Reprise du message précédent :
Compomotive Rulz.

Les BBS, ça va bien sur une e30 classique, mais les Compomotive vont mieux sur une M3

Les BBS c'est bien, mais pas pour du circuit ou du rallye.

Ca vaut pas des cesam  

PAROTECH §§§§

des momo

Le CT est pas du tout représentatif de la pollution de toute façon, c'est juste le CO qui est mesuré, ça permet juste de voir si une vieille merde à carbu n'est pas trop mal réglée ou si une plus récente n'a pas le catalyseur hs, mais ça s'arrête là.

 
En Allemagne, y'a un magasin qui a l'air d'en avoir en stock: http://www.thom-motorsport.com/tun [...] -X-17.html
 
Livrables sous 3 jours... et c'est à 70km de la frontière belge.

 
 
the real spirit of m3  

C'est le bullshit habituel, de dire qu'un 5.7L est un moteur de Corvette. On voit ça très souvent dans les annonces. Certes c'est à peu de chose près le même moteur, mais il y a quelques différences.
Les F-Bodies pouvaient tout à fait être équipées du V8 5.7L à partir de 1987 dans les Camaro IROC-Z, Firebird Formula, Trans Am et Trans Am GTA. En 1990, c'était le L98 TPI de 245ch uniquement avec un boite auto. C'est pas un LT4 ou un LS1.

J'ai rempli 95% de l'article Wikipédia sur la Firebird, mais je me suis arrêté à 1986 car après 1984 elles m'intéressent beaucoup moins.

le big block de la camaro (version z28) de Quatrième génération, c'est bien le même 5.7l (300cv) de la corvette lt1 non?
 
 

 
(je m'informe,je suis pour en acheter une  )

 
C'est un Small Block  
 
Mais en effet c'est à peu de chose près le même, il st juste un peu "bridé" pour ne pas faire d'ombre à la Corvette.

C'est vraiment la génération la plus moche des Camaro.

 
 
ok merci       mais on sait bien que les chevaux ce trouve facilement sur ce block  
 
 
 
tu conseillerais un échappement Magnaflow ?
certain en font les louanges sur le forum de caradisiac,mais j'ai peur que ca fasse trop de bruit au quotidien ...  
http://www.youtube.com/watch?v=iFCENzZMsDE

 
j'aime bien, c'est pas la mieux, mais ya pire

Je l'adorais dans Need for Speed 4

 
Je n'aime pas non plus, les Firebird sont beaucoup plus jolies (sauf les Trans Am, trop de truc et de machins rajoutés).
 

 
Je n'en ai pas encore installé, ni entendu (ou alors je l'ignorais), donc pas d'experience "vécue", mais ca me semble être un bon compromis.
 

 
 
ahh mais suis je bête,c'est a celle ci que je pensais  
 
 
firebird v8 et non camaro.
 

 

 
Je ne savais pas
 
Pour ça que je citais wiki vu que j'ai pas trop de connaissances pointues sur les ricaines
 
Après pour dire que 5L7 = corvette c'est le vendeur pas moi
 
En plus il dit que c'est un TPI je crois, donc bloc de camaro et pas de corvette en fait

 
Les Firebird et Camaro de troisième génération (82-92) avaient strictement les mêmes moteurs, sauf en 1989 avec la Turbo Trans Am (le V6 3.8L Turbo de 250ch de la Buick GNX de 1987, 1555 exemplaires). Les seules différences entre les deux étaient esthétiques en fait, et aussi que la suspension/direction haut de gamme était un peu meilleure sur la Trans Am que sur la Z28/IROC-Z.
 

 
Ça je le savais pour les diff esthétiques
 
Par contre je ne savais pas qu'il y avait eu une Trans Am avec le 3L8 de la GNX

 
C'est une bombe, 0-100 en 5.5s, 400m en 13.5s.
 

 
Google.DE  

 
 
aimerais bien savoir combien il en reste encore en circulation  
 
parce qu'entre les platanes (californien) et les mauvais propriétaire ...

550 bourrin pour 20000 dollar,ca le fais  
 
http://www.lingenfelter.com/vehicl [...] ots-extras
 
 
 

Je n'y connais rien en Vmax habituelles, mais ça ne me parait même pas si rapide que cela avec autant de bourrins.
Et encore d'habitude je parle en nautiques, là c'est franchement court sur terre. C'est peut être une vitesse moyenne

 
 
l'intérêt de ces moulins est surtout pour leur couple monstrueux et non pour la vitesse max.
 
enfin,ta déjà de quoi flinguer (très rapidement) ton permis sur autoroute

Je comprends bien, aussi je m'étonne de mettre en avant une vitesse ; c'est pas cohérant.

 
 
ca reste des vendeurs,c'est pour tenté le quidam  

Connaissant leurs habitudes, c'est surement la vitesse aux 400m.

EDIT : Quoique, 278km/h ça fait peut-être beaucoup

Ben disons que si j'étais le quidam, ça me ferait plutot penser qu'elle tire très court. J'ai jamais poussé le Z à fond, et je prends 85% de cette valeur sur un log GPS d'autoroute (DE).
 
edit : vitesse aux 400m, c'est déjà bien plus plausible et plus impressionnant

 
 
+1  trop la ...
 
Texas Mile 2006
172.424 MPH Fastest all engine no NOS F body
 

C'est pas au 400m du tout, vous vous rendez compte 172mhp en 400m ce que ça représente ?!
 
Son certificat viens du texas mile : http://www.texasmile.net/
 
1 mile départ arrêté à fond et on mesure la vitesse à la fin    
 
280km/h c'est très correct, surtout pour une camaro qui est tout sauf une sportive à la base    
 

C'est sur un mile Et c'est quand même pas mal pour une voiture qui n'a aucune aéro étudiée.

edit : grilled.

A la grosse louche 80-85 MPH pour le Z4 sur 400 m DA mais c'est sur une trace de réccup qui trainait sur la carte mémoire, sans chercher à burner embrayage et pneus.

 
 
voila ...  

bon ben sinon,en restant dans les occaz de chez lingelfelter ...
 
825 bourrin le bi turbo cabrio vette,elle devrais taper son 300km/h bien tassé celle la  
 
http://www.lingenfelter.com/vehicl [...] rbo-825-hp
 
si ca c'est pas de la voiture plaisir ...  
 
 
 
 
un poil plus chere par contre ...    mais moins qu'une 997 cabrio stock  

Une bête Elise même dans la plus petite config me fait bien plus tripper

 
 
versus la vette bi turbo?
si oui,non la tu a pas le droit ...    
 
doit bien avoir une loi contre un post pareil  

Le plaisir c'est pas que la puissance brute et la vitesse en ligne droite hein. Et puis les jantes sont immondes, rien que pour ça c'est pas plaisir.