Reprise du message précédent :

Salut à tous,
J'ai un petit souci mon horloge de voiture se réinitialise par moment... je ne pense pourtant pas que ma batterie soit morte... est-ce que ça peut être autre chose que la batterie ?
 
Pour info ma voiture est une Golf IV TDI115 145000 bornes environ.

Faut déjà vérifier le bloc horloge en lui-même. Démonte le et regarde les connexions.

 
ben en faite je vois pas ou il se trouve... :s, par contre qd j'ai soulevé le capot j'entend des bruits bizzares, peut etre c'est normal..
il faudrait je conduise une autre sharan mm motorisation pour comparé...
 
par contre j'ai retesté, ca monte a 150km/h pas au max
 
jviens de prendre des photo
 
donc au démarrage moteur a froid l'aiguille est au milieu dans le cercle rouge

 
c'est ca les electrovanne?

 
c'est juste apres le filtre a air, le tuyau en plastique n'est pas bien fixé, j'arrive pas a le mettre bien.. es ce que c'est possible qu'on perd de la puissance?

 
et la c'est le tuyaux en mousse?? juste avant l'entrée du filtre a air, on nous a dit que sa servait a rien de le changé..??
es ce vrai?

  Panne très classique ça. C'est déjà un point à corriger.

c'est vrai? comment on corrige? mettre un collier?
c'est du plastique dur, donc je sais pas si ca va marché?
 
et avec se petit probleme, il y a moin de puissance?

 
En tout cas y'a un manchon avec une sonde dedans, c'est ton débimètre. C'est clair que si y'a des prises d'air APRES le débimètre, c'est pas bon du tout.

il y à déjà un il semble. Faut le desserrer pour remettre la durit en place je pense.

Avec ce que l'on voit sur la photo, si il y a vraiment un passage, on dirait que de l'air peut entrer après le débitmètre, donc problème pour le calculo.
On en revient à ce que disait M300A : Débitmètre.

d'accord je vais essayer de le remettre bien!
 
mais j'espere que ca va pas niqué le debitmetre ou quoi...
et j'espere aussi retrouvé une méga patate mdr!
 
sinon le tuyau avant le filtre a air c pas trop grave?

Bonjour
 
C'est quoi un problème de masse ?
Comment le résoudre ?

 
j'avais la meme chose sur ma vieille twingo (remise à zero de l'horloge et du compteur kilométrique ) : c'était le fusible qui gérait entre autre le plafonnier

 
Nan mais c'est clair est net. Un TDi qui marche mais pas terrible bien qu'on s'en rende pas trop compte, c'est le débimètre qui foire ou une prise derrière lui qui rend caduc l'information qu'il transmet

c'est un débimètre de quoi ? il mesure pour quoi faire ?

Au pif, pour injecter une quantité de gazoil qui correspond à peu pret ?

Edit: il mesure le volume d'air injecté dans le moteur par la sural

Cool

j'avais changé une ampoule H7 de ma lagunaII ph2 coté passager ya quelques temps, sa soeur coté conducteur a laché aussi.

une fois enlevé le cache batterie, on a en fait plus de place pour bidouiller que coté passager, à mon grand étonnement, car coté conducteur ya que des plastiques qui tiennent la batterie, en gros, alors que coté passager, ya des tuyaux qui passent, je crois qu'il y a la clim et certaines durits du turbo ...

au final, j'avais compris le truc et j'ai pu la changer assez rapidement.

par contre, mon père a une clio I ph2 qui nous fait des misères électriques on comprends pas pourquoi, on roule et au bout d'un moment, voyant rouge de batterie, et le moteur s'arrète quelques kilomètres plus loin, plus de jus pour les clignos ou les phares, même la vitre électrique remonte à peine avec grande difficulté ...

on pensait que la batterie était morte, mais ça fait le même coup avec une batterie plus grosse et fraîchement rechargée

on sait pas trop si c un problème d'alternateur ou un truc plus chiant quelque part sur le faisceau

ah, et on a aussi quelques menus soucis avec la lagII ph1 de mon père, qui clignotte de tous ses airbags (soudures qui se désoudent et mettent les airbags en sécurité) - pour le moment pris en charge par la garantie renault, mais ya 6 airbags et 3 nous ont déja fait le coup ... c un peu lourd, à force, quoi.

 
Le par moment c'est quand tu démarres ? si oui resserres les cosses batterie.

Bonjour
 
C'est quoi un problème de masse ?
A quoi est ce du et comment le résoudre ?
 
 
Autre question concernant les arbres a cames :
 
Quelle est la différente en 2 x arbre à came en tête, et un double arbre a came ?

un problème de masse, c une fuite d'électricité quelque part sur le faisceau électrique de la voiture. je pense que j'en ai une actuellement sur la clio I ph2 de ma mère, ya pas plus chiant à diagnostiquer, ça marche, d'un coup le voyant batterie s'allume et 2 minutes après plus de jus, meme pour une vitre électrique ou un cligno (je crois que je me répète, désolé !)

pour le résoudre, faut voir où il se situe : ça peut etre un problème de régulateur de l'alterno, de fil électrique spécial fort ampérage craquelé qui provoque des fuites (courant avec un faisceau de bougie usé), ou une petite poussière à l'endroit qui faut pas quelque part dans le faisceau, des phares au calculo, et c très chiant.

l'arbre à came c ce qui fait descendre les soupapes. (ya un ressort pour qu'elles remontent toutes seules), je crois qu'il n'y a pas grande différence entre le double arbre et le deux arbres.

Arbre à cames en tête : l'arbre à cames est disposé en haut du moteur et actionne directement les soupapes. Ca permet d'éviter les culbuteurs (donc plus simple et accepte des plus hauts régimes).
Double arbre à cames : 2 arbres à cames sont utilisés (pour chaque culasse), 1 pour les soupapes d'admission, 1 autre pour les soupapes d'échappement  

Ben je me pose une question alors :
Je possède une Modéo moteur diesel DI 4 cyl 16 soupapes.
 
J'ai 2 arbres a cames. Je ne possède qu'une seule culasse pourtant ? Ou deux ? comment savoir ? Car apparement d'après la RTA j'ai des arbres a cames en tête et des culbuteurs

Bah pour moi la culasse, sur un moteur en ligne, t'en a qu'une...
Après les AAC, pour 2 soupapes par cylindre, un AAC fait l'affaire, après si tu passes à du 3-4 ou 5 soupapes par cylindres, t'es obligé en avoir 2 pour les répartir sur la surface du cylindre
 
Après arbre à cames en tête, la came appuie directement sur la soupape car l'AAC se trouve au dessus des soupapes. Le culbuteur, c'est quand l'arbre à came se trouve dans le bas moteur, une tringle qui part de la came qui se trouve donc en bas va transmettre le mouvement au culbuteur (même principe qu'une balancelle), qui lui transmet le mouvement sur la soupape.
 
Après je suis pas expert en mécanique et je dis peut être des conneries..

merci je comprend mieux
Cependant mes AAC se trouvent au dessus du moteur je crois et d'après la RTA j'ai des culbuteurs...

ha effectivement:

 
j'étais resté sur ce principe:

 
petit tour sur l'AAC en tête:

src: http://fr.wikipedia.org/wiki/Arbre [...] _t.C3.AAte

ok merci
et sur tes schéma les culbuteurs sont où ? C'est quel numéro ?

Sur le premier schéma, t'a la came (1) qui transmet le mouvement à la soupape (5) par le biais du culbuteur (2)

Sur le second, t'a la tringle (4) en plus qui transmet le mouvement de la came vers le culbuteur (1) car l'arbre à came se trouve plus bas (8)

ok !!
Et sur les moteur où la came est au dessus, elle repose directement sur la soupape c'est bien ca ?
 
Donc un bref cours si tu veux bien ?
En fait tu a une rangée de came qui s'occupe d'apporter les gaz d'admission pour provoquer l'explosion, et l'autre rangée de came qui va récupérer les gaz d'échappement résultant de cette explosion ? C'est ca ?

Prochaine étape le système desmodromique

Entre la came et les gaz d'admission, y a quand même la soupape  

ben c'est la soupape qui envoie les gaz d'admission ?

c la came qui appuie sur le culbuteur (ou directement sur la soupape), et ce mouvement fait descendre la soupape dans le cyllindre, libérant un trou par lequel sortent ou entrent les gaz (suivant qu'on considère une soupape d'échappement ou d'admission) ...

par contre, pour le 2e schéma de duckxks, j'ai l'impression que ça ressemble plus à une injection qu'à une soupape, le truc coloré en bleu ... mais bon, je suis pas assez calé en méca donc on va dire que je suis bigleux et c tout

alors concernant les dispositions, ça dépend déja si t'a 2-3-4 ou en 5 soupapes par cylindre. une rangée pour admission et une pour echapement, après tu peux avoir juste un AAC avec les soupapes admission et échappement cote à cote, enfin voila un ptit schéma qui répondera mieux à tes question (cas d'AAC en tete):

en effet il est pourri mais c'eétait pour montrer un cas de fonctionnement AAC + tringle + culbuteur

bon, tiens d'ailleurs c pas "une injection", mais "un injecteur" ... mais pour trouver un schéma qui met en exergue les culbuteur, c pas facile (j'ai essayé aussi )

3 concessions Renault avant d'en trouver une capable de me faire un devis pour un attelage.
Ils n'ont pas besoin de sous ou quoi ?

j'ai vu sur un magazine auto que les logan GPL étaient incompatibles ou que c'était très difficile, vu que le réservoir GPL est situé juste derrière le pare-choc AR, les mecs ont peur qu'avec une boule d'attelage, ça fasse exploser le réservoir en cas de choc AR, et refusent de mettre un attelage
 
après, je pense que de toute façon l'attelage ça devient une demande de plus en plus spécifique et les gars qui savent faire se font d'autant plus rares.
 
jme souviens de mecs sur FA qu'étaient pas contents du tout car les gars de chez renault avaient fait les sangoins et découpé le bas du pare-choc à la barbare ... pour au final un résultat assez mauvais visuellement

 
C'est cher en plus c't'connerie.  
Intéressé à un moment : m'suis dit qu'j'allais réfléchir.  

 
bad news

pour ginie (je crois pas qu'il ait une logan, mais j'ai repensé à mes lectures en voyant ce qu'il racontait), je pense que faut effectivement bien réfléchir et pas s'engager à la légère, parce que ça serait con de récupérer un travail mal fait payé au prix constructeur

Surtout que ca n'a pas l'air forcément très compliqué à installer  
(à part peut être la partie électricité/électronique)
 
Vous pensez que ca peut se trouver en casse  
Ce serait pas pour une remorque mais plutôt pour un porte-vélo.

En général c'est ce qu'on appelle aussi "une mauvaise masse", quand un circuit ne se fait pas complètement si on peut dire et un consommateur électrique est mal alimenté ou pas du tout. Ca peut être dû à un fil coupé, de la corrosion qui rend inopérante une connexion, un fusible qui a cramé.
Ca se voit parfois avec les feux. Le courant alimentant une ampoule ne peut aps revenir directement à la batterie et à la place retourne par une autre ampoule, d'où le bordel de feux de recul qui s'allument quand on freine ou du clignotant qui allume les feux de position, ce genre de truc farfelu.

C'est plutôt des linguets et non des culbuteurs, car le mouvement provoqué par les cames n'est pas culbuté      
Ta Mondéo a un 4 cylindres avec une seule culasse (montage le plus courant).
Les linguets peuvent jouer le rôle de fusibles en cas de casse de la courroie de distribution. Enfin, quand le truc est bien conçu      Si la courroie pète, ils cassent tous et le moteur est en principe sauvé. En réalité ça n'empêche pas toujours une soupape de se faire plier la gueule    
Ta distribution est peut-être à réglage automatique du jeu aux soupapes à l'aide de la pression d'huile et dans ce cas les linguets font partie du dispositif.  
 
Ton moulin a très probablement une distribution semblable à ça:
 

L'arbre à cames n'attaque pas directement les soupapes mais appuie sur les linguets qu'on devine dessous.
celui là n'a qu'un seule arbre à came et c'est un 12 soupapes mais j'ai trouvé que ça comme photo  
 
 

Non, ça c'est un court circuit  
 
 
 

Ton truc c'est un injecteur-pompe.  
Mais le principe est bien le même pour un arbre à came latéral et soupape en tête culbutée.