Reprise du message précédent :

Si si
Tu dis ca pour le poids de la boite je suppose ? Cric et sangle sont mes amis

d'etre invisible aux flics ? t'es serieux ?

 
Problem ?  
 
 

 
Ca colle avec l'histoire et le diagnostique d'apres vous ?

Je pense qu'il ne voyait pas le lien de cause à effet entre le numéro de département et l'invisibilité à la maréchaussée. Et moi non plus, d'ailleurs.

La clim dans la gtt, lol
Sinon oui, ça m'arrive d'enclencher le chauffage
Ça évacue bien la chaleur

sur autoroute en charge l'aiguille aime bien monter haut

Oui je dis ça pour le remontage de boîte
 c'est la misère
A chaque fois on se met à 2 voir 3

Allemande bien sûr?

Pas besoin d'aller vite
du moment que le turbo est en charge l'aiguille monte direct

vive le turbo refroidi par eau
et le radiateur huile/eau

Ce kit d'entretien http://www.befr.ebay.be/itm/390914 [...] 1438.l2649 est à un prix raisonnable?  
Chez le concess Volvo je paierais combien en plus (pour les pièces): +50%?
 
Je suppose que c'est à la portée d'un bricoleur débrouillard (filtre à air, filtre à pollen, vidange, bougies)
 
(volvo s40 2001, 1.8 essence)

ouaip ça semble pas mal.
vérifies la bonne correspondance des pièces de façon individuelle.

Bon embrayage remonté, ca fonctionne
 
Au final, 7h de boulot seul, en dehors d'une douille de 35 aucun outil particulier de nécessaire. 130 euros vs 650    
 
 
 
Le dw8 c'est bon mangez en

Bravo ! Ça va faire 2 ans que j'hésite à me lancer, je pensais pas que c'était faisable seul sans un monte charge tu m'a donné l'astuce

 
J'ai un gros doute pas levé par mes recherches :
 
- Fiat multipla JTD avec freins à disque arrière
 
J'ai changé un roulement arrière qui faisait un méchant bruit par un neuf acheté sur Oscaro.  
 
Le nouveau roulement, livré en kit avec son moyeu, c'est ça : http://www.oscaro.com/Catalog/Part [...] cle=468512
 
Question : il est livré avec une rondelle "entretoise", mais sur mon kit le diamètre intérieur était trop petit pour passer autour de l'axe de la roue... du coup j'ai réutilisé celle qui était montée d'origine mais... drame... elle se place entre le bras + axe et le moyeu ou entre le moyeu et l'écrou du kit :???:
 
Merci

Bonjour à tous,
 
Il y'a quelques mois, mon lève-vitre avant gauche sur une 306 de 2001 s'est cassé.
Je l'ai changé moi même en trouvant un lève-vitre d'occaz' dans une casse.
Tout fonctionne correctement, y compris le bouton confort.
 
Cependant, depuis quelques semaines, les commandes côté conducteur ne répondent pas forcément du premier coup. Étonnant, il y'a même un son, comme un buzzer, qui est émis.
Et aujourd'hui, alors que la vitre avant gauche était baissée, impossible de la remonter, et impossible également de commander la vitre avant droite (qui pourtant fonctionne parfaitement via la commande du passager).
Au bout de quelques minutes, et après avoir entendu de nouveau ce "buzzer", la vitre a bien voulu re-fonctionner.
 
D'où peut venir le problème à votre avis ?
Un fil que j'aurai coincé en remontant tout par exemple ?

un bruit de buzzer ça me fait penser a un relais qui aurait du mal a coller .

C'est à dire ?

 
Le lien marche pas
Ou c'est mon internet    
 
C'est le bon kit ?
Tu as la notice avec ? un schéma ?
Je te dirais bien de démonter l'autre coté pour voir comment c'est fait    
Essaye de voir avec des tutos sur le net si il y a un système approchant.
 

 
Peut étre mais dans ce cas il faudra sans doute changer la partie endommagée
Ou un relai ou une cosse desserrée, oxydée.
Il faut vérifier tous le câblage (Fusible, relais, bouton, moteur de vitre)
 

306, voir les fils entre la portière et la caisse.  

Pfiou ... ça m'a l'air complexe quand même ...
J'vais regarder ça tranquillement, et surtout acheter un multi-mètre ... ça me semble très utile ...

ne soit pas avar en détails, je fait pareil pour ma corsa B le mois prochain.
 
J'ai pensé aussi au bastaing + sangles

 
Fait avec tube en acier + corde sur une AX. La boite a beau être assez légère tout seul c'est impossible (ou presque) sans ce genre de technique.

 
 
Sinon y'a ce genre de poutre aussi qui a l'air fort pratique :
http://www.ebay.fr/itm/Poutre-de-s [...] 3f340cb478

 
Qd je serais sur pc je ferai un cr un peu plus long.

 
 
 
Mon père a vu la caisse ce week end, les silentblocks sont en bon état, en fait j'ai enfoncé la carrosserie au dessus du pot, qui du coup frottait contre lui et faisait un couinement. Bon après c'est pas bien solide à ce niveau là ( derrière le pare choc en fait ), il a pu redresser ça à la main, et c'est loin d'être hulk
 

Yop,
 
en parlant embrayage, c'est vrai que ça l'abime de rester une vitesse enclenchée et débrayé aux feux rouges ?
 
A+

Bien sur !!!
 
Il ne faut jamais rester avec le pied sur l'embrayage. On abime inutilement les butées. Or c'est souvent elles qui lachent...

boarf, ca ne divise sa durée de vie que par 4 ou 5, pas plus

a 1000e le remplacement, c'est pas la mort

Ma mère en a fait les frais la semaine dernière, 850€ sur C4 picasso

Hmmm oki. J'ai un défaut a corriger alors. Curieux que j'ai jamais eu ce problème...

 
Le pied sur l'embrayage qu'elle horreur pour la mécanique...
 
dans le meme genre tenir la voiture sur l'embrayage a un feu rouge ou un stop...

J'avais même vu que l'usure commençait dès une légère pression sur la pédale.
Faut vraiment retirer le pied complètement de la pédale.

 
c'est dommage je n'ai plus la R5 ou on voyait la butée a travers un regard j'aurais fait une vidéo.
 
La butée ne bouge pas, et des que l'on touche l'embrayage, elle se met a tourner.
 

 Ouais mais ça c'est fini, la quasi totalité des butées d'embrayages sont en appui constant sur le mécanisme, ça fait longtemps même.

La R5 était de 83 avec un moteur ventoux, 0.8L 34ch (l'ancètre du cléon)  

Mais j'ai gardé des habitudes depuis :
- ne jamais appuyer sur l'embrayage sauf pour changer de rapport ou démarrer bien sur.
- toujours appuyer sur l'embrayage pour démarrer le moteur. (le démarreur tournait 2 fois plus vite sur la r5)

 Je disais ça juste pour ne pas que certains croient que la butée ne touche pas le mécanisme tant que l'on n'appuie pas sur la pédale, ce qui a d'ailleurs été vrai pendant longtemps et qui était effectivement le cas sur les renault 5 depuis on est passés à des butées à appui constant, du coup il faut quand même relativiser sur les conséquences que le maintien de la pédale enfoncée peut avoir sur le longévité de la butée, personnellement j'aurais plutôt tendance à penser que les autres éléments de l'embrayage se sont renforcé et que du coup c'est la butée qui lâche en premier.
 En conditions normales d'utilisation, il n'est pas rare de voir des embrayages tenir 200 000 ou 250 000 km actuellement et le plus souvent c'est la butée qui rend l'âme en premier, à moins que le bimasse ait fait des siennes avant .

Sur ma megane 2 la butée a été remplacé en garantie a 40000km... mais elle avait un défaut