Reprise du message précédent :

Il me semble que l'ES9J4S n'a jamais existé en boite 6 pourtant, c'est l'évol (très timide, c'est surtout une version euro4 au lieu de Euro3 ) ES9J4A qui a étrenné la boite en question.

J'espère que dans 2 ou 3 ans, maintenant que DS est une marque sur orbite, ils vont sortir une C5 III hydraulique (avec un chassis léger comme sur la 308), mais je ne me fais guère d'illusions.

 
 
L'hydraulique a été abandonnée  
dommage oui

pas sûr.
On a régulièrement le droit à des pétitions toussa, je ne suis pas convaincu que citron soit prêt à perdre une clientèle qui ne jure QUE par l'hydro.

Oui c'est ce qu'on lit. Vu que la C5 III sera pour le marché Chinois, ce n'est pas raisonnable pour eux d'y aller avec du LHS .
 
Et vu qu'en europe le segment est malheureusement mort (alors que c'est mon segment préféré ), le LHS c'est mort.
 
Mais bon, c'est rageant.

Je suis assez pessimiste, ça ne se vend quasi plus en France le segment M2 .

 
vous savez si la DS sortie en chine (me semble pas qu'elle soit prévue en europe) a la suspension hydro ?  
 
ce serait un bon indice pour savoir si à l'avenir il pourrait y avoir certaines berlines toujours en hydro à l'avenir (en europe)

Des possesseurs de megane RS 3 avec gestion particulière pour e85 sur le topic ?

Non pas prévu d'hydro pour la chine.

Ami alcoolique bonjour    
 
Suite à une petite interrogation sur le topic soucis mécanique est-ce qu'une personne qui à va changer pour la 1ere fois son filtre à essence après être passé à l'85 pourrait faire une photo de ce filtre, voir le démonter pour voir l'intérieur ?  
 

 
 
Pas con.
 
J'ai roulé 10000 km avec mon filtre à essence, et la il a 600 km d'éthanol.
 
Je le changerai plus tard mais j'essayerai d'y penser, ça peut être intéressant.

j'ai roulé 1 an facile a l'E85 (proportions variables) avec le filtre d'origine de ma 206 (178k.km) avant de la changer...Il était NOIR mais est ce vraiment une surprise ?  

Ouai mais ce test ne vaut rien. EN effet, peut être qu'il était déjà noir avant de passer à l'e85.  

J'ai voulu mais y'a pas de filtre sur la mienne, alors je saurais pas dire

Pas de filtre?
 
C'est quoi comme auto?

Il y a p-e seulement une crépine au niveau de la pompe.  

C5

Pas de filtre amovible aussi sur la mienne, il est intégré au module pompe/jauge d'essence.

Pareil sur ma twingo 2.

Commandée sur ma golf IV cette semaine, il est près de la roue arrière gauche perso ( et jamais changé avant )
Je compte dessus pour passer au dessus des 60~70% sans broutage à faibles tours

On est allé cueillir des jonquilles en famille aujourd'hui. Sortie de Paris, un peu de bouchons, autoroute 90/110/130, débarquement à la campagne à 50 bornes, il faisait beau, c'était cool:
 

 

 
Retour Paris, un peu de bouchons, habituellement je suis à 11.0L en mixte. J'hallucine en regardant la conso 100% E85 en arrivant à Paris:
 

 
   
 
Très, très bas. En plus il faisait plutôt froid donc pas les meilleurs conditions pour une bonne conso. Ca équivaut niveau tarif au plus bas du diesel près de chez moi à un diesel consommant 6.0L.
 
Sinon 132.000km et 5 ans et demi dont les 87.000 dernier quasiment 100% E85, RAS.

 
Euh bin si justement    
 
Sinon sympa d'etre à moins de 10L/100 en ville  

 
Non, plus il fait froid, plus du consommes   :
 
http://moto-securite.fr/consommation-hiver/
 
"Mais par temps froid, toutes choses égales par ailleurs, une moto consomme forcément plus.
Et plus il fait froid, plus elle consomme.
 
Pourquoi ?
 
Premier élément : la densité de l’air augmente à mesure qu’il se refroidit.
 
L’air étant plus dense, le mélange air-carburant est plus riche. Pour la même ouverture des papillons, la quantité de carburant injectée sera supérieure.
De plus, la résistance aérodynamique augmente également : la moto doit fournir plus de puissance (et donc consommer plus) pour entrer dans l’air et maintenir la même vitesse.
 
De ce fait, rouler à la même vitesse que d’habitude entraîne nécessairement une consommation supérieure d’essence.
La seule façon de compenser est de rouler moins vite."
 
Sinon ce n'est pas de la ville, surtout de l'autoroute. En ville pure, paris intra muros plus bouchons+++ je suis à 20L/100, au calme, tranquille  

 
Oh god, ce ramassis de bullshit   L’aérodynamique, le mélange qui devient plus riche, bordel  

j'avais découpé un filtre à essence après 1500 km d'éthanol sur la 405 mi16
RAS, il n'était pas plus crade qu'un autre, pour ma part  

Filtre changé sur la golf 4 et 0 changements

Pour le mélange ce sont effectivement des conneries, le rendement du moteur est meilleur.
 
En revanche, le seul truc vrai, c'est que l'air est plus dense et donc plus visqueux . Les frottements de l'air sont plus élevés par temps froid.

pour les moteurs turbo ça influe pas mal cette baisse de t°

 
Sur le même banc sur une impreza sti on a mesuré de gros écarts de puissances selon la température, même jour, en modulant la température dans le garage avec une clim. Sans doute que dans la réalité, avec l'humidité encore plus variable, ça joue encore plus. Maintenant, je suis pas sûr que ce soit assez significatif pour qu'une conso baisse ou explose. Je dirais qu'à 0.5 L/100km près c’est kif kif.

 
Perso entre l'hiver et l'été j'avais 1L de différence sur une modus de 6.9L on pouvait passer à 8.0L, en moyenne 7.4L.
 
Par contre sur le scenic, sur le même trajet, ma femme faisait systématiquement 9.0L tout rond au SP et 11.0L tout rond à l'E85 quelque soit la saison, très curieux  

Pour l'aéro c'est pas du bullshit, pour l'explication sur le mélange ça c'est de la merde en barre  

existe aussi en tube

 
Oui, mais niveau conso sur la voiture de mr tout le monde je doute que ce soit mesurable, entre la fluctuation de température faible et la vitesse ridicule ça doit jouer si peu.

Ca pourrait se calculer mais j'ai la flemme, c'est probablement négligeable, mais le phénomène décrit est juste au moins  
 
Alors que le coup du mélange ne tiens pas debout

 
Gaffe, tu as taché la planche de bord d'excitation
C'était passé ici le test des durites constructeur et marque à l'éthanol ? Sinon je ré-up le truc.
 

 
Clair que moins de 10L avec mon enclume 100% E85  

 
Ca me dit rien.

 
Le mec parle de la moto  
Et sur une moto l’aérodynamique est très mauvaise. Par exemple la R1 de Rossi  qui est une des plus aérodynamiques motos a un Cx de 0,55...
Alors une roadster ( la catégorie la plus vendue en france ) est a 0,8-0,9. C'est pour ça essentiellement que ça consomme plus quand il fait froid; les pertes aérodynamiques sont très dépendante de la densité de l'air  
 
Ensuite la moto la plus avancé est Euro 3 (pas terrible en consommation)  
ET les moteurs sont a l'air libre. Sur une moto (vielle) il m'est arrivé souvent a ne pas atteindre la température de fonctionnement quand il faisait plus froid de +5°C. Donc le moteur fonctionné toujours en mélange riche (et ça se voyait sur la conso). Du coup je mettais un papier sur le radiateur, et la conso diminuait d'un 0.5litres  
 
(cela dit l'article est un peu capilotracté)
 

Si non tu t'es acheté la yaris HSD?

Je serais curieux de connaitre tes sources pour le cx des motos.
Une voiture est plus large et a des pneus également plus large qui génèrent aussi un mauvais CX.
Mais de là à comparer avec une moto...
 
Ensuite pour ta "vielle" moto qui n'arrivait pas à monter en t°, il fallait ptet changer le calorstat au lieu de faire du bricolage au papier.  

Moto --> vieille --> carbu --> mélange plus riche si pas en temperature ?
A part rouler au starter , si c'est des carbus , je vois pas comment ça peut enrichir ?
Sinon je crois que c'est le sCx qui compte surtout pour la résistance a haute vitesse

Tout a fait.
 
Et pour rappel,le meilleur CX d'une moto d'origine est attribué a la Suz 1300 GSX ( plus communément nommé hayabusa ) 0.35,de mémoire d'ou ses formes "spéciales".
 
Sinon,j'ai fait le plein de la Fiesta en éthanol ( 0.699 € chez moi ) et je fais du 8 L au 100 ( a titre info ) Fiesta de 95.

certaines "vielles" moto ont l'injection.
La mienne est de 98 et on peux tout à fait la considérer comme "vielle" et j'ai rencontré le pb du calorstat qui reste ouvert et donc pas de chauffe + surconso