Ligne droite des Stands, on monte deux rapport pour arriver fond de 4ème avant de prendre les freins pour entrer dans Alpha*.
On rétrograde en 2ème (possibilité de le négocier en 3ème en gardant beaucoup d'élan) en rentrant assez large pour aller chercher le point de corde (1) quasiment en fin de virage avant d'ouvrir en grand en relevant la moto et se laisser déporter vers l'extérieur tout en allant chercher le petit bout de bitume qui se trouve derrière la ligne blanche.
 
On passe la 3ème et on déclenche l'entrée de Beta* à la fin de ce bout de bitume en visant le point de corde (2) en passant à ras du vibreur avec le genou au dessus de l'herbe.
 
On redresse franchement la moto en tirant tout droit vers le point de corde (3) de la cuvette pour aller chercher les 2/3 de la piste (4) où on déclenchera l'entrée de Charlie*sur la plaque de bitume carré qui se trouve au sol tout ça en gardant les freins assez longtemps sur l'angle (5) pour aller longer le vibreur le plus longtemps possible jusqu'au point de corde (6) qui est aussi le point de déclenchement de changement d'angle pour entrer dans Delta*.
Ici, il faut rétrograder en 2ème tout en changeant d'angle ;D.
 
Il faut rester à environ 1m50 du vibreur (7) dans ce double gauche tout en sortant le corps au maximum pour ne pas mettre trop d'angle car ce virage est en dévers négatif (peu d'appui).
On passe le point de corde (8) au plus près du vibreur en redressant bien la moto tout en accélérant franchement pour passer la 3ème avant de lècher légèrement les freins pour plonger (9) dans Echo* vers le premier point de corde (10) en gardant de l'élan.
 
Ensuite, on remet un bon petit coup de gaz tout en relevant légèrement la machine ce qui aura pour effet de nous envoyer un peu vers l'extérieur (11).
On passe la 4ème en gardant un filet de gaz tout en remettant un peu d'angle et se diriger vers Fox* pour viser le deuxième point de corde (12).
Une fois atteind ce deuxième point de corde, on relève la moto en soudant les gaz pour tirer droit vers la sortie du virage.
Ne pas avoir peur d'aller de l'autre côté de la ligne blanche extérieur à cet endroit (13).
 
On passe la 5ème et là on va chercher la droite de la piste (14) de sorte à ensuite tirer tout droit et se placer idéalement pour négocier le freinage de Golf* en étant bien en ligne.
On rentre 3 rapports pour le négocier en 2ème et on va chercher le point de corde (15) très tard, on relève la moto en ouvrant les gaz assez franchement en se laissant encore une fois déporter vers l'extérieur en allant mordre de l'autre côté de la ligne blanche avant de revenir sur la piste.
 
C'est la dernière ligne droite, on monte les vitesses pour arriver fond de 5ème avant d'entamer le freinage d'Hotel*.
On descend de nouveaux trois rapports avant d'entrer dans ce virage pour lequel il faudra se forcer à rentrer tard afin de se trouver au point de corde (16) au 2/3 du virage pour pouvoir mettre les gaz en redressant la moto tout en gardant le corp le plus à l'intérieur possible.
Le point de sortie (17) de ce virage se trouve à 1m après le début du vibreur extérieur sur lequel on doit poser sa roue avant.
 
On monte à nouveau ses rapports pour passer la ligne d'arrivée (18) avant d'attaquer un nouveau tour pour essayer de s'appliquer encore et encore afin que toutes ces maneuvres deviennent un réflex.
 
*ce sont les noms officiels donnés aux virage du circuit (echo et fox formant la parabolique)  
ceux du plan étant les plus communément utilisés par les utilisateurs

 
La démultiplication idéale à Carole pour la Street est 15x48 en lieu et place de 16x47 à l'origine.
Ceux d'entre vous qui ont un pignon de 15 seront proches de la bonne configuration à ce niveau là.
Les autres devront faire avec une moto qui ressortira moins fort des virages .
 
Pour ce qui est des freinages des trois lignes droites, il faut prendre des repères grace aux 3 plots oranges qui précèdent les virages.
Ceux ci sont placés respectivement à 150, 100 et 50 mètres de l'entrée des virages.
Servez vous en pour reculer progressivement votre freinage.
On peut aisemment commencer en utilisant le premier (150m) sans risquer de se sortir puis au fils des tours se rapprocher mètres après mètres du second (pas d'un coup sinon, vous allez être surpris).
 

 
 
A titre indicatif, ce petit sujet concerne les motos de moyenne cylindrée.
Un tour à Carole avec un 1000 surpuissant et possédant plus d'inertie moteur impliquera des trajectoires différentes dans certains virages et des repères de freinages complètement différents.