Reprise du message précédent :
Oui, la dernière fois que j'y suis allé c'était pour changer les suspensions avant et refaire le parallélisme, 120€ le tout !

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Salut,
 
Je regarde les tarifs des pompes de DA sur Oscaro car la mienne est apparemment en train de lâcher.
 
Par contre un truc que je saisis pas, les prix qui passent du simple au double (voire plus) en fonction de la marque ? Marques de merdes peut-être ?
http://www.oscaro.com/pompe-de-dir [...] 527-303-gt

ben apparemment l'original est de ZF qui n'est pas listé, ce ne sont que des échanges standard qui sont proposés et non des pompes neuves.
En théorie ils devraient tous être pareils, car en théorie ils changent les mêmes pièces d'usures.
Note que je dis en théorie, car j'ai acheté un alternateur en échange standard de marque inconnue, 20€ moins cher que l'échange standard Bosch. Je m'en suis mordu les doigts, car l'alternateur était défectueux après 100km
J'ai renvoyé en garantie pour m'acheter un alternateur rénové par Bosch, RAS.

TRW c'est pas de la merde.  

c'est le seul grand equipementier connu listé sur la page, oui
Je connais aussi Mapco, mais les autres sont inconnus au bataillon pour moi.

Tiens l'histoire de la pâte à joint ça me fait penser à la 306 (qui roule malgré les mauvaises langues ). Le couvre culasse était collé à la pate à joint (viré à grands coups de masse) donc j'ai voulu bien faire et commander un vrai joint. Bilan, le joint a la bonne forme mais pas le bon profil, il ne tient pas et... j'ai du redémonter et remettre de la pâte

joli prix pour amortisseur, para et MO: au black?

 Spidan c'est du rénové.

Le fait que ce soit reconditionné ça me dérange pas.
Comment tu sais que l'original est de ZF ?
 
Au niveau des marques ouais à part TRW je sais pas trop ce que valent les autres ; Mapco ça a l'air quand même connu et Spidan ça a l'air OK si je me base sur des avis internet, et ça reste 2x moins cher... C'est la différence de prix qui m'étonne quoi.
 
Je vais tenter une purge de l'huile de DA voir si le bruit s'atténue, et je prendrait une Spidan si ça me saoule vraiment.

Oui apparemment spidan c'est bon.
 
Groupe GKN.  

C'est ce qui est marqué sur la plupart des références

Puis je sais que Fiat est un bon client de ZF
La différence de prix tient compte de la taille de la boite, sa localisation, et son image de marque. La rénovation de pièces autos c'est principalement de la main d'oeuvre, il n'y a pas besoin de grosses machines vu que rien n'est produit.
Avec les marques connues, tu supposes avoir un certain niveau de qualité dans la réfection. Peut être que la moins chère est aussi bonne que les autres, ce qui est possible car ils changent juste les pièces d'usures (joints, roulements etc..) et lavent la pièce, mais mon expe perso m'a prouvé le contraire

 Aujourd'hui avec certaines pièces tu ne peux plus savoir si ce que tu achètes est rénové ou pas, tu peux avoir du neuf en échange standard comme tu peux avoir des trucs juste repeint pour les vendre.  
 

 
Plus ou moins il m'avait dit 130 si je payais par chèque ou 120 en liquide

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Monroe est un constructeur oem il apparaît en première monte chez pas mal de constructeur .
Le rapport qualité prix est bon .
Sinon regarde chez lemforder

Putin la journée de la lose : au changement d'un disque, obligé de laissé l'ancienne vis de plaquage du disque (sans la tête) en place, et puis j'ai vu que la fuite que j'avais à la pompe à eau que j'avais resserré au marteau piqueur a repris de plus belle. Tout à refaire... au moins ça sera propre (sauf pour le disque).
Ca craint/utile de faire de l'autoroute avec le bouchon du vase d'expansion dévissé ?

 
A oublier.  

geyser ?

gros risque oui!

Ah bon ? Tiandjii m'a justement conseillé cette astuce pour mon moteur qui pissait 1 litre toutes les 5 minutes. J'ai pu faire 40 bornes de nationale sans problème ce matin, et quasi pas de fuite.

C'était une solution de dépannage pour diminuer le débit de ta fuite.

C'est pas moi qui prendrait l'autoroute avec une pompe à eau qui pisse sur la courroie de distri "retendue" et le bouchon du vase d'expansion déposé.  

Mouais elle est un peu retendue, pis j'ai dit dévissé, pas déposé
Ah et pour les risques, rock n'roll

 
Si. Enfin, c'est compliqué : en dessous de 10 degrés on va dire, le démarrage se fait sans aucun problème MAIS la voiture n'a pas de puissance et ne peut pas avancer. En gros elle tourne sur les 20 a 30% de SP présents dans l'E85 hiver. Il faut attendre qu'elle chauffe, en gros 3 minutes à zéro de gré, 5 minutes a -10 pour que l'éthanol soit réchauffé dans les cylindres et puisse brûler.
 
Donc le moteur démarre au premier coup de clef, il tourne nickel, mais si t'essaie d'accélérer ben tu peux pas  

Non, à de rares exceptions près il n'y a aucun risque.

Perso je prendrais les Sachs, les Monroe c'est pas terrible.

J'imagine que tu vis pas en montagne

Intéressant. Et comment tu fais ? Tu laisses tourner au ralenti 5 min?
Sur la Prius, une fois démarré c'est bon.

 
En gros c'est ça mais moins de temps.
 
Sur la prius c'est normal, c'est pas le moteur thermique qui pousse le véhicule au démarrage, mais les moteurs électriques    
 
En fait t'as une bagnole d'une tonne et demi avec 30 chevaux pendant quelques minutes   Si t'es sur du plat parfaitement plat, nickel, t'avances. Mais si y'a ne serait-ce qu'un faux plat en montée, ça refuse de bouger   Ca ne cale pas, c'est juste que t'appuie sur l'accélérateur, ça accélère pas si t'es en prise. Par contre si t'es pas engagé, si t'accélère ça marche.
 
On laisse chauffer 30s, 1 ou 2 minutes selon la température ambiante. Si il fait très froid genre -10°, on attend bien 5 minutes. Ca c'est en 100% E85. Si par hasard j'ai complété avec un peu de SP, j'ai aucun problème.

En effet c'est l'avantage de la Prius.

D'où vient cette préférence pour des modèles à fonctionnement à huile ? Leur réputation de meilleure souplesse ?
Si je ne me trompe pas, on change les amortisseurs par un modèle similaire à l'origine, et si tu avais du mixte à gaz, il faudrait repartir dessus.
C'est ce que j'ai fait il y a peu sur ma twingo (à 163k bornes) et le confort s'en est trouvé nettement amélioré, et j'ai pas encore fait l'arrière...

bilstein b4 pour la safrane.  

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En bon fabricant de seconde monte tu as TRW aussi, les amortisseurs pour les voitures nationales (et autres aussi) sont fabriqués en France.

J'en ai pris pour ma Mazda (626 95" ), TRW à gaz, made in china

Ah ouais, les boules...
Mais c'est peut-être car c'est une voiture asiatique.
Ils ont toujours leur usine de Bonneval qui produit des amortos.
Après, j'ai pas d'actions chez eux hein, puis ils vont se faire racheter par Sachs de toute façon.

J'avais regardé et j'avais pris ça justement parce que je pensais avoir du FR.
Mais non. Bon après c'étaient les moins chers à gaz.

 
 
J'ai besoin de vos conseils pour une crevaison ...
 
Je viens de rentrer chez moi, et après avoir rentré ma voiture dans mon garage, j'ai entendu un sifflement.
Après vérification, c'est bien mon pneu arrière qui est crevé, un joli clou est bien planté dans une des rainures principales (donc pile au milieu de la roue).
Je vais aller le faire réparer dès demain matin ... d'ailleurs, c'est réparable à cet endroit (car mon pneu est neuf ) ?
 
En attendant, que me conseillez vous de faire :
- rien en espérant qu'il ne sera pas totalement dégonflé d'ici demain matin (j'ai un Midas à 500m) ?
- mettre la roue de secours pour éviter que la jante s'abime, et puis ça me coutera moins cher (juste la réparation) ?
 
Merci pour vos conseils

Pas bête, je n'avais pas pensé à l'urgence (la pression est normalement ok pour la roue de secours).
 
Par contre, qu'est-ce que vous pensez de la crevaison dans la rainure principale de la roue ? C'est pile dans l'axe, dans une des deux rainures principales ...

Vue la merde que c'est, autant prendre du Monroe  
 
Plus jamais les B4