Reprise du message précédent :

 
Disons que Lotus l'a choisi pour ça, ce moteur.

 
Oui, ce que ne font pas 95% des gens qui disent à quelqu'un "wouah, tu maitrises trop toi"

Y a aussi le fait qu'il soit Anglais  et très léger. Le toyota est une enclume à côté du Rover si mes souvenir sont bons (150kg vs 95kg je crois)

Non visiblement il fait 115Kg.

En tout cas en faisant cette recherche, j'ai appris qu'il y avait 2 1.8 Toyota différents, et que Lotus a utilisé les 2.

Le moteur toy est ultra-léger pour cette puissance !  
 
Pour ma part, je ne compte pas réaliser de prepa moteur ni chassis car la voiture me sera livrée "track ready" et garantie 2 ans.
 
Par ailleurs, la LOA impose quand même des contraintes si je veux la faire reprendre par Lotus pour une autre LOA à la suite.
 
Bref, si modifs il y a, c'est chez lotus avec facture donc on peut juste envisager le catalogue lotus Motorsport avec pot, renforts chassis et admission d'air forcée majorée

honnetement, a part 4 nitrons, des plaquettes et des pneus, y'a rien a modifier pour en faire un monstre, le reste des modifs c'est peanuts par rapport a ce que ca rapporte

Bah les pneus d'origine sont des A048 LTS donc à part monté des M plus rigides des flancs à la prochaine monte, j'ai rien à gagner
 
je fais monté des Pagid noires devant pour améliorer le freinage et retrouver ma répartition de frein préférée donc c'est OK.
 
Les Bilstein du pack sport sont pour moi au moins aussi bon que les Nitrons sans compter que c'est pas évident à régler même en 1 voie
 
En plus, j'ai demandé l'installation du renfort chassis arrière entre les toe-link pour rigidifier et renforcer ce point faible donc elle sera nickel à la livraison.
 
Enfin, je crois assez peu aux écarts de perfs sur piste avec 10-20 cv de plus
 
Bref, je vais recevoir un outil normalement très abouti et 100% homologué (même les harnais route ! )
 

ha oui, si c'est déja bien équipé d'origine  
 
je parlais sur les elise ou exige de base en fait, ou j'ai pu voir la différence, rien qu'avec ces 3 elements. Des R888, des pagid, des nitrons (bon ok, et un bloc monté a environ 160cv avec une boite courte ) , et le pilote bouffait tout le monde. Sauf la 2-11 et l'atom, qui sont dans un monde a part
 
maintenant la grosse différence d'une prépa atmo et d'une surcompression, c'est que grosso modo en atmo tu te contente de déplacer le couple max en haut du compte tour pour gagner de la puissance, ce qui fait que ca réduit la plage d'utilisation et que le moteur est nettement plus typé on/off. A moins d'etre un (tres) bon pilote, ca sera plus chiant que bénéfique. Par contre, la prépa en surcompression te fait gagner du couple sans perdre ailleur. Sur un turbo ca peut etre génant parce que la montée peut etre un peu brutale, mais sur un compresseur l'augmentation de couple va etre faite de maniere tres utilisable : plus en bas, un peu moins en haut (les compresseurs s'essouflent en montant en régime) .
 
A voir si lotus ne vends pas un kit e85. Je crois qu'ils avaient fait une version comme ca d'ailleur. Mais effectivement si c'est une LOA ca va etre limité . tu es sûr que tu peux rouler sur circuit avec dans le cadre d'une LOA d'ailleur ?

Oui, j'ai même fait écrire que la garantie était applicable à une utilisation circuit non chronométrée.
 
Donc pas de Lotus Cup Europe mais 10 trackdays annuels sans soucis.

et ca te coute combien cette LOA si c'est pas indiscret ? ca devient interessant ca

tout simplement parce que j'ai fait exactement pareil  
et je suis pas mécano/dieseliste ou quoiquecesoit d'autre, suffit de lire et d'avoir les "corones" de le faire
sur sa propre auto.

Je m'adressais aux personnes qui ont répondu à Sam
Il est évident que si tu t'y intéresses toi même, tu peux logiquement juger de la véracité de ses propos...

   
je suis intervenu juste pour enlever les derniers doutes des septiques : surtout que les explications de Sam
sont très claires. Après n'importe qui peut douter des résultats, on a pas la science infuse

Me suis fait un Donon express hier (un col en alsace) avec une smart devant d'un copain ... ben y a pas à dire la Elise ca passe 10 fois mieux

Ca dépend de la Smart.

Ou pas.

On ne blasphème pas

Une smart roadster avec une reprog à 110 ch je crois pneu eagle F1 et suspension bilstein

Faut être absolument un grand malade pour préparer une smart roadster alors que son principal défaut c'est pas la tenue de route, mais sa boîte de merde...

Bha ouais, quoi que tu fasses t'es bridé par quelque chose que tu ne peux pas changer...

Ca dépend, si tu inclues une boite à crabots dans la préparation...

 
Est-ce que cela vaut bien la peine sur une Smart?

 
T'irais débourser autant pour coller une boite à crabots sur une Smart Roadster toi?    

Pas la peine, pour ne pas faire peur aux autres véhicules sur circuit, il reste en 5ème

 
faudra d'abord qu'il arrive a la passer

Je faisais référence à la F4 de Picsouu

Drapal  
 
Renault 5 Alpine Turbo, vidée, en préparation pour le rallye, au vue des modifications elle ne dépasse pas 850 kg en ordre de marche

tu n'es donc pas dans le bon topic

C'est LIR c'est tout, soit pas jaloux
Je vais la passer sur la balance d'ici la fin du mois, on aura le poids avec précision

photos

même ma 106 est plus légère

Et un Speedster est plus lourd, etc...

j'ai pas de scan mais c'est marqué 780kg sur la cg

Je pense que c'est la BV qui pèse beaucoup sur la mienne, elle est imposante, d'où sa fiabilité et son efficacité sûrement, la boîte 5 à l'époque c'était peu répandu d'ailleurs.

mais ce ne serait pas la mienne la plus légère sur ce topic ?

La Starlet du belge doit être plus légère

790kg ma Twingo, moins ce qu'elle consomme en liquide de refroidissement, je gagne haut la main

A ce jeu, mon VTT fait 9,2 kg