Reprise du message précédent :

j'avais réfectionné moi même une paire d'étrier de compet , c'est pas très difficile, mais j'ai fait faire le test vite fait chez un rectifieur du coin afin de m'assurer de la non-fuite du bazard avant le remontage.

1.4 tdci/1.4 hdi. (identiques)

Chez PSA c'est 10 ans ou 240 000km. 10 ans ou 180 000km en conditions défavorables.

Ford c'est 10 ans ou 200 000km. Je crois

 
j'ai lu quelque part que c'est 150 000km ou 10 ans pour les fiestas.

voiture à chaine qu'il faut acheter

C'est pas dans les 200k kms aussi les chaines ?

il faut retendre tous les 120000, si cela est effectué c'est plutot à vie. le JDC lacheras surement avant.

Ok merci. Je vais demander au garagiste je pense qu'il peut l'enlever gratuitement ?
 
l'autre autoradio était dans une saxo donc je me renseignerait pour l'histoire des fils.

 
Ca se fait encore ?
 
Sinon, quelqu'un un lien sérieux pour le courroie de distribution de la fiesta 1.4 TDCI ?  

il te faut alors intervertir le +contact et le permanent sur ta prise normalisée.

heureusement que ça se fait encore

actuellement, je suis pas sur pour du "madunfrance". ailleurs c'est plus courant qd meme. BMW, VAG, porsche, toyota...

les allemands et les japs quoi

ça fait beaucoup pour une exception de ce fait  

Ok merci, j'ai récup Elsa je pense que ça va m'être utile à l'avenir
J'ai aussi réalisé que j'avais encore un bourdonnment du moteur quand je freine à l'arrêt, du coup je pense prendre une durite de dépression chez vag pour exclure cette piste (pour les ratés). Mais s'il y a une astuce pour voir si elle est bien étanche (au niveau de l'embout coudé qui rentre dans le servo frein), je suis preneur.

Sinon, nouveauté de ma merguez.... Y a une astuce pour différencier un maître cylindre hs d'une bulle d'air dans le circuit ? pédale qui s'enfonce en forçant comme un âne, mais pas moteur éteint. (j'ai fait une purge partielle l'an dernier).

La chaine c'était surtout bien pour les vieux moteurs culbutés: vilebrequin et pompe à huile epicétou, et ça barbote tranquillement dans le gras pour une durée de vie quasi illimitée et aucun problème de tension.
Par contre avec des ACT et même doubles ACT on perd beaucoup en fiabilité vu les cheminements farfelus que ça engendre.
Après ce sera toujours insensible au vieillissement alors qu'une courroie vieillit mal et craint l'huile.

Bloquer/boucher la durite d'un côté, de l'autre côté brancher une pompe à vide et voir si le vide se maintient ou bien se perd petit à petit à cause d'une fuite. Le problème étant de trouver une pompe à vide "à main", ya 50 videos sur youtube où les mecs sont tous équipés de ça, j'ai rien trouvé chez tous les équipementiers du coin, et même sur amazon ya qu'un seul coffret qui fait un peau cheap

Hello !

J'ai déposé ma Clio 3 TCE 100 pour la révision des 5 ans. Je roule peu, elle a 44 000km.
Le garagiste m'a dit qu'à 5 ans il faudra également penser changer la courroie de distribution. Chez Renault, c'est 800€. Y a moyen de gratter moins cher chez un garagiste indépendant ? Je suis dans Paris intramuros, mais j'ai moyen de la déposer près de mon boulot extramuros au pire.

Y a-t-il urgence à changer la courroie de distrib sachant que je roule peu, mais qu'il y a surement une usure du caoutchouc liée au temps... ?

EDIT: en fait My Renault me dit de le faire en Aout 2016, donc 6 ans...

Sur ma golf 3 que j'ai acheté avec des jantes alu, la première fois que j'ai démonté les roues j'ai constaté que les boulons n'était pas du tout fait pour.
jantes en taule : boulon tête sphérique
jantes alu : boulon tête conique
 

 
du coup les boulons ne tenaient que sur quelques pas de vis    
 
vérifie bien tes boulons et tes jantes

 
Faut bien choisir alors  
Eviter les moteurs à chaine VAG/BMW/PSA

Bonjour
 
Je possède une 405 TD de 1996
Je ne sais pas ce qui se passe mais ça sent l'œuf pourri quand je roule ☺
 
Par contre ce qui est bizarre est que la batterie chauffe pas mal on entend un bruit comme une ébullition de l'eau et l'eau ressort des capuchons
 
Pourtant cest une batterie sans entretien

 
les prix de paris    
 
donc oui vas voir un garagiste indépendant ou attend une promo chez renault vu que t'es pas pressé. (voir groupon aussi ya parfois des offres en banlieue proche, puis tous les midas/speedy/ etc) ce sera forcément moins de 800

 
En fait j'ai l'impression qu'il m'a dit un peu n'importe quoi le garagiste, car le devis sur My Renault me donne 630€ pour kit distribution et courroie d'accessoire.
Ptetre qu'il faut rajouter la main d'oeuvre et qu'on touche les 800€  

Sur MyRenault ce sont des forfaits donc le prix tient compte de la M/O

ce n'est pas parce que se sont des jantes pour golf 2/3 que se sont forcément des têtes sphériques. la forme de la tête est fonction de la jante, pas du modèle de voiture.
entre l'appuie moindre et la peinture, ça pourrait expliquer que ça se dévisse.
pourquoi cette roue la plutôt que les autres, peut être une question de vibrations ou de contraintes un peu plus forte de ce coté.

Peut-être l'alternateur qui débite trop ! A tester

Renault, il y a quasiment que des moteurs à chaînes maintenant, non ?

 
C'est bizarre car sur le net ils disent 5/6 ans ou 120000 km, le premier atteint, mais bon faire plus de 120000 km en 5 ans faut y aller (24000km/an). Vu qu'ils disent 5 ou 6 ans, et que t'en es qu'à 44000 km tu peux attendre les 6 ans sans problème.
 
 

 
Voir topic coup de pute  

Je relance, parce que c'est suspect, quand même.

 Si si, tu peux changer le joint uniquement si tu le trouves et que ton cylindre n'est pas oxydé à l’intérieur.

 
 Oh non ça n'est pas insensible au vieillissement, en principe elles doivent remplacées et non pas retendues, tous les 200 000 km, et à ma connaissance, toutes les chaines de distribution montées actuellement sont munies d'un tendeur automatique le plus souvent asservi à la pression d'huile moteur.

Régulateur de tension de l'alternateur hs, à remplacer rapidement sous peine de détruire la batterie, voire même de la faire exploser dans le pire des cas, éviter toute étincelle à proximité de cette batterie lorsque le moteur tourne ou vient de tourner.

Ce qui sent l'oeuf pourri c'est du sulfure d'hydrogène relâché par la batterie qui en prend plein la tronche ?
J'y ai pensé en lisant le truc puis j'ai oublié de répondre

la batterie qui pisse de l'acide sous le capot "c'est normal ?"

De l'eau il a dit

sur mon VR5, il faut retendre (ou vérifier la tension) tous les 120000, c'est ecrit au carnet d'entretien. sur le V8, c'est automatique et ce sont les linguets de tension qui prennent de l'usure. je n'ai pas dis que la chaine c'était insensible au vieillissement. j'ai dis que c'etait suffisament durable comparativement à une courroie crantée.

J'ai bien dit vieillissement et non usure

Ok je vois, bon je pensais plus à un quelque chose comme de l'eau savonneuse (mais ça ne marcherait pas ici).  
Sinon, j'ai découvert une tite durite percée qui va du reniflard à sous le papillon, elle arrive jeudi chez vag normalement (+20 euros la durite de 10x1 cm toute simple...).  
On verra si ça règle les ratés et si je peux passer à la prochaine panne