Reprise du message précédent :
je pense pas
 
la pauvre transmi de mon sc, la couronne poncée jusqu'à l'os qui faisait un bruit de disqueuse

 
Non du tout !  

Je suis entrain de tout démonter. Je crois que j'ai trouvé la rootcause du problème :
 
Il manque une des deux vis qui maintiennent la couronne...
 
J'ai du oublier de mettre du frein filet. Quel boulet. Je vais remonter le tout sans manquer d'en mettre!
 

Je m'autocite     :

Oui bon bah...  
 
Ça m'apprendra à ne pas suivre tous les conseils à la lettre... (Cela dit, je n'avais pas eu le temps de me pencher sur le sujet depuis le we de paques!)
 
J'ai fini de tout remonter. Je viens de faire un rapide déverminage dans le sous-sol de mon immeuble. Ça l'air de bien marcher!
 
J'essaye de confirmer ça avec un vrai roulage dans la semaine!
 
Encore merci pour tous tes conseils

A la lettre faut pas exagérer non plus        
 
Mais c'est du coaching par correspondance qui fonctionne pas trop mal ...  

Retour après une semaine bien chargée niveau boulot. J'ai fait un roulage la semaine dernière, la couronne tient parfaitement. À priori c'est bon, à confirmer sur les prochains roulages.

Il y avait une course dimanche au club près de chez moi. Je suis assez faire un tour, c'était très sympa. La piste donne vraiment envie. Cela dit, les chocs que prenaient les voitures pendant la course font vraiment froid dans le dos... Faut que je vois si je peux intégrer leur association encours d'année. J'ai pas eu le temps de m'y pencher.

Par contre, petit bug du jour, j'ai voulu aller rouler à midi, le moteur m'a fait un truc bizarre. La voiture a bien roulé 2mn, puis a pas mal ralenti jusqu'à s'arrêter.

Le moteur fait du bruit comme s'il prenait des tours mais que la liaison avec l'arbre de sortie patinait. J'ai fait une recherche sur google, ça semble coller avec les symptômes d'un moteur présentant un décollage de l'aimant.

Je fais un test avec une autre batterie ce soir et si ça se confirme, je démonte le moteur pour voir...

Pour un moteur ayant à peine fait 4 packs, j'trouve ça un peu étrange... J'vous tiens au jus dès que j'ai du nouveau!

Un aimant décollé est souvent la conséquence d'une surchauffe.  
 
On reconnait le problème au fait qu'à l'acceleration on entend un bruit dans le moteur mais que la voiture posée au sol n'avance pas.
En la soulevant parfois les roues arrivent à tourner. C'est bien l'aimant qui tourne autour de l'axe.
 
C'est pas très grave, il faut démonter et faire passer de la cyano très liquide entre axe et aimant et si possible quand on en a, figer la colle à l'activateur.
 
Par contre fait attention quand tu vas sortir le rotor à ne pas perdre les petites bagues en laiton qui cale l'axe dans le fût.
 
il y en a généralement une assez grosse au cul et 3 dont une très très fine côté sortie de l'axe.

Oui, c'est exactement ce qu'il m'a fait. C'est assez étrange, je ne l'ai pas plus poussé que ça...  
 
De plus la voiture a à peine rouler avant de tomber en panne...
 
Merci pour les conseils, j'vais faire attention

C'est peut être un défaut de conception aussi, tu n'es pas forcément impliqué.
 

Oui... peut-être... Une question au passage, je l'avais laissé dans la voiture une après midi la semaine dernière. J'avais sorti la batterie par acquis de conscience. Je n'ai pas fait une betise?
 
Bon, j'viens de tenter de démonter le moteur.  
 
J'ai du trop forcé sur le frein filet au moment du montage du pignon. Je n'arrive pas a dévisser. Comme un c.. j'ai foiré les têtes de vis. Je n'arrive pas à démonter le pignon ce qui me bloque pour le démontage du moteur.
 
Il faudrait que je perce les vis et que je les remplaces. Je ne suis pas sûr d'avoir ce qu'il faut en stock niveau forêt et faut que je vois si ce vis se trouvent facilement par chez moi.
 
J'me demande si ça ne serait pas aussi économique de repartir sur un moteur et un pignon neuf.
 
Ce genre de problème de décollement arrive souvent? La réparation à la cyano est-il fiable ou n'est ce qu'une solution temporaire?
 

 
 
 

Houla pas de frein filet sur la vis de serrage du pignon ensuite c'est quoi comme frein filet du bleu du vert du rouge ?
 
Il te faut utiliser le bleu uniquement et avec parcimonie.  
 
Pour faire péter le frein filet il te faut chauffer le pignon.si tu ne veut pas tout cramer tu le fait avec la pointe de ton fer à souder posée sur la tête de la vis.
 
Si la tête de vis est foiré essai de chauffer tout le pignon pour voir s'il se dilate suffisamment pour libérer légèrement l'axe et tire dessus.  
 
Sinon peut être en sortant le support moteur avec le moteur ...
 
Ensuite le collage du rotor à la cyano s'il est bien exécuté tient jusqu'à la prochaine surchauffe. Je ne pense pas que l'avoir laissé dans ton auto l'ai fait chauffer assez.
 
 
 
 
 

Quitte à faire une connerie, autant la faire jusqu'au bout.... J'ai mis du rouge...
 
De toute façon, je voulais racheter quelques accessoires sur hobbyking... J'ai dépenser 25€ de plus pour un moteur...
 
J'vais quand même essayer de sauver l'ancien, ça me fera de l'expérience; tout en ayant un moteur de spare en route.
 
Mais c'est bien comme ça, j'apprends toutes les conneries à ne pas faire...  
 
Encore merci pour ta patience

Ah ben des conneries on en a tous fait ...
 
Le 9T de Hobbyking c'est pas ce qui se fait de mieux dans le style ...

Bonjour a tous je me suis acheté un Traxxas Rustler vxl et puis quand je veux le faire rouler je dois lui donner une petite pousser pour qu'il avance, j'entends le signal qui se rend mais il n'avance pas tant que je laide pas a partir, il reste en place, quelqu'un sais quel est mon problème merci...    

point dure entre pignon moteur et couronne

 
Tu entends quoi exactement ? Une sorte de petit couinement très aigu qui ne varie pas  ? Une sorte de sifflement très rapide proportionnel à tes appuies sur la gachette ?
 
Est ce que quand tu as poussé ton auto elle fonctionne aussi fort qu'une qui n'a pas de soucis (regarde sur Youtube)
 
Est ce que tu peux nous détailler ton matériel en le listant ? Si tu peux mettre des photos c'est encore mieux.

merci

je vais vous expliquez

je met en marche ma voiture avec une batteries lipo, je noublie pas de régler mon régulateur a mode lipo, je commence a m'amuse et au bout de 5 minutes environs, je m'arrête. puis il n'avance plus et jentend le signal qui se rend un bvvv a chaque fois que je tire sur ma gachette pour le faire avancer. pour le faire décoller, je dois retenir mon doigt sur la gachette et le pousse un peu, le premier tour de roues.  

Dans les 5 premières minutes est ce que l'auto est capable de faire des wheelings ?

Est ce qu'elle a autant de patate que celle là : https://www.youtube.com/watch?v=PSMhsxCLdIw

vous conseillez quoi en buggy 4x4 1/10 d'occasion pour 200-270€ ?

Perso c'est pas du tout mon domaine, désolé.

Ca faisait longtemps que j'étais pas passé, il y a pas mal de monde maintenant    
 
A tout hasard y'a personne en club sur Nantes ?
J'ai un club sympa comme tout à 15min en bagnole... mais je suis en scooter et c'est tout de suite plus la merde pour y aller du coup en 2 ans j'y suis aller une fois pour voir une course, mais mon matos prend la poussière  

Bon sang j'ai raté un chassis de HPI flux2 neuf à 85€ in

J'ai trouvé une Associated T4 avec quelques pièces pour pas trop cher
Il y a beaucoup de différence entre ce model et les plus récents ? Les pièces de T4.1 / T4.2 sont compatibles pour ceux qui connaissent ?
En vous remerciant

 
Je reviens pour un petit feedback un peu tardif :
 
Couple moteur/pignon remplacé. La voiture marche nickel.
 
 Petite alerte hier, le servo de direction s'est mis à avoir un comportement un peu erratique. La voiture braquait complètement à droite en permanence. À priori, c'était le connecteur au niveau du récepteur qui avait bougé entrainant un faux contact.  
 
Je l'ai remis en place. Je l'avais fixé avec un morceau de scotch. J'ai renforcé la fixation. Cela devrait être fiable maintenant.
 
En parallèle, je vais m'attaquer à la réparation de l'ancien moteur. Je pense emprunter un dremel à un pote dans la semaine et couper en deux le pignon moteur récalcitrant...
 

 
@Kobbe : désolé, j'm'y connais vraiment pas assez pour pouvoir te répondre  

J'ai eu un B4.1 j'ai cru comprendre que les pièces étaient compatible B4 mais j'ai pas approfondi la chose je l'ai gardé 2 mois.
 

Tant mieux c'est ce qu'il faut !
 
Pour faire sauter le frein filet de ton pignon faut que tu chauffes. Autant tu n'auras pas besoin de le couper.

 
J'ai essayé de faire chauffer avec mon fer à souder. Cela n'a pas suffit. Les têtes de vis sont bien bousillées.
 
J'ai aussi tenté de faire chauffer l'ensemble du pignon et de tirer dessus, cela n'a pas fonctionné non plus. De plus, en tirant avec la pince, j'ai légèrement entaillé quelques dents. Vu la sensibilité de la couronne, je pense que c'est mieux de ne plus l'utiliser... D'où la solution bourinne à base de dremel!
 

Ok je comprends. t'as raison coupe-le !
 

Merci pour les retours même si ça ne m'avance pas trop    
 
En fait je me dis que c'est pas forcément le moment de racheter un châssis vu que je n'ai pas forcément le temps de faire rouler tout ça.  
Le truc c'est que j'ai tjours des mères avec la direction de ma M18T et je me disais que ça pourrait être fun de passer à un truc un peu plus "couillu"  

T'avais pas un T2 ou T3 ?

 
   
 
En piste j'ai une T2 qui va bientôt retrouver les pistes, une Pure Ten MKII WCE qui prend la poussière (model de vieux), une F103 qui prend la poussière et une M18 pro... qui prend la poussière.
En TT j'ai une M18T, mais quoique je fasse je n'arrive pas à avoir une direction "propre".
Ce que j'entend par là c'est que si je règle la direction pour que la voiture parte bien droit à faible vitesse, elle tire sur le côté à pleine vitesse et inversement....
Sans compté que sur un train installer en même temps, j'ai 3 pneus en très bon état et un tout bouffé    
Je l'ai démonté et remonté X fois j'ai tout remesuré au niveau de la direction pour remettre le réglage "de bpoîte" rien n'y fait

C'est étrange ça.
 
C'est quel pneu qui est bouffé? Il est usé de quelle façon? Intérieur/extérieur?
 
Les 4 amortos sont ok?
 

 
Pneu avant gauche, plutôt bouffé sur l'intérieur.
Les amortisseurs sont ok  

Je dis peut-être une connerie, mais si toute la géométrie est vraiment au poil, ça ne pourrait pas être un problème de différentiel?
 
Arbre de roue coté gauche trop freiné?

Je n'ai pas dis que la géométrie était  au poil,  mais que j'avais remis les réglages de boîte
Le truc justement c'est qu'avec les réglages de base indiqué sur la notice quand on regarde la voiture de face on dirait qu'elle a la gueule de travers.  
J'ai tenté de corriger ça mais à l'équerre et autre rapporteur c' est pas si simple.

C'est sur que si la voiture à l'air de travers, ça ne peut pas le faire...
 
Essaye peut être de mettre la voiture sur une feuille quadrillée et de régler en t'aidant du quadrillage? Quitte à ne pas avoir exactement les mêmes valeurs partout...
 
Sinon, premier roulage sur piste hier soir pour ma part. Vraiment tr-s sympa. Très bonne ambiance. C'est quand même autre chose que de rouler sur un parking!
 
Bon, la voiture a pris des coups, assez logique, la carrosserie n'est plus parfaitement belle...  
 
Plus sérieusement, je suis bien lent par rapport aux autres, m'enfin ça c'est aussi logique.
 
Quelques problèmes avec mon servo de direction. Toujours les mêmes que le we dernier. La voiture se mettait à braquer à fond à droite et restait comme ça. À priori, après analyse, c'est le servo qui surchauffe. J'avais pris un servo assez bas de gamme. J'vais aller investir dans un modèle un peu mieux!
 
Vivement la semaine pro, que je puisse y retourner!

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2 saisons et aucun soucis avec.

Il est possible de poser une question pour un jouet pour enfant ici ou c'est pas elite@HFR-compliant ?