Reprise du message précédent :

 
 
Y a deux choses bien distinctes en fait :
- Soit c'est l'alternateur qui charge de temps en temps ta batterie, auquel cas, si tu arrêtes le moteur alors que la batterie n'est pas chargée, tu ne démarreras pas.
- Soit c'est la batterie qui ne délivre pas assez de courant. donc : un mauvais contact, une batterie vieille, etc
 
Deux choses à faire donc : Vérifier que l'alternateur délivre assez de courant (moteur dans les tours, pas au ralenti)
Vérifier qu'il y a assez de courant qui va vers le démarreur.

Y a 3/4, au ralenti, elle callait, mais ca ne m'as fais que deux fois.
Passage au garage et rien de changé.
Par sureté j'ai changé le démarreur.
 
Il y a un mois pareil, le compte tour faisait le yoyo, mais que une fois, après plus rien.
 
Depuis aucun problème au ralenti.
 
Maintenant nouvelle batterie, on va voir si ca tiens, en général je roule vers 2000tr.
 
Selon toi, alternateur donc qui commence à flancher ?

 
Si c'est la batterie qui avait 10 ans c'est pas vraiment étonnant qu'elle faiblisse.
 
Sinon avant d'acheter un alternateur, achète un multimètre et teste comme dit avant ça te coutera moins cher et le multimètre peut servir à autres choses.

La voiture 10 ans, la batterie aucune idée, une feu vert, pas trop défoncé, je dirais aller ptetre 2 ans mais on sait jamais avec les batteries

les dates de fabrication des batteries sont souvent marquées/gravées dessus. Des fois en clair ( style 02/05) des fois avec des codes bizarres  ( année + semaine de fabrication + ...) Si c'est une feu vert, elle a déjà été changée au moins une fois...
 
Tu peux toujours tenter de l'emmener à feu vert pour qu'ils la testent et si elle est pourrie tu leur la laisses ça t'évitera d'aller à la déchèterie. Sinon si t'as un chargeur, tu la charges et la gardes le temps que ton test avec la nouvelle batterie soit fini. Comme ça si la nouvelle se vide tu remets l'ancienne pour pouvoir démarrer.

bonjour,
Pour mes freins (pour toutes les pièces en général) j'hésite à aller voir sur ebay Allemagne:
4 disques +8 plaquettes il y en a pour ~500€ fdp out chez "asian autopart" et entre 75€ et 120€ fdp out sur ebay.de ça se tente?

Owi des plaquettes à l'herbe compactée.

A propos de plaquettes, j'ai un problème avec les miennes  
Quand la voiture n'est pas utilisée longtemps (par exemple, 2 semaines), il est arrivé que les plaquettes se "collent" au disque. On sent bien que quelque chose se décolle au moment de démarrer et il y a la marque de la plaquette sur le disque (en "rouille" ). C'était super inquiétant (ca fait "clac -clac" en roulant et beaucoup de vibrations dans la pédale de frein dès qu'on y touche )
 
Par contre, c'était partit très rapidement et depuis tout a l'air de bien fonctionner.
 
C'est révélateur d'un problème sérieux ?
Un moment j'ai pensé un étrier grippé qui maintiendrait les plaquettes collées au disque mais, en soulevant la roue, j'ai pas l'impression que la rotation soit génée.
Le dernier contrôle technique indique les déséquilibres suivants : avant 4%, arrière 7%, ca me semblait pas mal.
 
Je m'inquiète ou je laisse en l'état en attendant le prochain changement de plaquettes

Disques voilés.

Ce sont les plaquettes sur les disques arrière qui collent ?

Les plaquettes arrières qui se collent au disque ca me le fait aussi. Si je n'ai pas roulé plus de 2 jours, quand je retire le frein à main ca fait "clong" quand je démarre. C'est rien il suffit que tes disques / plaquettes soient mouillées pour que ca "colle" et pour que un peu de rouille se forme rapidement à l'arrêt...
 
Pour le changement des plaquettes il suffit de regarder l'épaisseur. Si au CT ils ne t ont rien dit, normalement c'est bon (si le gars a bien fait son boulot)

Ca correspondrait donc à une situation où les plaquettes restent au contact du disque à l'arrêt quand le temps est humide  
(elles sont loin d'être usées, sinon je me poserais moins de questions et je les changerais directement )

A l'avant.
Manifestement, à l'arrêt, les plaquettes restent au contact du disque. D'ailleurs, elles sont censées s'écarter comment ? Y un ressort de rappel quelque part dans l'étrier

Les plaquettes s'écartent très peu et sont "repoussées" par le disque. Donc il est plausible que la rouille se forme et colle plaquette + disque.
Mais bon, même sur mon antique véhicule avec plaquettes + disques neufs (donc le jeu est quasi nul) la rouille ne se forme pas et rien de coince, même après une semaine passée dehors à l'humidité...

serait ce parce que sur les véhicules a plaquettes à l'arrière, les plaquettes arrières servent aussi au frein de parkage?
 

Le monsieur il a dit que ce sont les plaquettes avant qui collent

J'parlais pour ceux qui  ont l'arrière qui colle

moi de temps en temps c'est l'avant qui colle, si tu vois c'que j'veux dire ²

 
Et si le monsieur nous parle d'une 2CV, le frein à main se passe sur les roues avant.
 
mrbebert: c'est quoi comme auto dont tu nous parles?

L'entretien et changer les cales sont, les solutions intimement favorables.

Oui, surtout bien penser à vérifier le frein pour éviter de glisser dans le bas côté
 
Et sinon les plaquettes qui rouillent vite, est ce que c'est un gage de non qualité ou pas du tout?

Bonne question

Je crois qu'on a bien ciblé le problème : les plaquettes qui rouillent  
Pour une voiture qui dort jamais dehors, c'est dommage. Mais c'est vrai que ca me l'a jamais fait avec les plaquettes d'origine  

Une Focus (la 1ère du nom)  
Et de toute façon, quand elle est garée à cet endroit, je met pas le frein à main (c'est plat et quand bien même elle voudrait bouger, elle risque pas d'aller très loin)

D'ailleurs j'ai fourché sur mon message précédent: ce sont les disques qui rouillent, je ne pense pas que les plaquettes en souffrent.
 
Pour ma part j'ai en ce moment des disques récupérés sur une 504 il y a plus de 20 ans. Ils ont donc stockés pendant tout ce temps dans un endroit pas vraiment humide mais pas sec non plus. Quand ils ont été sortis ils n'étaient pas piqués de rouille mais avaient juste un léger dépôt marron. on les a montés comme ça et le dépôt a disparu très vite et n'est plus revenu depuis. D'ailleurs ça ne gênait ni au freinage si au départ.
 
Quelqu'un en saurait un bout sur la qualité des disques?

Pas d'idée précise de la composition du métal mais les disques rouillent très vite    
 
Je suppose que ça rouille très vite au départ puis la couche de rouille fait rempart quand elle a une certaine épaisseur si le disque reste inutilisé...

C'est un métal lourd les disques, donc ils rouillent trés répidement.
 
Je demandais si c'était les disque arriere car c'est un grand classique de coller les disques arriere a cause du frein a main.
 
On roule sous la pluie, on arrive, on serre le frein a main, de la rouille se forme autour de la plaquette et hop c'est collé.
 
Heureusement, 2 bons coup de frein et les disques sont a nouveau comme neuf

Bon, j'étais à l'atelier de ma boite et j'ai posé des questions sur les plaquettes, la rouille, le clac au démarrage, etc...
 
Les infos que j'ai eu sont les suivantes:
_ la rouille, ca semble normal, surtout depuis que les plaquettes ne présentent plus d'amiante. C'est encore plus courant avec les disques d'entrée de gamme qui ne sont pas traités thermiquement. D'ailleurs, leur durée de vie est moins élevée.
_ les étriers qui se bloquent, même à l'avant, ca arrive. Généralement, c'est le piston qui est moins bien graissé. Il faut ouvrir et ergarder la tronche du joint torique qui ferme le piston.
_ le joint torique qui vient à cet endroit est parfois de section carrée. Avec la pression, il arrive qu'il se mette un peu en coin et donc quand le piston bouge, tu peux avoir un léger clac quand il se remet en place dans la gorge. Dans ce cas, c'est que le joint est usé.
_ Un des pires cas de claquement serait que tes étriers aient du jeu et donc bougent sur leurs goujons à chaque freinage. Dans ce cas, faut voir d'où vient le problème: goujon trop petit ou étrier trop grand.

C'est compliqué de démonter l'optique avant droit d'une peugeot 206 en vue de changer une ampoule? Des conseils?

Le manuel ?

et de la patience

Ouvrir le capot

 
 
J'ai un manuel de 206cc, spa très pratique (va demander pourquoi j'ai pas celui d'origine à celui qui me l'a vendu), et y'a rien qui parle de ça.
 
 
J'ai évidemment déjà jeté un oeil, je m'attendais à une partie de plaisir évidente, et bah ça a l'air + compliqué que prévu. Je cherchais un cache à rtirer pour accéder aux lampes, mais à 1ère vue c'est le bloc optique entier qu'il faut enlever? Je verrai en details demain (et de jour), amis des fois qu'un (ex) possesseur de 206 passe par là, je prends tout conseil à l'avance

T'as mal cherché
http://www.auto-museum.net/thread/4285-1.html

J'ai déjà vu ce lien, ça ressemble plutôt à un optique arrière.
 
Enfin, je verrais demain.

Non, en faite laisse faire quelqu'un kissikoné  

M'étonneraitq ue pour un phare arrière on ait ce genre de commentaire:

C'est peut être ce truc qui te gène.
 
Puis c'est une H4, si je ne m'abuse spas à l'arrière ça.

+2

J'ai déjà changé des ampoules sur une 206, alors me demande pas comment c'était foutu, c'était il y a au moins 3 ans, mais ce qui est sûr c'est que j'ai absolument pas eu besoin de démonter tout le bloc.

 
je ne penserais pas, si tu regarde le lien au complet

Ok au temps pour moi. Je m'en suis rendu compte en jetant un oeil ce matin, effectivement le tuto correspond bien à un optique avant, cepednant ça donne acès uniquement à l'ampoule des pleins phares.

L'ampoule de feu de position qui m'interesse, est on dirait dans un compartiment à part. Je verrai + tard (je rentrais du boulot, flemme de tout démonter les éléments gênants à 7h du mat