Reprise du message précédent :

 
J'ai eu une caisse s&s de loc qui t’affichait le temps de roulage vs le temps de stop. Sur un périple en IDF j’étais a genre 40% moteur arrête (avec des fortes variations quand même. Sur certains trajets j’étais a 60% de idle sur d'autres a 20%. Jamais moins de 20%)  Si tu compare vis a vis de la duré d'utilisation de la voiture je trouve des vrais économies. (la caisse que j'avais avait un moteur de 2litres mazout)  
Donc si tu prends 0.5l/jour multiplié par tous les voitures en trafic ça fait vites des quantités astronomiques de petrole pour faire tourner le moteur a l’arrêt. Fin,  moi au 21eme siècle j'aurais interdit que il y a le moteur qui tourne sans raison a l’arrêt.  
 
Le seul souci, c'est la mise en route du moteur qui est désagréable.  

Même les nouveaux cycles WLTC ne comportent pas plus de 26% d'arrêt dans la partie basse vitesse:
 

 
Voir tableau sur la page wiki:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Proc% [...] %C3%A9gers
 
Je veux bien croire qu'en faisant les bouchons régulièrement tu puisses osciller entre 20 à 60%, mais il ne faut pas en faire une généralité: perso je ne roule quasi jamais dans les bouchons.

J'ai hâte de de connaitre les premiers résultats avec ce cycle.  
 
Ca serait drôle qu'une Clio 4 @3.8L/100 NEDC passe à 5.5L/100 WLTC  
 
Par contre comment ca se passe alors avec le C0²    Parce que si le cycle est "plus réel", alors le C0² va grimper en flèche et donc une voiture sans malus va se retrouver dans une tranche où tu vas devoir raquer  

Il arrive quand en France le nouveau cycle

edit : haaaaann « au plus tard en 2014 »

Je pense que le bareme de la taxe malus va être adapté. A noter aussi que c'est les véhicules essence qui risquent le plus avec ce nouveau protocole car ils sont moins linéraires en terme de conso que les gazout.
 
Par contre, c'est les publicitaires qui vont soufrir, eux qui nous ont habitué au 99g et autres conneries. Idem, les véhicules équipés d'un moteur Electrique pour tromper le NEDC vont paraitre moins avantageux.

 
bah t'inquiete pas si c'est le cas, les autres ne seront pas en reste, essence y compris  

Les stratégies contre le cliquetis + pompage dégradent le rendement des moteurs essence. C'est entre autre pour cette raison qu'ils ont une conso plus importante en cycle urbain. A mon avis, ils vont plus soufrir que les gazout avec ce test.

J'avais déjà lu des articles dessus, il y a parfois sois estimation de 40 % par rapport à un cycle normal, donc à mon avis tu dois pas être loin de la vérité, peut être pas 5,5 mais 5,1 ne m'étonnerait pas du tout.

Les moteurs essences sont surtout désavantagés par un cycle thermodynamique moins bon face au cycle diesel.  

il y aura un seul graph ou la c'est "conso mixte" ?
 parce que je vois pas du tout le mode "je me balade a 50 en stabilisé" ce qui est courant dans les villes pas saturées en circulation par exemple

ils vont bien trouver un truc marketing pour dire que c'est plus proche de la réalité. Ou alors que les méchants députés européen leur ont imposer un nouveau protocole qui fait consommer plus.

moi j'aimerais bien un truc hyper détaillé du genre
- conso a 50 stabilisé
- conso a 90 stabilisé
- conso a 130 stabilisé
 
Et ensuite un mode représentatif de la réalité ou tu fais un cycle en ville (avec feux rouge et stop), un cycle en "campagne" a 90 avec des rond point et un cycle autoroute avec des péages ou arrêt sur aire de repos.  
 
Depuis que je suis a la campagne j'ai enfin pu descendre a 4.5l/100 sur ma C4 en roulant a 90 longtemps. En région parisienne j’étais plus a 6-6.5 a cause des bouchons.

 
De toute façon, comme sur le NEDC, le plus difficile est de "calibrer" le conducteur réalisant les homol.
Chez Renault (j'y bosse), ils sont pas 36 à arriver à passer les homol dans les clous.
Mine de rien, il y a plein façons de suivre la trace du cycle d'homol mais il n'y en a qu'une qui permette de "contenir la conso" et les rejet de "CO2" (on est au gramme près).
 
En gros, quand le conducteur qui va bien est en vacances, ben on fait pas d'homol    

D'autant que sur rouleaux signifie de ne pas tourner le volant On en revient à l'URSS : normes inadaptées, objectifs débiles donnent tricherie à tous les étages.

 
Ah vous avez pas le mode de detecion cycle homolo chez renault dans le CMM qui optimise les parametres moteurs ?
De plus les cycles sont réalisés sur banc à rouleaux et pas sur piste.  
 
C'est comme ça chez les autres constructeurs  

Et ils retranchent systématiquement la tolérance, ce qui fait que le chiffre inscrit n'a jamais été atteint. Sans parler des cartographies moteurs spéciales pour des pays ou la voiture n'est pas vendue (Iran...)

Je serais curieux le marketing pour expliquer que la clito passe de 3,8 a 5,5

Fais gaffe, ca rends sourd    
Quand tu vois le rendement moteurs 30 a 40% et tu regarde le rendement global d'une voiture dans les 9-12%... Je dis que les quelques % de rendement essence / diesel comptent pour peau de balle

.... à ton avis, ils mettent quoi derriere le volant pour accelerer et passer les vitesses....

Rien, je crois que c'est automatique, non ?

non, c'est bien un humain qui gère ces parametres dans le vehicule.

http://www.utac.com/fr/essais/envi [...] icule.aspx

Ils doivent mettre un papy anorexique a l'intérieur pour gagner en poid et pour que les accélérations ne soit pas trop brutale.

Du pluse and glide, un mec de 55kg qui à fait khakha avant, pas d'antenne, scotch sur les rainures et rétro pliés.

Sur un tapis ça ne doit rien changer qu'il pèse 50 ou 90.

Peu être même qu'il passe au point mort pour se laisser glisser.

 
La conso d'une pompe de Da c'est rien comparativement au reste.

 
On peut faire des homologations au virtual driver sans aucun probleme.

 
Ca tombe bien, puisque cela existe, et que cela s'appele l'eco-roll (sur les boites pilotées)
En fonction des paramètres moteurs, de la position pedale, des carto et parfois du gps, le calculateur regarde s'il n'est pas plus interessant de débrayer plutôt que de rester en frein moteur

Le rien suffit parfois a franchir un seuil de malus donc plusieurs centaines d'€ de taxes en plus... Quand tu vois que dans les dernières voitures, l'alternateur se découple pour recharger la batterie en rapide sur les phases de desceleration...

D'ailleurs le bonus-malus s'est transformé en malus-malus. En prenant une voiture économe on est juste pas taxé, pour avoir un bonus en gros c'est micro citadine avec le plus petit moteur.

Ce truc en fait c'est simplement une taxe supplémentaire.

o rly? Comme toute décision gouvernementales : une décision = 1 taxe.
 
 Et le bonus n'existera plus que pour les voitures electriques.

Relançons l'économie et la consommation avec des taxes

Des gens ont testé le TC120 avec boîte EDC sur un Captur ?

 
C'est pas nouveau, des études US sur le sujet depuis les années 80 existent sur le sujet. Bon, ils ont pas la même facon de conduire, mais c'est assez impressionnant    
 
http://www.sustainableamerica.org/ [...] fographic/

Achete un essence correct...
Franchement dans ma voiture, certains m'ont demandés si j'avais le start and stop à l'arrêt..
Quelle horreur, un diesel qui repart  

Clair, le diesel faut laisser ca au véhicule de chantier et dans les champs    
 

Ça leur rappelle le John Deere du grand-père.    
 
 

Je viens d'avoir pendant 3 jours une opel merdiva turbo essence, avec le start & stop et les vibration on aurait dit une chaudière

 
+1
 
Le tout nouveau révolutionnaire 1.2l e-THP PSA qui, sur 308 II, va passer de 3.5/110Gr à 7.0/160gr ....
Et le HDi 120cv qui va passer de 2.8/89gr à 6.0/130gr
 
Arf, je me demande effectivement comment ça va passer cette histoire

 
http://www.caradisiac.com/La-voitu [...] -98614.htm
   
 
Ca parle de la bagnole électrique, cette vaste blague

Beaucoup de gens savent que les chiffres actuels ne veulent rien dire.
A part 2 - 3 paumés qui râlent sur les forums car la conso réelle est inacceptable par rapport aux "promesses", ca devrait être assez bien accepté.

quid du malus ?  
parce que c'est la que ça fait mal au derche ...  
Payer du malus pour la sandero ... c'est trop pour les ménages sous contrainte économique (les pauvres quoi   )