Reprise du message précédent :
Quelqu'un s'est déjà intéressé a la thermodynamique des turbos ?  
 
J'ai voulu relier la contre pression à l'échappement à la pression d'admission, mais ce que je trouve de manière calculatoire me surprends un peu.  
 
Quelqu'un aurait des valeurs usuelles de pressions d'échappement reliés à une pression de suralimentation ?
 
J'ai calculé le travail de compression isentropique à l'admission, puis lui ai appliqué un rendement isentropique de 0.8.
Puis j'ai considéré un rendement mécanique de 0.98 pour la mécanique du turbo. Je peux donc calculer mon travail de compression réel à fournir. En le dégradant du rendement isentropique d'une turbine (j'ai pris 0.8), j'obtiens le travail isentropique à fournir. Connaissant ce travail, j'en déduis d'après les conditions limites le rapport de pression.  
J'applique ce rapport à la pression dans l'échappement après le turbo, que j'ai approximé à la pression atmosphérique. J'obtiens alors la pression avant la turbine.  
 
Je suis ouvert au critiques, qu'elles soient qualitatives (méthode et hypothèses valides ? ) ou quantitatives (quid du rendement isentropique et mécanique d'un turbo ?).  
 
Merci à ceux qui prendront le temps de me répondre
 
Pour donner un exemple, avec un moteur pour lequel j'aurais un débit d'air admis de 1396 Kg/h à une température de 25°C et 1 bar de pression, une pression de suralimentation de 2.5 bars (absolue), et une température de sortie de chambre moyenne de 1100 °C, et un débit de carburant de 100 Kg/h, je trouve une pression de 1.56 bar à l'échappement. Je trouve ça un peu faible compte tenu de ce qu'on observe en vrai.  
(D'après les données, certains petits malins peuvent comprendre de quoi je parle )
J'ai probablement surestimé des rendements où ma méthode ne va pas ?
 
PS : gamma=1.4

Moi je trouve que tu te pose de drôles de question un samedi soir.
 
Tu fais un truc mercredi soir?

Disons que c'est pas uniquement pour la plaisir

 
 
En tout cas j'ai cru comprendre que c'est le cas de la F1 actuelle non ? Tu devrais passer sur le topic idoine, alanou rodera peut-être dans le coin

Manta troll sur le topic F1 et puis la populace de formulix ...  
 

Tu sais pourquoi j'y trolle, du coup La fin de ta phrase explique le début

Oh il est marrant ce topic, et là on a des toshop de kakalitay d'un mec qui est sur le GP

http://www.leparisien.fr/automobil [...] 141955.php
 
     
[h1]Renault dévoile Eolab, sa voiture qui consomme 1 litre aux 100 kilomètres [/h1]

ouais 'fin ça reste un concept CAR et du coup c'est peut probable de voir un véhicules arriver à 7 ou 10 ans, soit 2024 au plus tard.

Je trouve qu'il y a pas mal de chose assez simple à mettre en œuvre .
 

C'est d'ailleurs un proto et non un démonstrateur, Rono se donne assez de mal pour préciser qu'à part la coque, tout le reste est transposable assez facilement à la série.

Beau score ! Mais je me demande combien elle consomme sur autoroute à long terme (une fois les batteries vides).

Si y a un gros gain en aero ça devrait être pas mal.
 
Je me souvient ( ) de l'Opel Calibra, qui malgré une mécanique rustique était très économe sur l'autoroute grâce à un super S*Cx
 
 
(d'ailleurs elle tapait +200 km/h avec une poignée de chevaux )

http://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_VESTA_2

http://www.youtube.com/watch?v=8dmeXX3dw6M

En prenant l'aspi (et des vapeurs de carburant imbrûlé) derrière une 205, les fourbes.

Tiens à ce propos, j'ai crée (dans le cadre de mes cours) une simulation de véhicules hybrides. Sur un cycle WLTC d'homologation, je descends aux environs d'1L/100 grâce au pack de batterie. Sur route, trajet de 400 km par exemple, la conso monte a 7L/100, puisqu'il faut recharger les batteries    
 
Mais typiquement sur une simulation d'une semaine de travail, donc rechargement des batteries à la maison tous les soirs, je tape 4L/100. Bref, ne pas se fier au résultats des homologations, mais ne pas tout renier en bloc
 
 
Sinon, sur un sujet tout à fait différent, je vous livre une "anecdote" que je tiens d'un ancien de Toyota F1. Sur des freins à disques, il faut minimiser la largeur de la plaquette. En effet, le point d'application de la force de frottement change au fil d'un freinage, il oscille entre les bords de la plaquette. Du coup une variation du couple de freinage se produit.  
Voilà, je savais pas ça et j'ai trouvé ça intéressant donc je transmet, en espérant faire revivre un peu ce topic

 
Tu fais ca avec quesl outils ?
GT ? Amesim ? Une plateforme de simu maison en Matlab/Simulink ?

 
Tiens, j'étais allé chez eux à Köln quand ils voulaient avoir un joint de culasse, quand les moteurs ont du durer plus d'une course. D'ailleurs, ils avaient fini par usiner des gorges autour des cylindres, dans le bloc, et le joint de culasse était simplement un anneau en inox, avec une nervure pour l'élasticité.

Pas vu que ce Topic existait  

Full matlabl/simulink. Tout paramétrable, puissances elec, taille des batteries, puissance de recharge, gestion de puissance. Joli jouet

C'est un truc que tu codes toi même ou une plateforme utilisée dans ton école (ISAT je crois)

C'est en projet que chacun code soi même (enfin en binôme), mais qui reprends certains modules des année passés, mais que nous avions déjà créé nous même (avec l'aide du personnel enseignant évidemment).
 
Ça reste assez superficiel comme modèle, mais c'est déjà sympa.
 
(C'est bien l'ISAT oui )

j'ai beau avoir fait une filière automobile, les moteurs c'est vraiment pas mon truc, trop d'calculs
edit : au passage
http://www.nxtbook.com/nxtbooks/sae/14AUTP11/index.php

Bookmarked !  
 
Dans le genre les revues Race Engine Technology sont top (mais à 18 € le bestiau faut avoir envie) !

Les calculs il suffit des les taper dans Matlab, pas de les faire  

Je sais même pas me servir de MATLAB

T'a déjà fait du C++ ? C'est pareil en pas casse couille

Non plus

Bah t'es condamné à rester un bête mécanicien, l’énergétique n'est pas pour toi

Range donc cette condescendance veut tu

Je plaisante évidement

Y'a intérêt  
M'enfin je suis pas mécano, heureusement

Je disais mécanicien comme spécialiste de la mécanique de la matière, design de structures etc. Pas mécano chez le garage Jean Fule et fils

Ah
Je suis producticien

 
Tu as aussi ATZ / MTZ, en revue technique, en version allemande et anglaise.

 
 
  Exact

Connais tu des points de vente qui permettent de feuilleter ces bouquins avant de les acheter ?  
 
 
Plusieurs sembleraient m'intéresser, mais j'hésite à commander sans les avoir vu
 

Généralement c'est les entreprises qui sont abonnées

c'est pas que du emagazine ?

Je viens de souscrire à la version d'essai gratuite, je te dirai ce que ça vaut !

For the lulz
le moteur Mickey  

 
pourquoi bouger un Piston si on peut en bouger deux
http://www.sa.hillman.org.au/TS3.htm

 
d'autres moteurs amusants ici
http://hooniverse.com/2009/11/20/t [...] buy-today/