Reprise du message précédent :
SupaPictave : fournisseur officiel de CR de qualité
 
J'ajoute les liens vers tes posts de CR à la FP
 
Tu as des actions chez Mazda et/ou t'es concessionnaire chez eux ?

ça c'est du CR SupaPictave !  
 
j'ai essayé une 6 d'un ami récemment et je l'ai trouvé vraiment géniale (et lui aussi) !

SupaPictave :  

Je me faisais la réflexion hier que c'est une meilleure autoroutière encore que ma Classe E (certes de 2009, je n'ai aucun doute que la W213 est une fantastique voiture). C'est fou les progrès accomplis par la marque.

Tient faut que je réup les photos de la MX, même si elles n'ont pas grand intérêt.

Ah et en passant, le paternel a trouvé une NA ! 1991, 160000km, full stock, rouge (qui tourne un peu au saumon notamment sur les parties en plastique peint, va falloir faire une peinture), seconde main, tout l'historique. A part la peinture défraîchie et la capote qui a quelque craquelure sur les zones de pliure (mais elle est étanche, et la lunette arrière a été changée il y a peu), elle est quasi mint. Il la touche dans la semaine là, j'irai la voir le weekend prochain ou celui d'après.

Beau CR ! Belle 6 ! et féloches !

Mazda 2 /3 et 6 chacune sur le podium des voitures les plus fiables de leur catégorie dans le dernier Automobile Magazine

 
c'est une constante chez Mazda depuis pas mal d'années déjà, par contre chez Nissan c'est plus ce que c'était (contagion Renault ?)

Mazda a eu qqs années de moins bien dans les partages avec Ford.
 
Jamais de vrai soucis, mais juste du moins bon.
Depuis qu'ils revolent de leur propres ailes on revient aux standards "pur nippon"

La Pulsar de chez Nissan est en tête des enquêtes de fiabilité de cette année.
Et Renault est bien plus fiable que les créations du groupe vag..
Les préjugés ont la vie dure..

 
 
Beau CR , et vive courseulles

Ouer, même s'il faisait moche...
 
1700 bornes...
Le mec de la CC m'a dit "revenez-nous voir à 2500-3000km, on vous fera un checkup rapide et gratuit !". Je suis pas certain qu'il s'imaginait que ça serait la semaine prochaine

 
http://dosedeclic.com/video-ivre-i [...] e-en-rond/ ?
 
 

Salut a tous    
 
Tout nouveau sur ce forum (inscris pour une question technique concernant les TV), mais fréquentant pas mal un autre forum auto, j'ai vu par hasard qu'il y avait une section auto-moto, je viens jeter un oeil et oh, un topic Mazda    
 
J'ai 21 ans et suis propriétaire depuis 1 an et bientôt 4 mois (ça compte   ) d'une MX-5 NC de 2007, c'est ma voiture de tout les jours, enfin sauf les jours ou je prend la moto    
C'est une petite 1.8 126cv Galaxy Grey, intérieur Fauve Piano et Noir, fauteuils cuirs fauve.
J'en ai pris possession a 96 500kms, elle en compte aujourd'hui 117 600, soit un peu plus de 21 000kms de pur plaisir parcourus, et pas moins de 1900 litres d'essence brulés avec ma conso moyenne de 9 litres au 100kms    
Passionné d'auto / moto depuis petit, et fan de sportives japonaises depuis aussi longtemps, la mx-5 m'as semblé le jouet idéal pour moi : roadster plaisir, propulsion, entretient ridicule, aftermarket abondant, fiabilité, et surtout plaisir de conduite !
 
Quelques photos :  



 
 
 

 
Magnifique... le rêve en roadster      
 

c'est dans quel coin ?
les montagnes m'évoquent les pyrénées (PB)

impacts en Europe ?
 
http://www.leblogauto.com/2016/02/ [...] tique.html

La photo avec les montagnes en fond c'est au Lac du Guéry en Auvergne  
 

Ah yes, pas chez moi donc,  comme je vais de temps en temps du coté de Super-Besse je comprend mieux pourquoi le paysage m'est familier

Sympa le combo avec l'intérieur caramel  
Puis sur ce genre de routes... Le panard  

Z'ont qu'à rouler au mazout ! Ca brûle moins facilement  

mouais sauf en gironde......

P'tain va falloir que je lève le pied. Genre littéralement

Le régulateur te remplacera

Mon p'tit CX-5 vient de franchir la barre des 10k kms.  Toujours autant de plaisir à rouler et comme la famille risque de s'aggrandir dans quelques temps, content de ne pas être parti sur le CX-3.
Niveau conso, j'ai fait mon plein hier soir et ohhhh il m'annonce 800km d'autonomie.  J'avais toujours eu dans les 710-730km et là ça fait un sacré bond.  Je vérifie ma conso : 6.9L/100 avec un 2L essence plutot content
 
J'ai testé récemment divers applis pour le MZD Connect, entre autre le mirroring du smartphone sur l'écran pour récupérer Waze entre autre, ça tourne quasi nickel, quelques lags, connexion pas toujours établie correctement mais c'est encore du beta donc normal.  Sinon fond d'écran changé, couleur du MZD connect adaptée à mon fond d'écran (bleu actuellement).  Vraiment système très ouvert.  Mais j'ai hâte de voir la version 6.0 du système qui, selon les dires, devrait apporter l'Android Auto.

Environnement / Mazda réussit les tests réels japonais en Diesel  
http://www.moniteurautomobile.be/a [...] iesel.html

ça confirme leur techno skyactive (grosse cylindrée/calcul des économies de carburants sur l'ensemble de la voiture)

La Mazda 6  
Chaque fois que je la croise

 
J'en ai une rouge (Soul Red, pas le rouge banal) près de chez moi et les beaux-parents qui l'ont en Snowflake White Pearl et c'est vrai qu'elle en jette.  Mais je reste sur mon CX-5 Soul Red

Je viens de passer les 9000km sur ma 6, gros CR à prévoir
 
Spoiler : j'en suis toujours aussi content !
 
Ah puis j'ai pris un sanglier dans la gueule aussi fin février. Pas trop de casse heureusement, mais la voiture est restée 1 semaine bloquée au garage tout de même, avec pas loin de 2800 balles de réparations tout de même... Je poste tout ça dans la soirée.

Ca fait longtemps que je suis pas passé, mais après 9000km et quelques en deux mois, un sanglier, un tour dans la neige et sur une autobahn qui traînait par là et quelques jours avant sa première vidange post rôdage, j'ai pensé que ça pourrait être intéressant de venir poser un avis sur cette Mazda 6 que je commence à bien connaître.
 


(oui après 800km en Suisse et dans le Jura c’était un vrai tas de boue)
 
Oui un sanglier… Fin février, 3 semaines après avoir réceptionné la voiture après 5 mois d’attente, autant dire que j’étais vert de rage.
Sur une petite route dans un virage en haut de côte, boum, la file indienne de sangliers. J'en ai au moins 5 ou 6 de bonne taille qui se sont imprimés dans ma rétine de manière sure, mais je pense qu'il y avait des petits en queue de convoi. Bref, le barrage routier en pains de viande quoi.
 
Heureusement j'arrivais pas vite, car la route est déjà dangereuse à la base, mais le temps était en plus pas terrible (ça neigeotait vaguement, mais surtout route très humide), donc je dépassais pas franchement le 70-80, et je les ai vu suffisamment à l'avance pour choper les freins.
Las, c'était un poil trop tard, ils étaient trop serrés pour espérer passer entre deux individus, donc j'en ai quand même tapé un à basse vitesse (moins de 20km/h). La bestiole a valdingué mais s'est vite relevée, j'ai mis pied dedans pour me sortir de ce mauvais pas d'autant que ses potes me regardaient avec insistance.
 
Au patelin suivant, estimation des dégâts : pare choc fracturé/enfoncé, capot légèrement désaligné, perte du radar gauche.
Les optiques n'ont rien, aussi bien croisement/route/cligno que antibrouillards. Comme j'ai pas tapé vite je n'ai aucun dégât structurel ou mécanique. J'avais peur pour les radiateurs/échangeurs, mais en passant au garage le lendemain matin, RAS. Pas de vibration, de déport dans la direction... Evidemment les airbags ne se sont pas déclenchés, ça s'est fait dans une relative douceur et je suis prêt à parier que le salopiaud poilu ne s'en est pas tiré avec beaucoup plus qu'un bon bleu.
 

 
Au final, tout le bouclier avant a été changé, ainsi que les radars de stationnement gauche… Mais ce qui a fait très mal, c’est le bloc optique gauche. Malgré la faiblesse du choc, tous les supports de celui-ci étaient pétés, impossible de réparer. Obligé de commander un bloc entier neuf, et autant dire qu’avec ces blocs LED tout intégrés, le bijou coûte bonbon. Environ 1200 balles, ce qui a un peu fait exploser la facture. Mais heureusement, c’était le seul truc vraiment méchant.
 
J'aurais eu 2m de marge, je m'arrêtais je pense. Mais je m'en tire à bon compte, si j'avais tapé à 90 ça aurait été moche. Je me serais trouvé bête à finir la nuit dans le fossé sur le toit sur une route de campagne déserte. Surtout que la semaine suivante jour pour jour à quelques dizaines de kilomètres de chez moi y avait un mort et un blessé grave. Les mecs ont tapé un cochon et ont fini dans un arbre en contrebas de la route… Ouais, moche. J’étais aussi content d’avoir mes 4 pneus hiver, vu l’état de la route je ne me serais pas aussi bien arrêté en pneus été.
Bref, au final 2800€ de facture, vive l’assurance, et plus de peur que de mal…
 
Mais archivons ce rageant épisode.
 
Tout d'abord je dois dire que je suis aussi satisfait qu'au premier jour. C'est sans conteste la meilleure voiture que j'ai eu à ce jour si on considère l'ensemble. Ma BMW 325i E92 conserve la palme du meilleur moteur de l'univers, mais eh, comparer un quatre pattes turbo mazout aussi bon soit-il à la 8ème merveille du monde en 6 cylindres essence atmo, c'est pas juste, donc ça compte pas. Hormis cela, elle coche quasiment toutes les cases du cahier des charges.
 
Je ne regrette absolument pas de l'avoir prise en rouge en tout cas, ça claque et ça fait toujours son effet. Tous les gens que je connais sont unanimes sur la ligne du break qui est une réussite totale. Le fait est qu'elle attire les regards, un effet dont je ne suis pas forcément un grand fan, mais c'est plus de la curiosité qu'autre chose.
 
La vie à l'intérieur est toujours aussi agréable. Le dessin des sièges est fantastique pour moi qui, sans pour autant être douillet du dos, est très sensible à la qualité de l'assise, du soutien lombaire et du soutien latéral. Il ne manque plus comme je l'avais déjà souligné qu'une assise un poil plus longue ou extensible que ça soit parfait. L'ergonomie de manière globale est excellente, tout tombe sous la main quand il faut, et tout est lisible.  
L'insonorisation globale est bonne, mes Pirelli Sottozero chantent un peu sur l'autoroute, mais ce n'est pas la faute de la voiture. Il m'est arrivé de faire plusieurs trajets de 600 ou 700km dans la journée ce mois-ci, toujours avec une fatigue très contenue. Le seul point sur lequel on sent vraiment que l'insonorisation est un peu plus légère que chez d'autres, c'est vraiment au niveau des passages de roue et du dessous de caisse. Quand je roule sur des graviers par exemple je pourrais compter et baptiser chaque petit caillou qui vient frapper le bas de caisse. Ca n'entache cependant pas le confort global qui est réellement excellent.
Je n'ai toujours pas de grincement, rossignol ou bruit parasite qui se soit déclaré depuis que j'ai la voiture. J'ai juste l'habillage de la portière conducteur qui se met à vibrer lorsque des basses très fortes passent dans la sono. Mais je n'ai pas le souci côté passager. Je soupçonne que tout n'ait pas été reclipsé nickel lorsqu'ils ont fait le montage du module de rabattement auto des rétros, je vérifierai à l'occasion.
 
Le MZD Connect fonctionne correctement, il a juste un peu de mal dans les premières secondes après le boot, et j'ai toujours ce bug de la musique qui reprend à intervalle régulier sur le premier morceau enregistré sur ma clé USB et non le dernier joué au précédent arrêt, environ tous les 10 démarrages. Mis à part ça la sono Bose est toujours aussi bonne, claire sans être grinçante et bien équilibrée. Le GPS est satisfaisant lui aussi, j'ai appris à dompter les différents modes d'itinéraires pour éviter des trajets trop tordus, et mis à part quelques bugs qui relèvent d'une mise à jour de la carto (des sens interdits pas pris en compte, des ronds-points non enregistrés, etc.), je suis toujours arrivé à bon port dans de bonnes conditions.
Je suis beaucoup plus dubitatif en revanche sur l'info trafic connecté. Je n'ai jamais été détourné d'un itinéraire malgré des difficultés de circulation, l'affichage des infos (embouteillage…) est assez erratique, et j'ai parfois eu des annonces vocales d'embouteillage alors que la route sur mon itinéraire était parfaitement nickel. Alors que la fois suivante j'aurais été content d'apprendre qu'il y avait un ralentissement assez violent à seulement 2km devant moi. Après je fais assez peu de trajets vraiment urbains, là où ce genre de dispositif est certainement le plus utile…
La météo est gadget mais fonctionne bien, le prix des carburants en revanche est très pratique, j'y ai eu recours assez souvent.
Concernant la navigation dans le HUD, j'aurais aimé des dessins plus précis pour les ronds-points. Le HUD affiche la direction globale de la sortie à prendre, mais n'affiche pas la configuration complète du rond-point avec toutes ses sorties. Du coup comme je roule souvent avec le guidage vocal coupé, il faut que je jette un œil sur l'écran principal pour savoir quelle sortie prendre exactement sur un rond-point complexe que je ne connais pas au milieu de la circulation.
 
Niveau comportement routier je n'ai toujours que des éloges à faire. Que ça soit sur des centaines de kilomètres d'autoroute, sur des routes sinueuses et étroites dans les Alpes ou le Jura, par beau temps ou sous la tempête, sur la boue ou la neige, c'est sans conteste la voiture la plus agréable et sécurisante que j'ai eu à ce jour. La qualité de suspension est hallucinante dans toutes les circonstances, et il n'y a guère que quelques effets de pompage à l'avant sur chaussée dégradée qui trahissent la structure traction/moteur transversal en avant du train avant de la voiture.
La transmission intégrale fait un boulot monstrueux justement pour gommer cette conception, c'est assez fou d'ailleurs. Je n'ai réellement pas l'impression de conduire une voiture à l'origine traction du tout. Le train arrière est là, posé sur la route et fait activement son job pour supprimer tout tentative de sous virage de la voiture et maintenir une motricité impeccable en permanence. Elle a une capacité à s'inscrire en courbe à allure vive que j'aurais pensée réservée à des voitures plus sportives et/ou propulsion. C'est remarquable. Evidemment dans des conditions d'adhérence dégradée la voiture assure en permanence une traction et une stabilité royales. Sur neige d'ailleurs je n'ai jamais vu le voyant de contrôle de traction s'allumer une seule fois en accélération, preuve que l'AWD assure le job à pleine balle (avec 4 pneus hiver pour aider), et je n'ai déclenché l'ESP qu'une seule fois en voulant justement aller titiller un peu les limites en essayant de mettre la voiture en crabe. Ajoutons à cela la direction précise et directe, la solidité des liaisons au sol et la légèreté de la voiture, et on a là un cocktail explosif pour qui aime conduire.
Aller, pour chipoter je trouve le feeling de la pédale de frein trop mou. J'aurais aimé une attaque plus franche et beaucoup plus tôt sur la course de pédale. Si bien que j'hésite à essayer des plaquettes de frein plus mordantes. Mais je n'ai pas de reproche à faire sur la puissance de freinage en elle-même.
 
Les assistances de conduite sont au poil. Les feux LED sont vraiment efficaces, et à l'usage mes bonnes premières impressions sur le régulateur piloté se sont confirmées : il fonctionne par tous les temps, et adopte des réactions très coulées plutôt que par exemple piler comme un fou sur l'autoroute dès qu'une voiture se rabat devant nous. Je lui reproche justement parfois de ne pas accélérer ou freiner suffisamment franchement dans certaines situations. J'ai eu une sueur froide en passant devant un radar automatique, en me rendant compte que malgré la baisse de vitesse programmée dans le régulateur, celui-ci a mis trèèèèèèèès longtemps pour ralentir. J'ai repris la main (ou le pied plutôt) au tout dernier moment pour freiner sinon ça aurait été chaud (à pas beaucoup, genre 4-5km/h de trop, mais suffisamment pour flasher). Même remarque sur les entrées de ville au moment de passer de 90 à 50km/h, le régulateur laisse souvent couler sur le frein moteur plutôt que freiner, du coup il vaut mieux largement anticiper ou repasser en manuel.  
 
C'est sur le moteur finalement que j'en ai le moins à dire. Si on excepte son bruit surprenant et son volontarisme dans les montées en régime, il a le caractère de n'importe quel 4 cylindres turbo diesel entre 150 et 200ch de cylindrée raisonnable : très coupleux dès les plus bas régimes, linéaire jusqu'à 4000trs/min, il commence à s'essouffler après 4500trs/min. C'est un bon moteur, qui pousse raisonnablement sans mettre de coup de pied au cul, il a le mérite de faire peu de bruits aux régimes de croisière et de peu vibrer.
M’enfin j’ai fêté la fin du rôdage avec une petite vadrouille en Allemagne, où elle accroche gentiment 212km/h sur les (courtes et encombrées) portions libres d’autobahn. Ce qui est plutôt pas mal puisqu’elle est donnée pour 209 max par Mazda (la version AWD est un peu plus lente que la version 2RM). Ca m’a permis aussi de constater l’excellente stabilité et tenue de cap à haute vitesse, encore une fois c’est une voiture très sécurisante et saine. Le régulateur piloté fonctionne dans l’absolu jusqu’à 200km/h sans souci. Même si à cette vitesse je pense qu’il serait irresponsable de se fier au radar pour gérer le flux de circulation qui est devant soi...
 
Niveau conso maintenant qu'elle est clairement stabilisée, je suis à 6.5l-7l en croisière stabilisée sur nationale, 7l-7.5l sur autoroute, 8.5l en urbain. Sur mes cycles mixtes habituels je suis généralement entre 7l et 7.5l à la fin de mon plein. Je savais que l'AWD provoquerait une consommation plus importante que les modèles traction, et je suis en plus intégralement en pneus hiver. Bref, c'est conforme à ce à quoi je m'attendais. Avec le réservoir de 52l il ne faut pas espérer beaucoup plus de 650km d'autonomie, même si la jauge de carburant est réglée pour être pessimiste. Je suis allé une fois assez loin sur la réserve, jusqu'à attendre la dernière barre de la jauge, 15km restant sur l'ODB, et j'ai mis 47l à la pompe. Une marge confortable donc, certainement programmée par Mazda pour éviter que les proprios n'aillent trop racler le fond du réservoir. Mais dans les faits, je tanke souvent avant 600km.
Concernant les régénérations, j'avoue que Mazda est très prudent à ce niveau. J'ai systématiquement 2 régen par plein. Elle sont courtes, durent rarement plus de 10min ou une quinzaine de kilomètres. Les symptômes sont assez faciles à détecter d'ailleurs. Le comportement du moteur ne change pas du tout (alors que sur mon ancienne Mercedes C220 j'avais des trous affreux à l'accélération), mais la consommation s'envole, le i-Stop se déconnecte (l'icône moteur sur l'écran correspondant ne brille plus), le i-Eloop ne se recharge pas, et il y a un bruit sourd, un grondement, dans l'échappement en décélération quand on passe sous les 2000trs/min. Dès que la régen est terminée, l'i-Stop et l'i-Eloop refonctionnent et la consommation chute. L'impact des régen est assez important sur un plein, je l'estime à pas loin de 0.3l, voire 0.4l, sur la moyenne d'un cycle. Si ça aide à ne pas avoir de soucis avec le FAP… Mais je trouve que c'est cher payé tout de même. Au début j'avais cru remarqué que les régen étaient un peu moins fréquentes en roulant avec du diesel premium. C'était purement psychologique, la voiture est programmée pour forcer une régen tous les XXXkm (à vu de pif, je dirais tous les 250km) quand XX conditions sont réunies, point barre. Je n'ai même pas l'impression que ça soit particulièrement lié à l'usage, puisque parfois pendant une semaine entière je ne fais que de la ville et des petits trajets, et j'ai quand même mes deux régen sur mon plein, point barre. Idem quand je fais un plein entier sur l'autoroute où la voiture respire plus, 2 régen, basta. Ce n'est certainement pas lié non plus donc au type de carburant… Le niveau d'huile est bon, loin du X, donc rien d'anormal. Je demanderai cependant à mon garagiste comment sont programmées les régen la semaine prochaine puisqu'elle passe de toute façon à la vidange.
 
La boîte auto 6 rapports confirme son excellence à l'usage elle aussi, elle est très douce et réactive, et le mode manuel est un vrai mode manuel, qui permet de tenir la zone rouge sans qu'elle ne passe de rapport pour vous. Pour chipoter encore une fois, j'aurais préféré des palettes au volant moins molles au toucher, mais je préfère de toute façon utiliser le levier, dont le sens est correct (pousser pour rétrograder, tirer pour monter).
 
Bref bref bref. Je pourrais encore me pencher sur la myriade de petits détails que l’on ne découvre que dans l’exercice exigeant de la vie de tous les jours, je le ferai certainement un jour, pour l’instant je vous laisse digérer mon difforme pavé.
 

@supapictave: beau CR, j'adore ta caisse   , même en break ça claque surtout en rouge
 
dans ma région les sangliers pullulent également  

@Supapictave : superbe compte rendu.  J'ai le même ressenti avec mon CX-5 mais en motorisation essence (2L) BVM. Là j'ai joué un peu avec sur autoroute / nationale en montant bien dans les tours, la conso est montée un peu, 7.4L alors qu'en roulant relaxe je fais moins de 7L (déjà eu un petit 6.5L).  Mais bon je me doutais un peu que vu le gabarit, je n'allais pas avoir la même conso que mon ancienne Mazda 6 ^^.
Vraiment de très chouettes voitures surtout en rouge  

Je me permet de faire un petit CR de la nouvelle Mx5 pour mon premier post sur ce topic.  
Juste pour situer les choses, je ne suis pas journaliste et je n'ai pas eu beaucoup de voiture, j'ai juste une Miata na en daily depuis deux ans et j'ai eu l'occasion d'essayer pas mal de modèles de MX5 (au moins une de chaque génération). C'est une copie d'un CR que j'ai mis sur MX5fr mais c'est possible que ça intéresse ici aussi.
 
Ce week-end j'ai enfin pu tester la Mx5 ND. Ça faisait un moment que j'attendais que le garage Mazda en ai une en démo (ils devaient m'appeler) et là samedi matin j’entends un klaxon, c'est mon père qui se ramène avec pour me narguer devant chez moi . RDV pris l'après-midi pour un essai sous un grand soleil!
 

 
Après l'avoir vu sous tous les angles en photo j'ai enfin pu l'admirer en vrai et je l'ai trouvée encore plus belle qu'en photo. Elle respire le sport tout en restant harmonieuse, je trouve l'esthétique très équilibrée. Quelle gueule !


Le modèle essayé est une 1.5l Sélection, toutes option selon le vendeur, en noir (j’aurais préféré en rouge) et sièges Récaro.
 
L'intérieur m'a donné la même impression que l'extérieur, c'est beau, bien fini, un peu sportif mais pas trop, ça reste à peu près simple. Il n'y a que les pare soleils et la partie plastique pour verrouiller la capote qui m'a donné une moins bonne impression, ça fait un peu plastiques de voiture moyenne gamme mais pas choquant non plus. Pour le reste, avec le tableau de bord recouvert de simili cuir surpiqué rouge, l’intérieur fait très haut de gamme, je ne m’attendais pas à ça.
 
J’ai trouvé les Recaro magnifiques et très confortables, ils offrent un excellent maintient, je n’ai pas essayé les sièges classiques donc je ne peux pas dire s’ils sont plus ou moins haut, pour moi qui ne suis pas très grand j’étais très bien installé.
Toujours niveau habitacle j’aime bien le retour de carrosserie sur le haut des portières, j’aurais aimé que l’écran soit amovible par contre. Ça ne me choque pas, c’est très pratique et agréable, même si ça nuit un peu à la sensation de simplicité de l’intérieur, on l’oubli quand même rapidement. C’est un peu dommage que le tactile soit bloqué en roulant mais la molette est pratique une fois qu’on a compris le truc (à priori il y a moyen de débloquer le tactile en roulant).
 
J’ai trouvé le système Bose efficace, je m’attendais à un peu mieux mais le son est bien net même décapoté, on peut aussi recevoir un coup de fil décapoter sans problème.
Par rapport à ma NA j'ai eu l'impression d'un intérieur plus étroit tout en ayant de la place c’est assez curieux. C’est vraiment au niveau des jambes pour la passagère que c’est bien plus spacieux.
Comme d’habitude pour une MX5 tout tombe sous la mains, le levier de vitesse est parfait tout comme la boite ! j’ai l’impression que le volant a été simplifié par rapport à la NC dans tous les cas il est très agréable.
Les pédales tombent bien sous les pieds, j’ai juste été surpris par l’accélérateur au plancher et sa course réduite mais pareil on s’y fait très vite.
 
Niveau conduite c’est un régal ! Le 1l5 est très volontaire et a une bonne allonge, il me semble qu’on atteint vite les 110 kh/h en 3 sur petites routes bien sinueuses (vous me direz c'est pas énorme par rapport à d'autres voitures sportives mais en MX5 ça distille de sacrées sensation et sur ce genre de route mieux vaut en garder un peu sous le pied). Il a assez de couple pour ne pas avoir à changer tout le temps de rapport en conduite sportive. Le son est sympa mais je pense qu’une petite ligne sobre peut encore agrandir le sourire.
 
Niveau châssis et conduite c’est très sécurisant, les freins sont au top, j’ai trouvé la direction excellente. La voiture se place exactement où on veut et sans effort. Sur la 1l5 les suspensions sont très confortables, là où je suis secoué avec ma NA j’ai l’impression de rouler sur du velours avec la ND. Si je pouvais me rapprocher de ça sur la mienne je serais très content. C’est assez étrange en fait puisque la suspension est relativement souple (on s’en aperçoit à l’arrêt en s’appuyant sur la voiture) mais que le roulis est très contenu et les changements de directions se font sans problème ni flottement (par rapport à la souplesse des suspensions).
 
Petit bémol niveau conduite, j’ai trouvé l’ESP castrateur, rouler avec masque les qualités du châssis et du moteur. Au moment de remettre les gaz en sortie de virage le couple est trop contenu et la voiture donne l’impression de trainer la patte. Le même virage sans esp se passe sans problème ni glisse (ou alors vraiment légère) à la même vitesse et on se sent propulsé hors du virage, la voiture tourne plus facilement (sensation de pivoter) et la relance est bien meilleure, le virage suivant arrive bien plus rapidement. Heureusement il reste déconnecter et ne se reconnecte que manuellement. C’est quand même un plus de l’avoir quand on veut rouler tranquille dans une zone où le sol n’inspire pas confiance.
 
Autre bémol au niveau des pneus, celle que j’ai essayé était en Yokohama (je n’ai pas relevé la ref) certainement la monte d’origine. J’ai trouvé ces pneus moyens, vite dépassés à l’avant et flous parfois en appuis (pression ?). Je trouve qu’ils ont un peu de mal à suivre le châssis.
 
Pour la ballade c’est un régal, le vent est très contenu et on peut discuter tranquillement décapoté et enchainer les kilomètres sans problème. La sixième est assez longue pour la route avec le limiteur enclenché on peut rouler longtemps comme ça l’esprit tranquille. La capote s’enlève facilement mais c’est un peu contraignant de devoir la clipser quand on décapote en roulant. Elle est par contre très légère à remettre.
 
Bref vous l’aurez compris je suis plus que conquis ! J’aurais le budget je l’aurais déjà commandé, une vrai machine à sourire. J’ai vraiment eu le sentiment d’une NA moderne et améliorée, je n’ai pas testé longtemps une NC mais je n’ai pas eu la même sensation.
Ça a été très difficile de rendre les clefs et je n’ai pas vu le temps passer, je crois que je l’ai gardé une bonne heure et demi mais j’ai eu l’impression de tout juste l’avoir récupéré.
 

Joli CR!  
 
 
 

@maximotepp: très beau CR   cette caisse offre clairement un rapport qualité/plaisir/prix imbattable en ce moment
 
ta copine tu sais ce qu'il te reste à faire pour son prochain anniv'  

Ouais ben moi en attendant ma ND n'arrivera qu'en juillet, elle est même pas encore produite
 
Au final en comptant le changement de commande pour passer à une Sélection Edition Spéciale ça devrait prendre 8 mois en tout ...  

@fabien1176: comme on dit  "tout vient à point à qui sait...attendre"  ou pas  
 
avec un peu de chance tu vas l'avoir pour ...l'hiver  

Merci ça fait plaisir.  
 
Si je l'offre à ma copine pour son anniversaire je vais devoir me battre pour la conduire   trop risqué ça.

Ah oui, oui, oui, ouiiiiiiiiii  
 
Ta sensation de "plus d'espace dans moins d'espace" par rapport à la NA est normale. La NA garde une ergonomie des années 90 (le tout début), notamment avec cet énorme volant qui te tape sur les cuisses si tu fais plus d'1m75
La ND t'enveloppe plus, la "faute" à toutes les normes de sécurité. Tu as donc des portes plus hautes, des piliers et un cadre de pare brise plus épais... Mais une ergonomie mieux foutue et plus adaptée aux gabarits plus large. D'où certainement l'impression d'espace plus large à l'intérieur.
Sinon je partage : super jouet  
 
Tient d'ailleurs en parlant de NA, j'ai pu essayer celle que le paternel a dégoté lors des premières journées pas trop moche de mars ²²²²²²²

1991 (version sans airbag avec volant Momo), 170000km, seconde main, elle est dans son jus, quelques bricoles à faire pour la rendre nickel, dont une peinture, et le relais de la commande des popups qui déconnent un peu (ne se lèvent pas automatiquement à l'allumage des feux par exemple). Et puis la capote vinyle est d'origine et complètement sèche, donc dure à manipuler. Bref, quelques bricoles oui pour la remettre à neuf. Mais mécaniquement elle est vraiment top, toujours bien entretenue, l'intérieur est aussi parfaitement propre avec juste le tissu du siège conducteur qui commence à fatiguer sur les zones de frottement. Rien d'anormal pour une voiture de 25 ans en fait.
Et dynamiquement c'est un régal, cette agilité

Mazda CX-4    
 
http://www.caradisiac.com/surprise [...] 107614.htm
 

Je trouve la calandre moins réussie que sur la berline, enfin en première impression.

Perso j'avoue que le CX-4 je ne suis pas fan de la ligne, enfin surtout de l'arrière en fait.  On dirait le cul d'un CX-5 qu'on a écrasé.  De toute manière on n'est pas prêt de le voir chez nous, il me semble qu'il est prévu pour le marché asiatique uniquement.