Reprise du message précédent :
surement 1.5 65, c'est le moins chere et plus abordable a 7000...

le plus perf sera le 1.4tdi
Le plus souple je dirais le dci, enfin il sera aussi moins cher...

le plus souple... comment çà?
je vise le 1.4 tdi 75. Elle consomme plus que la 1.9 sdi?

 
La Golf IV GTI existait en version TDI

 
Exact, rien à rajouter.

Pour celui qui a fait le topic: les pistons sont des pièces mécaniques qui vont en viennent dans le moteur sous l'effet de l'explosion du carburant dans les cylindres, et dont le mouvement de va et vient est transformé en rotation, ce qui permet d'entraîner les roues avant (quand c'est pas les roues arrières).
 
La cylindrée c'est grosso modo le volume occupé par les cylindres contenant les pistons. Ce volume s'exprime en litres. Plus la cylindrée est grosse, plus les pistons sont gros et bougent. En général, la puissance d'un moteur est correllée à la cylindrée (mais pas forcément systématiquement).
 
J'espère que tu piges mieux

À croire qu'en France vendre des voitures griffées GTI n'est plus accepté. ("Oula, GTI, nan, ça va trop vite" ).
Maintenant les petits noms genre VTS ne désignent plus rien d'autre qu'un niveau de finition...
 

Oups, mes plus plates excuses... et c'est vrai que dans l'acronyme GTI, il n'est nulle part fait mention d'"essence" ; tout au plus d'injection...
Mais n'était-ce pas "GT TDI" ou quelque chose de ce style ?

gt tdi peut-être, mais il y avait bel et bien des gti tdi.

 
 
merci pour lui, mais je pense qu'il trollait, c'est pas possible autrement...

Ok, là on est d'accord   .
 
 

 
Là aussi...  
Mais il me semble que ce topic aura tout de même profité à quelques-uns.

GT TDI c'est pour la 3, pour la 4 la tdi 150 existe en gti

 
[img] http://www.tract-old-engines.com/m [...] /shema.jpg
http://www.tract-old-engines.com/m [...] /shema.jpg
 
Ok merci pour ton explication.
Mais tu dis que la cylindrée, c'est le volume occupé par les cylindres contenant les pistons -> C'est donc le volume total de tout les cylindres, est ce bien cela?
 
Par ailleurs, qu'il y a til entre les allers retours des pistons dans les cylindres et la rotation de la roue?
 
Les a-r entrainent la rotation de la bielle ds le vilebrequin, puis apres cela, qu'il y a t il?
 
Excusez moi, mais il y a un début à tout!! En tous cas merci pour vos aides.

 
 
il existe aussi la version 206 GT version limitée.

 
 
les voitures et la méca, c'est toujours difficile a comprendre quand on est novice, et cela, partout!

 
Le vilebrequin est entraîné par les bielles. Il tourne donc à une certaine vitesse.  
 
Ce mouvement est transmis à la boîte de vitesses qui, selon le rapport désiré, modifie la vitesse de rotation du vilbrequin pour la transmettre aux roues.

je pense qu'à ce stade des schémas seraient bienvenus.

 
C'est vachement dur à trouver.

Je trouve cette explication très pédagogique : Fonctionnement d'un moteur essence 4 temps.
 
NB : Les couleurs sont expliquées en début de page.

On parlait de diesels, la 206 gt est une s16 avec des pares-chocs longs qui est moche.

ok ok merci pour les explications.
Sinon entre une 1.4 TDI polo et une 2.0 HDI 206, laquelle prendriez vous?
 
J'ai une 206 a voir : 206 XT premium 2.0 HDI 07/2001 , ex-société, refaite 5 places, 3pts, rouge foncé (et non blanc!), clim refaite, 120 000 km (c'est bcp pour 3 ans...!! le double de la moyenne!), 7000 euros.
 
Bien? ou pas?

La 206 hdi à 15Ch de plus...

 
Et un cylindre également

Et du coup elle vibre moins

hummm Ok, le choix est vite fais, mais le Kilometrage me semble élevé, mais trop.
Si je trouve une tdi 80000 km 1.4 l le choix reste le meme?

Au même prix c'est différent évidemment. Fais gaffe à l'équipement, ils sont pingres chez VW.

donc entre cette 206 hdi de 120 000 km et la polo a 90 000km, vaut mieux prendre la polo?

A équipement égal, oui.

un grand OUI ou petit oui?
XT premium de la 206 equivaut , je pense, a la tdi confort match

par ailleurs, combien de cylindres a la 206 hdi 2.0? et la 1.4?

4 et 3.

le 1.4hdi à 4 cylindres tu confonds avec la polo prems

 
Je pensais qu'il parlait encore de la Polo

le 1.4 tdi polo a 4 cylindres
la 2.0 hdi 206  a 4 cylindres
la 1.4 hdi 206  a 3 cylindres.
 
C'est bien çà?

 
Nan ! 3,4,4

ok ok,
 
donc dans l'ordre de préférence, si on se base sur les equipements standarts :
 
-2.0 hdi 206
-1.4 tdi polo
-1.4 hdi 206

enfin la boite a chaussure de prolo (polo TDI pour pas etre vulgaire) elle chiffre qd meme ces 17.000€ bien tassé ce qui est plus qu'une GTI de l'epoque

et GTI TDI c quoi ? ca marche a koi? au melange super/mazout

ca depend du parcours, si c'est plus pour de la ville, ou de la route/autoroute

 
 
plutot ville, ou mixte

en ville c'est HDI1.4>HDI2.0
en mixte c'est HDI2.0>HDI1.4
Apres le TDI chai pas ou le mettre, j'ai lu qu'il etait mou c'est tout  

 
J'ai commis une erreur, on me l'a déjà fait remarquer ; ceci dans ce topic qui, me semble-t-il, n'est pas excessivement long...
 
Maintenant, si tu sentais en toi l'envie irrépressible de le souligner à nouveau, sois heureux .