Reprise du message précédent :

Bien sûr que ça a à voir, et pour cause.    
 
L'absence de réaction du moteur ne signifie pas obligatoirement que l'alternateur est mort mais s'il perd un poil de régime on a l'assurance que l'alternateur est OK.
 

Pas toujours.
 
avec les bordels de pare brise athermique, de clim et direction électrique et tout ça, si t'es à bas régime l'alternateur peut ne pas pouvoir assurer. Je l'ai constaté par exemple avec la Focus. Avec tout en marche les phares faiblissaient un peu trop si je restais sous 2000 tours.  Et c'était un diesel, dont le régime plus faible est pris en compte et l'alternateur tourne plus vite à régime moteur égal que sur un essence.
 
 
 

 
Y a qu'une langue française, c'est tout    
"Croche", moi je sais pas ce que c'est    
Mais diesel c'est un type de moteur, pas un carburant. Fais le plein de gas oil (même si ça c'est pas un mot français) ou à la limite de "gazole" (mot préconisé par les kroumirs flapis de l'académie) et tu verras que personne crochera ( ). enfin, en France en tout cas.    
Un peu hors sujet mais dans le même genre il n'y a pas de fans dans mon ordinateur mais des ventilateurs et à l'inverse vos fins de semaine sonnent un peu mieux que nos week ends.  
 
 
 
Jamais vu de magnéto sur une 404.

 
regarder bizarrement si tu veux.  Pour les mauvaises utilisations de mots.  Il en a plein, un peu dure à faire changer nos habitudes.
 

 
même système que sur une tondeuse

c'était une erreur ... 404 ?

sale temps pour les drosophiles

donc ok, si le moteur change de régime car le régulateur fait monter l'intensité délivrée par l'alternateur (qui du coup demande plus d'énergie mécanique au moteur pour tourner), c que le régulateur et l'alternateur font bien leurs boulots

pose ta question ?

Le régulateur passe le moteur en régime anticalage ou ralenti acéléré  

L'alternateur exerce une résistance physique  à cause du tirage de jus effectivement, mais le moteur doit aussi anticiper une accélération de régime pour garder du couple, et aussi fournir encore plus de jus comme demandé

A voir selon conception moteur toussa

Ou pas.    
Quand il perd 50 tours c'est pas vraiment ce qu'on appelle un ralenti accéléré....

mouais enfin, sur un moteur carbu ça m'étonnerait que le moteur soit accéléré tout seul quand l'électronique (inexistante) détecte une demande de jus supplémentaire !
 
jme souviens assez de l'effet qu'avait les phares le soir moteur froid, le moteur faisait un bruit différent et les vibrations dans l'habitacle changeaient de fréquence.
 
par contre, GG le E6J, meme sans starter il calait pas (le starter je mettais que pour le démarrer, en fait )

 
Ca dépend de l'âge. Sur ma 2cv, je donnais un grand coup d'accélérateur avant de couper: ca faisait de l'auto-allumage pendant une seconde et au démarrage suivant, même en hiver, ca démarrait sans soucis!

 
Non non, c'est une voiture récente (530d de 2005). Je pense que ça va être plein (j'aurai pas pensé) + nettoyage + léger sur gonflage, sous housse et au dodo.
 
Merci pour vos conseils    

C'était réglé par l'allumage

si tu fais ca sur un turbo diesel tu nique le turbo

 
Pas besoin qu'il soit diesel pour que ça l'abime

La housse, faut faire attention. Pour protéger de la poussière, très bien. Mais dans un espace humide ou en extérieur, ca sert surtout à maintenir l'humidité, ce qui n'est pas une bonne chose.

 
Elle est stocké au chaud  
La housse est posée une fois la voiture lavée et sechée

 
t'as pas moyen de la mettre sur cales histoire d'éviter les plats sur les pneus ?

Le terme m'échappait, et d'ailleurs l'explication ne t'est pas destinée, mais plutôt au Québécois de service

Redface is red
Prochain challenge , inspiré par power600: démarrer le modèle diesel à la manivelle, je suis sur qu'avec un petit bricolage et en étant très costaud ça doit le faire

Et mettre du talc sur les caoutchoucs pour éviter qu'ils se collent.
Ce n'est que pour 2 mois, ça fait beaucoup de précautions non?
A la limite donner un petit coup de charge à la batterie quand il faudra repartir mais c'est tout ce que je vois comme traitement particulier à appliquer.

 
 
Bon, j'ai réussi à changer mes 2 jeux de plaquettes à l'avant de l'alfa.
A priori, elles sont positionnée correctement mais j'entend parfois un léger "grincement" quand je freine. Est-ce du au fait qu'elles soient neuves ?

tout le monde,

Question du noob que jesuis (vous commencez a me connaitre, hein? )
Comment puis-je verifier moi meme si il faut que je change ou non ma courroie de distribution? Est ce qu'il faut que je regarde l'etat du caoutchouc et si je vois des craquelures, on change tout? C'est bien ca?

Merci de vos reponses

Regarde la préconisation constructeur (durée et km) et remplace la suivant cette préconisation, il ne faut pas prendre a la légère une distribution.

 
D'après certains forum, volvo à fait des moteurs de bateau fournis avec des manivelles, si le démarreur ne fonctionnais plus.

je crois que c'est tout les 120000kms (que je n'ai pas fait du tout) ou tous les 5 ans, et la, j'ai justement un doute...

Démarrer un mazout à la manivelle est possible, sous réserver que ce soit un tout petit moteur et/ou qu'il y ait un décompresseur pour le démarrage.  
Un montage classique était décompresseur + manivelle montée sur l'arbre à cames pour avoir plus de vitesse au vilebrequin.
 
http://www.youtube.com/watch?v=MdWHaH2LX78
Ici manivelle sur le vilebrequin mais ce monocylindre a un gros volant moteur qui aide au moment où il faut passer la compression.  Bon d'accord il n'y a pas eu d'équivalent à ça sur les voitures (enfin, je crois pas) donc oui, on s'écarte un peu du sujet  

Si tu trouves pas, jte conseille de la faire quand même sans tarder, car si elle pète ça fait bobo ou super bobo...

Si tu veux qu'on t'aide faudrait peut être que tu nous donnes le modèle et la motorisation...

Si trouves des craquelures sur cette courroie alors c'est à faire d'urgence    
Comme le dit Chaced faut pas prendre ça à la légère. Bien peu de moteurs se sortent sans casse d'une rupture de la courroie de distribution (quelques rares essence et aucun diesel).

PUTAIN DE BORDEL DE FUCK mon radia de chauffage est vraiment mort.  
MERRRRRDEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

Petite question pour une 106 Sport phase 2 qui aligne maintenant 186 000 et que j'ai acheter il y a 6 mois, avec 166 000 et qui m'as déjà fais pas mal d'enmerde !
 
Voilà, après avoir changer la semaine dernière tout ca :
- joint de spi volant moteur
- kit d'embrayage
- joint de culas
- courroie de distri (avec pompe à eau, galet, etc)
- courroie d'accesscoire
 
et il y a un mois le démarreur, j'ai eu la bonne surprise sur un parking cet après midi.
Je tourne la clé et rien, le voyant de la batterie et de l'huile se met en route.
Ok, je regarde l'huile, tout est ok.
J'essaye d'ouvrir et refermer les portes et là je vois que rien ne se passe, avec la clé dans la serrure seul la porte conducteur s'ouvre.
Je reessaye de démarrer et pareil, aucun bruit, rien.
Je touille un peu le tout, je joue avec le chauffage, phare, mais rien ne s'allume.
 
J'appelle donc un ami, il me met les cables sur la batterie et tadam, ca marche !
Je l'eteinds 5 min après, la rallume, et pas de problème.
 
Selon mon père, si rien ne se lance ou que la batterie s'est déchargé c'est l'alternateur, mais vous qu'en pensez-vous ? Faut-il changer la batterie ou l'alternateur ?
 
Merci !

 
Peut-être les cosses trop sales ?

cherche pas faut la changer même si elle a pas roulé depuis 5 ans depuis dernier changement.

De toute façon à la moindre craquelure c'est changement.

J'espère qu'il te reste encore un bras

Ou plus généralement un mauvais contact quelque part.
J'avais le problème avec un ventilateur: parfois il fonctionnait correctement et parfois le moteur chauffait dans les bouchons. Le coupable était un petit contact assez mal placé et qui avait tendance à s'oxyder.
C'est tout con mais v'la le boxon pour diagnostiquer la panne  

Mais si le cosse était sale, cable du pote ou non, ca demerrerait, et je pourrais redemarrer apres non ?

Si une cosse est suffisamment crade ou oxydée pour isoler la batterie c'est possible, car ton pote à du bouger quelque chose en branchant les pinces.
 
Le mieux est de les dévisser et de nettoyer.
 
Le mieux mieux est de te débarrasser de cette usine à emmerdes, mais ce n'est que mon avis

Tu mesures la tension de la batterie moteur allumé et tu vois si l'alternateur charge ou pas (ça doit être pas loin de 14V avec le moteur allumé).

Encore toi    
 

Echec
 

Tu veux, comme la dernière fois qu'on se fasse chier à chercher le manuel sur le net, regarder et te le dire ?
 
Sinon comme il a été dit, courroie=danger=préco et rien d'autre.
 

Si au après 5 minutes tu peux redémarrer alors l'alternateur doit être bon. Il a refilé assez de jus à la batterie pour qu'elle parvienne à redémarrer.  
 

 
Moi je dis ca viens de la marque de l'embrayage

Ouais mais si après demain ca me le refais, alors ca sera du à quoi ? Veux dire, l'alternateur qui sera mort on va dire de temps en temps ou la batterie ?
Ai vraiment pas envie de retomber en rad
 
Et en plus fais chié, il neige dehors

t'achète un multimètre numérique à 10€ à bricotruc.
 
Tu mesures la tension au bornes de ta batterie à l'arrêt depuis 12h :
En gros à 12,8V la batterie est pleine , 12,3V à 1/2 chargée ,  12,0V elle est 'vide'  
 
Tu démarres ( si ça marche ) tu mesures la tension si c'est dans les 14V l'alternateur fonctionne.
 
Tu peux toujours nettoyer tes cosses avec un peu de toile emeri  et les resserrer. suivre le fils - qui doit être relié au chassis et vérifier cette liaison ( rouille, resserrer le boulon ...). Ca ne fera pas de mal.
 
Si l'alternateur donne la batterie est peut être fatiguée ( durée de vie 'normale' hors décharge profonde ou surcharge de 5 à 8 ans). mais bon l'hiver c'est pas top : si tu fais des petits trajets avec les phares allumés + dégivrage et ventilo de chauffage ta batterie recharge moins.  
Un coup de chargeur de batterie pour être sûr qu'elle soit au top et voir si ça se reproduit.

Bon j'ai pris une Fulmen Endurance F1 et on va voir si ca tiens durant cette semaine, si ca redeconne jcrois que va falloir changer cosse + alternateur.
C'est qu'elle as déjà 10 ans la vieille..

 
Un alternateur qui marche seulement de temps en temps, c'est très probablement à cause des charbons qui sont à leur fin de vie!
Les charbons coutent environ 50€ suivant l'alternateur
 
Pour ce qui est des 14V aux bornes de l'alternateur, c'est seulement quand le moteur est au moins vers les 2000 tours

Charbon de l'alternateur ? Ah y en as aussi ?
Jsais juste que quand j'ai changé le demarreur que on m'avais aussi parler de charbon
 
Je répète que hier c'était la toute première fois qu'elle ne démarrait pas, les voyant s'éteignait aussi.
J'ai essayé une 10ène de fois de l'allumer en 15min et nada.
 
En bref, si je retombe en panne, faudrait pas que je m'étonne ?

 
 
Y a deux choses bien distinctes en fait :
- Soit c'est l'alternateur qui charge de temps en temps ta batterie, auquel cas, si tu arrêtes le moteur alors que la batterie n'est pas chargée, tu ne démarreras pas.
- Soit c'est la batterie qui ne délivre pas assez de courant. donc : un mauvais contact, une batterie vieille, etc
 
Deux choses à faire donc : Vérifier que l'alternateur délivre assez de courant (moteur dans les tours, pas au ralenti)
Vérifier qu'il y a assez de courant qui va vers le démarreur.