Reprise du message précédent :
Ca existe ça ?
Pour kicker le bordel que ça doit être. Je galère déjà avec ma 300 trial alors un 500 .

CR500 , KX500

Le soir ou j'ai recup la mienne (un 530) j'ai passé 1heure à kicker dans tout les sens. J'ai commencé à croire que j'y arriverais jamais, maintenant, moto froide, ca me prend 10 sec. C'est juste un coup de pied à prendre  

Mon père arrivait pas à la démarrer au début la Gas. J'y ai passé 20 minutes même à la poussette .
Et à la fin j'ai bousillé une poignée en tant appuyé contre un mur en crépi mais elle est partie la cochone. Depuis je peux pu rouler mais mon père a un peu pris le coup pour la démarrer, parait que ça va mieux. En même temps le rodage est passé donc ça ne peut aller que mieux .

Il y a une vingtaine,  il y a eu une 750 2 temps, surnommée " moto de la mort "
 
Kawasaki 750 H2 il me semble ( Moto de route hein, pas cross ), on n'en voit plus beaucoup, et j'ai eu l'ocasion d'en entendre une tourner dimanche.
Bein ... On dirait une bonne petite 50 avec un bon petit pot x 2000 !

 
Oui ça existe .... il parrait que c'est immonde à piloter  

Franchement moi j'aimerais bien tester une p'tit cr500 slurp

Si c'est pour se faire peur et ne même pas prendre de plaisir c'est pas drôle.
Un bon 400WRF .
Enfin je me contenterai bien d'un 250 ce serait déjà bien suffisant . Toute façon j'ai pu le droit de faire de cross comme ça c'est réglé. Par contre l'enduro .

perso j'ai eu un 400YZF    quelle merde
et le 500 j'en reve dans le sable

YZF c'est la 4 temps non ? Qu'est ce qu'elle avait ? Mis à part la boite de vitesse à la Yamaha qu'est ce qui ta déplu ?

salut les crosseux, moi je possede un 125 YZ bientot a vendre dans le 34 (pour les amateurs), je pense me prendre un enduro du style 300 EC!

 
le kick qui s'actionne vers l'avant sa doit pas être évident au début  
 
sinon le 500 2T parait que c'est effectivement pas trop exploitable en TT, pour anecdote Yves Demaria (multiple champion de france et douple champion du monde MX3 (+ de 450cm3 4T et + de 250cm3 2T) lors d'un MXDN (course par équipe nationale) avait demandé que le 500 cr avec lequel il devait courir soit équipé d'un échapement servant à castrer la fureur de se moteur  
pour info le 500 cr , qui de 92 à 2002 (fin de commercialisation en france) n'a plus évolué sauf kit déco et diamètre de fourche en 94 , c'était 64ch à 6500tr pour 107kg    
 
par contre sa permet de se faire plaisir à moindre frais en monobike  

Ah ouais quand même ça envoie du gros son.
 
Mon père me racontait son époque KTM avec kick sur la gauche. Mmmh que c'était bon les retours de kick (pas l'habitude de virer le pied du côté gauche) .
 
Si Yveu Demarieu avait demandé que le moteur soit castré c'est que c'est vraiment inexploitable en tant que tel autrement .

c'est bien le kick à gauche (j'ai eu 3 620 ktm et 1 610 husqvarna) , marre de se monde de droitier    
 
pour l'anecdote j'ai oublier de signaler que se fut l'unique course de Demaria au guidon d'un 500 2T mais quelle course vu qu'il remporte une victoire de manche  
le problème de ces grosses gamelles n'est pas tant qu'elle soit inexploitable , enfin pour le très bon pilote hein , mais qu'il faut les tenir sur toute la durée d'une course      

Physiquement c'est super épuisant c'est clair. Toujours obligé de taper dedans pour être dans les tours, maitriser la cavalerie, toi tu es sur un filet de gaz les autres sont à fond .

 
un joint de culasse par sortie en moyenne

Gnnnééé ?
Comment ça se fait ? Tu n'as pas essayé de le passer en garantie ?

j'ai eu le malheur de faire un peu de sable avec, et coté refroidissement on peut pas pire, j'avais mis vase+bouchon taré 1.6, je claquais le joint toutes les 3H. J'ai meme un souvenir flagrant du dernier joint que j'ai fais : la moto sortait de chez le concess pour ce probleme, je fais chauffer je pars (loon plage) au bout de deux sections de trous fumée blanche...j'avais roulé 3 minutes.
j'ai ramené la moto ils ont rien voulu savoir ces $*ù^§  d'arnaqueurs...du coup je l'ai fait refaire ailleurs et je l'ai changé contre mon actuelle (qui a une fiabilité a toute épreuve)

Réglage trop sec + manque d'air ?

Tiens, quels conseils donneriez vous pour l'achat d'un cross d'occaze ?

Joints spi, fuites moteur, état général, ne pas faire gaffe aux plastiques blanchis, regarder les marques de bottes où elles sont.
Compression du moteur, clapets, carbu en bon état et pas modifié à la Jacky, cadre (regarder s'il n'est pas vrillé), bien évidemment vérifier l'influence des pets sur le moteur/pot etc.
Par contre si les cales pieds sont explosés, bien vérifier le cadre car s'ils sont vraiment explosés c'est que c'est une grosse chute, d'autant plus si les plastiques sont complètements rayés.

drapal

Ok, moi ce que je demande/vérifie :
 
Etat des roulements en général (par exemple, soulever l'arrière de la moto par le garde boue afin d'évaluer le jeu dans l'axe de suspattes  ou de bras oscillant), état des spi, suintements d'huile en général, age du piston et cote du cylindre en cours, écouter le moteur tourner voir si ça fait pas de petits "clack", signe que les roulements de vilebrequin sont HS, demander si la boite est vidangée souvent, ...
 

Ben la boite ça se voit à l'entretient courant on va dire, donc normalement oui.
Etat des roulements bien sur, par contre cote du cylindre, cote externe donc ? Ou alors tu fais tout mettre à poil ?

Bah la cote c'est à l'intérieur, le diamètre du cylindre. En fait il faut le demander au vendeur, qu'il te donne la cote du piston en cours ça te donne une idée de l'usure du cylindre.
 
Après c'est sur il peut te raconter n'importe quoi mais bon ...

Moi j'ai commencé sur une vieille trial fantic 125 , puis je suis passé a plus gros : une GasGas 327 , un trial de monstre , trop coupleux et très maniable.
Ensuite je l'ai revendu pour m'acheter une 125 YZ , mais j'ai été quelque peu décu par la puissance : manque de reprise en bas régime et obligé de tirer haut pour que ca tire !
Je pense passer ensuite sur un enduro 250 4 T , lorsque mes finances le permettront , car c'est plus dans mon esprit

Ben les cross deux temps c'est rien en bas tout au dessus, OOOOOOONNNNNNN/Off.

oué c'est ce que j'ai remarqué , j'en avais jamais testé , j'ai roulé depuis mes 14 ans sur des trials, j'en ai 22 aujourd'hui.  
 
Je pensais vraiment etre surpris par la puissance de la YZ au dire de plusieurs utilisateurs mais au contraire j'ai été un peu déçu, du moins c'est pas ma façon de rouler

C'est du deux temps .
Même sur la trial tu as la sauce qui arrive en haut. Enfin personnellement j'ai le moteur qui se met sur ONNNN passé 3200 tr environ.

Question piège :
 
J'ai vu que AMV (assurance moto verte) acceptait sur leur site d'assurer des cross (purs et non homologués genre YZ).
Sachant qu'un cross n'est autorisé qu'à rouler sur terrain (la licence comprend l'assurance), à quoi sert cette assurance AMV ?
 
Je me pose la question car comme je roule pas mal dans les chemins (c'est interdit ...) j'aimerais au moins pouvoir m'assurer pour la responsabilité civile. Comme ça en cas de pépin, même si la moto n'est pas autorisée à circuler dans les chemins (voie publique), je ne paye pas toute ma vie si je renverse quelqu'un (out peut arriver).
 
Alors pensez vous qu'une assurance comme celle la prend en charge les accidents de cross sur la voie publique ?

non, pas homologué : pas assuré.  

c'est une responsabilite civile garage surement , histoire que si un cambrioleur se blesse avec ta moto dans ton garage , tu sois pas emmerde si il porte plainte  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
sinon ca marche aussi avec toutes personnes se blessant avec a l'arret chez toi .
 
 
sinon un Vehicule Nh est pas assure sur route , en aucun cas , aucun moyen de le faire , si tu roule sur chemin et que tu te fait serrer tu va serieusement le sentir passe !!!

Ca y'est j'ai recup la mienne je vais profiter du beau soleil pour deraciner tout ce que je peux dans les collines héhéhé

dommage qu'elle soit pas supermot  

oui    
 
Mais je compte bien l'a passer SM d'ici cet été  

vous avez des photos de vous en action??

 
faux
 
ma CRF (pas une HM) est assurée, et pas chez AMV, c'est des nazes
 
 
 

ben ca dépend de quoi tu parles, je parle en cas d'accident sur la voie publique perso, pas des problemes pouvant survenir dans le garage. apres je suis pas un spécialiste de l'assurance non plus  
 
 

Justement j'aimerais que pour une fois si vous affirmez quelque chose, que vous en soyez sur. Car si un dit oui (car il pense mais n'en a pas la certitude) et l'autre dit non on ne sait pas ou est le vrai et le faux
 
J'ai posé la question car justement dans les divers forums spécialisés on entend les 2 versions.
 
Clark, peux tu m'en dire plus ? Ton CRF est assuré, et si tu renverses quelqu'un sur la voie publique, la responsabilité civile de ton assurance fonctionne malgrès que tu n'ai pas à rouler à cet endroit ?

ben comme je le disais pour moi c'est clair : rouler avec un engin pas homologué sur la voie publique c'est interdit, et je ne connais aucune assurance qui couvre les interdits.

Vehicule NH c'est pas couvert sur route ouverte ou voie publique ou ce que tu veux , j'ai entendu parler d'assurance circuit , mais en aucun cas tu es assure quand tu roule sur route ou chemin , et si tu te fait serrer tu mange severe , et si tu touche quelqun la c'est meme plus la peine , tu es dans la merde jusquau cou