Reprise du message précédent :
Avec un vraie BVA, j'aurais pu envisager d'aller l'essayer

 
ouai c'est bien, ta vie est passionnante...
 
pour les concours de bite, c'est le topic à coté.

1.348 en passant devant la station ce matin.
20 cts/litre de moins en l'espace de moins de 3 mois (j'ai paye 1.54 en rentrant de vacances le 19 septembre
Soit 6€/plein

 
Mis a part le look, y'a rien de transcendental dans ces caisses.  
A part le downsizing    
 

1.25 chez moi. Un vrais coup de pouce pour le pouvoir d'achat    
 

A moins de rouler vraiment beaucoup, ça ne change pas grand chose au budget.

1l atmo et 70ch sur la twingo, c'est pas vraiment du downsizing.

Non mais ca conforte les dieseleux dans leur choix, avec l’écart qui se creuse mécaniquement plus vite entre les SP et le gazole...

 
Merde j'ai zappé  

 
Même en 0.9l TCe 90cv, c'est pas un truc de ouf non plus ...
Le seul truc a ne pas négliger est de faire une vidange de temps en temps pour préserver le turbo ...
Mais il reste le même moteur en version atmo, là c'est encore moins exceptionnel ...
Pas d'injection direct non plus, donc c'est tout benef.

Et à chaîne

2 pleins par mois, 150€ a l'année. Pile le budget péage quand on part en vacances

Sur te 4.7l/100km ça te fais une économie de 1€. Une baguette ou 1 café au troquet gratuite par 100km

en effet   c'est du anémie mécanique

Si j'allais bosser tous les jours ça me ferait quoi, 30 euros par mois ?
Bref c'est pas ça qui coûte le plus, le chauffage me fait bien plus mal.
(puis en plus en ce moment c'est à peine si je vais au bureau une fois par mois)

 
J'ai fait un plein hier, 1.098 le mazout, ça faisait longtemps que j'avais pas vu un prix si bas.

Hier j'ai commandé 1300t de gasoil à 540usd/t. En 4 ans jamais vu aussi bas.  
Il y a 6mois c'était 900usd/t au même endroit

 
Marine marchande ?

C'est cohérent avec son avatar.

Faudra rouler en hybride rechargeable      

 
Dépend quelle injection directe, les 2.0 tfsi ont pas trop de problèmes, par contre les 3.0 twin scroll ou bi turbo de chez BMW sont pas mal touchés un pote a "retrouvé" 30 ch après nettoyage complet de l'admission (culasse comprise). Et mon moteur est tellement vieux qu'il risquait pas de connaitre l'injection directe, en revanche à chaque accélération je dois bien tuer 7 ou 8 panda et au moins autant de phoques et pingouins    
 

Même problème sur ma DS3 THP 156cv à 45000km.
Saccade moteur, mode dégradé, alerte "système anti-pollution défaillant".
Donc nettoyage complet au SAV.
Par contre le pot était crade, même à la sortie de la concession ...

 
Il existe une machien de beaucoup de "préparateurs" ont pour nettoyer l'admission sans avoir à tout démonter, quand t'es hors garantie c'est bien pratique

Yes  

C'est déjà +/- le cas
Des groupes alimentent les moteurs électriques pour la propulsion.
 

 
c'ta dire que c'est l'EGR de merde qui encrasse les collecteurs d'admission qui n'est plus "lavé" par l'essence admise dedans, puisqu'admise directement  dans la chambre.
 
moralité : supprimer cette saloperie d'EGR qui ne sert a rien permet d'eviter d'encrasser le collecteur

c'est plutot la ventilation du carter que l'egr (enfin egr oui bien sur, mais pb présent sur des moteurs essence injection directe sans egr à cause de la ventilation du carter)

Il y en a pas mal qui après nettoyage passent sur de l'huile low saps (huile pour diesel fap, acea Cx) + installation d'un oil catch can.

Apparemment ça fonctionne ?

 
Aux US c'est fréquent, je connais personne qui ait essayé, mes potes qui ont de l'injection directe chez VAG sont pas emmerdés et ceux chez BMW font laver l'admi une fois tous les 50k kkm et visiblement ça marche bien, idem pour une RS4 on l'a pas reconnu après le nettoyage (c'est d'ailleurs avec elle qu'on a compris que c'était pas futile de nettoyer l'admission d'une injection directe). Sans déconner quand tu vois la bagnole fumer noir pire qu'un mazout pendant 20 minutes.... Puis qu'au fur et à mesure que tu roule après pendant 5 minutes tu sens qu'à chaque accélération t'as des poneys qui s'additionnent   Tu te dis que les constructeurs ils se sont lancés un peu trop vite dans la bataille des particules de CO2.....

Les photos promises !

Fiesta 1.0 ecoboost 125cv de 2013 vers 10000km (euro 5, injection directe)

DS3 THP 156cv de 2010 avec environ 8000km en été (euro 5, injection directe)

La même avec environ 43000km après 10 jours de -10° (juste avant mes problèmes d'admission encrassée)

DS3 E-HDI 112cv FAP de 2011 vers 10000km (euro 5)

Ca va encore
 
Imagine la tronche du FAP  
Parce que des diesels qui noircissent jusqu'à la carrosserie, j'en ai vu un bon paquet

bon, les gars, je ne pige pas la morale de l'histoire ...
Injection directe essence sans fap c'est du propre jusqu'au froid et le diesel fap c'est du propre ?    
 
EN tout cas, la ou je roule, tout est noir et il n'y a plus d'espoir (encore, je fais un abus de langage quand je dis que ça roule)  

Oula, ne me passe pas devant alors. C'est atroce

 
D'ailleurs, après 1 an et 25000km en IDF, malgré 80km/jour de voie rapide, la e-HDi sentait vraiment une odeur atroce ... une espèce d'odeur d'eau groupie, a te filer la gerbe ... donc le pot était propre mais ça sentait une autre odeur ... (odeur que je n'avais pas à l'achat)
Et pourtant la régénération du FAP n'était jamais coupée et je ne faisais jamais de sous régime ...

En roulant à moto en IDF on a du noir sur le visage, comme les cheminots à une certaine époque.

 
Ca partait de ça au départ
 

 
Donc si tu veux un pot propre, il faut acheter un diesel FAP euro 5 ou 6 et éviter bon nombre de moteur essence actuel  
(je parle de véhicule récent ou neuf évidement)

On fait un fixette sur les particule des diesels sans fap. Depuis le 1° janvier 2011 tout les diesels neufs ont un fap donc c'est une source de pollution qui va disparaître avec le renouvellement du parc auto (et en réalité chez les constructeurs c'est depuis 2009).
 
Par contre les plaquettes de frein qui s'usent tout le monde s'en fou , pareil pour les pneus, le revêtement de la route aussi.  
 

Si ce sont des grosses particules et qu'elles ne sont pas toxique, ça n'est pas forcément un problème.
 
Les plaquettes sont sans amiante maintenant.

Oui et non  
Le fap, a un régime de fonctionnement, genre température, flux de gaz, etc.  
Ce régime de fonctionnement est rarement atteint dans la vie de tous les jours  
Donc dans une majorité des cas le FAP ne sert pas a grand chose

Si, il sert à quelque chose, c'est avant tout un filtre, lorsqu'il ne régénère pas il retient les particules qui seront brulées au moment de la régénération suivante, si elle n'a pas lieu et qu'il n'y en a pas d'autres efficaces plus tard il se bouche, la voiture passe alors en mode dégradé et le conducteur est contraint d'aller dans un garage soit pour remplacer le filtre soit pour le régénérer mais en aucun cas les particules ne peuvent sortir d'un fap sans être brulées.  
 
 

Le fap fonctionne, la preuve tous les bus ratp en ont, font rarement des petits trajets et ne fument jamais

Pot de prius 2 130.000km 2006  
     
(je dois avouer que depuis 1 mois je roule a SP95E10. Avant je roulais a E85 full)
 
Edit (je vais faire une meilleur photo)

 
ils sont toujours à température.. petit trajets... oui, mais le moteur tourne non stop
 
Idem pour les taxis...

1.322 l'excellium 98 a la total express du coin. Ca baisse de 1ct/jour environ..