

Même une vieille vw cox tourne au sans plomb.

boarf, c'est de la branlette.
 
Je roule a 50% d'ethanol sans reprog et ca tourne impec.
 
Alors 5% d'ethanol dans le 95, ca va pas pisser bien loin a mon avis.

 
Nan mais ça va tourner au toluène aussi

N'oubliez pas qu'avant de mettre du plomb dans l'essence pour augmenter l'indice d'octane, on utilisait déjà l'éthanol.    
 
 
La magouille du passage plomb>sans plomb se répète avec le repassage de l'essence>alcool. Pourtant l'alcool dans l'essence, ça date hein, genre les années 30. Vous ne connaissez pas le célèbre carburant bleu, Azur ?  
 
1/3 d'éthanol dedans.    
 
A les écouter les durites de mon ancienne caisse devraient être rongées depuis longtemps. E10 interdit qu'ils disaient.

J'ai essayé sur la mégane (1.6 16v), sur un demi plein, faute de mieux (reserve, pompe 98 hs, pas de 95) et le ralenti faisait de la merde et les accelerations n'étaient pas franches.
5% c'est que dalle oui.
A 5% près sur ton génome tu serais un putain de chimpanzé aussi
Et puis faire des économies de bout de chandelle c'est un peu ridicule...
Un peu comme ceux qui vont se servir en diesel chez certaines grandes surfaces pour economiser quelques euros et qui retrouvent de l'eau dans leur systeme d'injection.

Verifie sur la doc constructeur ou sur la rta/haynes l'indice d'octane recommandé, et agis en fonction
Respecter la norme constructeur ne sera jamais dangereux, surtout si tu veux la garder...

C'est bizarre car le 1.6 16v renault (k4m) est réputé pour accepter l'e85 en grande quantité. Certains trompent le calculateur avec un potar pour le démarrage à froid.

Et puis ce moteur date du début des années 2000 quand même. Il y a des moteurs injections de cette marque plus anciens qui acceptent largement + de 10% d'éthanol.

Au passage, j'en mets parfois dans ma TRS du e10 (un k4m en un peu plus pointu), et je ne vois aucune différence vs sp95 ou sp98.

Et le sp98 contient jusqu'à 15% d'ETBE. En gros c'est de l’éthanol modifié pour moins absorber l'eau et être moins volatile une fois mélangé à l'essence.

"La spécification EN228 (SP95 ou SP98) autorise 2.7 % de composés oxygénés, ce qui permet 5 % d'éthanol ou 15 % d'ETBE. C'est sous cette dernière formulation que tous les distributeurs français réalisent le SP98. Total"

Pour l'eau dans le gasoil des stations services de grandes surfaces, mouai. C'est généralement chez eux qu'il y a le + de passage. Au pire ça a touché une poignée de stations.

En regardant les archives d'actu, ce genre d'épidémie touchent souvent des stations du même secteur. Bizarre. N'attendez pas le message "eau dans le filtre à gasoil" pour le purger.

Mais je m'intéresse très peu au diesel...

[/HS] topic sp 95, 98, diesel, essence alcoolisée.

 
LA RTA/haynes, pour celle que j'ai, je n'en trouve pas et je n'ai pas le manuel d'origine de la voiture.  
D'après mon garagiste (non affilié à un groupe) (on en pensera ce qu'on voudra) à l'époque ou le super a disparu des stations il y a eu beaucoup de casse moteur pour des voitures ne devant rouler qu'au super.
Lui même ne met que du SP98 dans ses 203/404/R12 sans additif (se serait limite pire avec).  
Bon, je vais rester sur du 98/95. Mais sur un plein de 75l c'est plus vraiment des bouts de chandelles, les économies.

 
Best reply ever

 
Le 98 c'est 5% d'ethanol déjà c'est vérifiable ici : http://www.wallach.fr/sysmodules/R [...] p?fileid=7 google en 10 secondes. Ensuite le K4M ou n'importe quel moteur essence peut aussi accepter du toluène ou l'alcool à brûler pas de problèmes, seulement pour un fonctionnement optimal à l'E85 il faut modifier le temps d'injection, donc le potentiomètre tu peux te le carre dans l'oignon bien profond.  L'eau dans le gazole ce n'est pas une légende urbaine et ça explose les pompes à injection. Avant d'écrire n'importe quoi pense bien au fait qu'il y a des personnes qui vont lire ce que tu as écrit sans forcément vérifier.

Et puis ça peut fonctionner, oui. Mais pendant combien de temps?
Et la comparaison avec les voitures d'avant guerre. Le principe de fonctionnement est toujours le même, mais les technologies, précision d'usinage... ont légèrement changés depuis l'époque. Donc comparer une voiture de 1930 et une de 1990, je suis moyen convaincu.  
Et je ne parlerai pas d'un collègue en Austin Métro qui fait sa vidange tout les 4 000 bornes.  
Bref, je tournerai au 98 ou au 95 au pire. En évitant au max le e10.

Je savais que ca allait te plaire

Le top serait de trouver le pdf (version uk ou us ca se trouve des fois plus facilement) du owner's manual et verifier.

 
 
mauvaise langue  

 
C'est pour la classe E que ca fait chiffon
 
Regarde a part 2/3 bricoles c'est la meme chose
 

Il est superbe cet intérieur bleu, mais il lui faudrait du cuir. C'est mieux que le noir chiant de 95% des bagnoles allemandes.

j' aime bien aussi le bleu, mais que en bel état, quand c' est abimé c' est particulièrement ideux.
 
 
 
 

Le sp98 en France c'est de l'ETBE, c'est pas moi qui le dit, c'est Total Carburants dans les Q/R sur un forum auto connu. Tu peux poser ta question parmi les centaines d'autres.

Sur ce même forum il y a aussi un topic e85 avec 310 pages, avec des k4m et autres qui tournent très bien avec des % d'éthanol plus ou moins élevés dépendant de la capacité à enrichir de la voiture (injection/calculateur).

Mais quand on ose écrire ici qu'on a un moteur essence injection récent qui n'accepte pas l'e10.  

"tu peux te le carre dans l'oignon bien profond"  

Je mets que l'e10 dans la cappuccino (1994) , jamais eu de soucis , grosse différence de conso par contre , c'est flagrant vis à vis du sp98.

Pour l'instant je consomme micromoins à l'e10 qu'au sp98, je m'attendais à l'inverse, mais ce n'est pas un test sur banc moteur donc....  

Les moteurs turbo sont plus sensible visiblement

Oui mais les consos hors banc moteur, je prends avec des pincettes.

C'est comme la fois où je suis descendu à 4.7L/100 sur ma clio 1 1.2L, routes de campagne seulement à vmax en été.

J'avais pourtant bien fait le plein. Même si frôler les 5L m'arrivait souvent, 4.7L, quand même...

recup ma 944 de chez ars , pour un remplacement durites de refroidissements principalement , vu que je vais lui faire faire 1000 km cette semaine et pas envie de peter une 3 eme fois une durites

donc 50 euros de l'heure dans un specialiste porsche de la rochelle , remplie de 911 a air de la bonne epoque (au mini une 30 aine , et des gros gros bordel de compet )

alors , travail niquel , le chef d'atelier est sympa et connais son affaire sur une 944 de "pauvre"

roulement de roue remplacé , evacuations d'eau debouchée , reglages des garnitures et controle du freinage (j'avais un disque tiede quand les autres etaient brulant sur le moyeu ou le roulement etait hs)
et une tension des courroies

donc une grosse douloureuse non prevue par contre , la distrib c'etait une cata galets mal reglé , un truc sur les arbres d'equilibrage, pas de calorstat dans la pompe , le faisceau electrique des sondes a huiles (qui ne marchaient pas) passé a travers la pompe ... evidemment les 3 joints non changé , ca je le savais mais je conseille pas de tenter de pas changer les spy lors d'une distrib qui a potentiellement plus de 10 ans chez porsche ... ca va fuir meme si ca ne le faisait pas

bref mtn plus de sifflement de courroie de merde , plus de probleme de roulement , un systeme de refroidissement a neuf avec colliers neuf et fixation d'origine , plus d'eau dans l'habitacle pendant la pluie , le moteur tourne plus rond au ralenti (arbre d'equilibrage ?) et les gens ne se retourne plus a cause du sifflement des courroies

mais 981 euros ... je tablais sur 500 euros
a 50 euros de l'heure c'est toujours plus rentable que Mazda morangis 91 a 90 euros de l'heure

sinon l'aquastat il a pas pu le changer vu qu'il est soudé par le temps sur le rad , donc il va falloir un nouveau rad en preventif pour changer l'aquastat , bref encore du boulot mais je peux demenager plus sereinement mtn ...

Tu parlais de la vendre, non ?

quand je l'aurais finie oui
mais la 1000km d'autoroute avec les durites foireuses c'est le moteur dans la gueule potentiellement je perd tout vu qu'une carcasse ca ne vaut rien
c'est mon unique vehicule mtn donc je fini ce que j'ai commencé

Ce n'était pas une critique, effectivement une douloureuse pour toi mais aussi un bon argument quand tu la remets sur le marché

 
Ouais ok ta mer

L'acheteur va être heureux de se retrouver dans une 944 rénovée de tous les côtés.  

Pour les durites qui se dégradent, j'ai vu un moteur à carbu complétement salopé par du 95E10. Gros nettoyage, et c'est reparti aussi longtemps que le 98 sera distribué.

Photo des durites ? quelle auto ?

Je demande, car je traîne sur un forum de renault 4l. (r4-4l.com) Et ils sont pleins à rouler à l'e85 après réglage de l'avance de l'allumage et richesse. Dont un depuis 5 ans.

Il a toujours pas usé ses sièges de soupapes (pas d'additif), et pas de corrosion non plus.  

Moteur de moto. Royal Enfield.

Wolowizard oublie pas de me prévenir avant de la vendre

Perso toutes nos essences roulantes fonctionnent à 100% à l'e85
Zx 1.4i avec 7.2l/100km sur 9-10 000km au total
306 1.6 à 9.5 sur 4000-5000km
Megane 1.6e à 7.5 sur 1500km

En Civic 1.4iS je roule au E10, conso environ 5.7l/100

Comme dit Angx, fonctionne!=fonctionne de manière optimale

Ce qui est encore différent de "va nuire au moteur à court terme".

Il est vrai