Reprise du message précédent :

N'empêche, ça n'est arrivé une fois aussi. Pas su si le moteur aurait fait un Fa ou un Sol parce que j'en m'en suis rendu compte en raccrochant le pistolet    donc pas démarré ...

Donc juste le nettoyage du réservoir.

 
parle pour toi, j'arrive tres regulierement a exploiter correctement le moteur de la C3RS ou de la Z4M

Passer un S en fond de 3.  

c'est pourtant facile de pas se tromper:
Si le pistolet est crados, c'est du mazout
Si le pistolet est propre, c'est le bon carburant.

T'as pas oublié un redface ?  

Mme a rentré 50 litres d'excellium 98 dans la dci 130, et elle a roulé 5 bons km ensuite. Arrêt cause pas de puissance et bruits bizarres
 
J'ai pensé le moteur down.
 
En fait, vidage + filtre car bien colmaté par toute la merde décantée, et basta. Les risques seraient surtout grippage injecteur et perlage sur l'injecteur.
Depuis la voiture a roulé 25 000 km, pas un soucis, et ça l'a drôlement lavée, elle ne fume pas noir

on peut mettre du SP dans du gasoil mais pas l'inverse au niveau taille de pistolet effectivement    
Après c'est marqué sur le bouchon/trappe, on y peut rien si tu te loupes Tu veux pas que la caisse fasse le plein avec toi? Sinon achète une ZOE
 

ça ruste juste les bons moulbifs suffisants par rapport aux gabarits, il parlait des supercars et des voitures VAG  

Comme je l'ai dis, chez BP le Excelium Essence et Gazoile sont vert mais de teinte différente,et j'ai pas choisi de l'essence volontairement, de plus les pistolets on été inversé, j'ai cru prendre du gasoil ce jour là. Quand t'as 100km dans les jambe des 8h30. Mais je comprend pourquoi ils ont fait ce type de détrompeur à la con. Il y a aucune contrainte technique à imposer cela et ce genre d'incident arrive très souvent.

Ici Mme pensait juste que Excellium était la dénomination commercial de chez Total pour leurs gazout, sans imaginer qu'ils l'utilisaient sur leurs essences également.
 

Une fois, avec la Nevada essence de mon père, le pompiste en Andorre à mis du diesel pour faire le plein (il restait 1/3 d'essence). On a pas fait gaffe de suite, mais la voiture à eu du mal à démarrer après les courses, et je me suis souvenu que la façon dont on était garés devant les pompes, le mec avait sûrement mis du diesel.

Bon bah mon père a quand même voulu rentrer à Toulouse (280km je crois). On est rentré. Fumée boire de dingue et la voiture faisait un bruit apocalyptique. Mais on est allé au bout. Voiture vidangée le lendemain, et elle a continué à marcher de nombreuses années. 2/3 de diesel dans le réservoir quand même...

Je le sens moins dangereux dans ce sens là sur un moteur essence ancien. Sur un catalyseur par contre

Sur une 205 turbo D en Allemagne j'avais mis de l'essence dans une station.
Le pistolet était noir avec écrit en blanc dessus (bleifrei).
Au bout de 18 litres j'ai trouvé le prix un peu cher et demandé à mon frère ce que signifiait bleifrei et compris mon erreur.
Le gars de ma station m'a dit que si je complétais les 50 litres avec du gasoil ça irait.
70 bornes plus loin (autoroute à bonne vitesse) à Berlin j'étais obligé de m'arrêter au frein à main pour maintenir le ralenti à l'accélérateur.
Puis j'ai fait vidanger.
 
Juste pour dire que parfois c'est facile de se tromper.

 
C'est clair, j'avais un pote qui coupait son réservoir au white spirit parce que c'était moins cher que l'essence, fin des années 90...
 
edit: Une 4L

Heureusement qu'il n'existe pas de moteur fonctionnant à l'urine. La bière risque d'augmenter

 
Nous ça fait depuis 90.000 km qu'on se trompe et qu'on met de l'E85  

C'est le nissan 2 litres à chaine si je ne me trompe dans ton scenic cvt
Si seulement j'avais pu l'avoir dans le duster, mais version export uniquement

Toujours aussi bon le 1.6 HDI psa en tout cas : turbo foutu sur le Picasso d'un de mes beaufs ( 69000 km    )

Les turbo sont incassables ailleurs ?

On sait même pas comment il utilise sa caisse, et comment elle est entretenue.  

Xsara Picasso, C4 Picasso ?

C4 picasso.
 
Pour l'utilisation et l'entretien, à mon avis c'est comme sur sa voiture précédente ( une 407 sw en 2.2 L HDI ) sur laquelle le turbo n'avait pas cassé  
 
( et même les turbo car il me semble qu'il y en avait 2 )

A vrai dire, je cherche dans ma mémoire le dernier moteur PSA qui soit une franche réussite. Je cherche...

PSA/Ford.

PSA/BMW.

Plus sérieusement, le 1.4 hdi est fiable et le 1.6 hdi est fiabilisé maintenant ?

En essence, les VTI sont pas pourris, les THP ça dépend.

le 1.6 hdi en 90ch n'est pas fiable du tout, par contre il l'est en version 92ch ... du moins d'apres mes lectures

edit : pareil le 1.6 en 110ch pas fiable, mais fiable en 112ch

La fiabilité n'est qu'une partie de la réussite d'un moteur.
Parce que niveau agrément sont pas des stars ceux que tu cités

 
 
la question etait la fiabilité que je sache

j'ai le 1.6 HDI en 92ch
pas de turbo a géometrie variable et pas de FAP
 
135 000km et pas eu de soucis. J'ai du rajouter une fois de l'huile entre 2 vidanges vers les 80-100 000 km mais depuis je n'en consomme pas spécialement.

Et pas de volant moteur bi-masse, je crois ?

 
Ma remarque ci dessus se bornait à chercher une réussite. Ça implique la fiabilité et un peu plus encore.

Un moteur fiable c'est 240000 km disons.
A 135000 c'est encore tôt pour dire.

   
"Le 17 septembre 2013, la Volvo 1800S d'Irv Gordon achetée neuve aux États-Unis en 1966, a atteint les 3000000 miles (4 828 032 kilomètres), ce qui constitue en soit le record mondial du plus haut kilométrage automobile."
 
Cachez-vous avec vos moteurs de péniche.

"Bien sûr, la Volvo d’Irv Gordon a subi un entretien rigoureux et le quatre-cylindres a notamment été entièrement refait en 1976 et en 2012."

Moteur fiable + longs trajets + bon entretien = increvable.

A vous entendre pour les moteurs diesel les casses viennent des turbos, volant moteur et du fap.
 
L aberration de roulé diesel principalement en ville me dépasse.  
 
J ai lu sur le web que le gazole seras taxer de 4c d€ en Janvier. Vous confirmer?
 

Il fait des vidanges tout les 5000 km d'après l'article sur wiki.

Ça doit être un taliban de la mécanique.

Je donnais 240000 car je pense que maintenant tous les moteurs devraient tenir sans problème ce kilométrage.
Après bien sûr qu'avec un entretien poussé et une utilisation optimale on peut pousser bien plus.
J'approche des 220000 avec ma 406 essence et un entretien normal (tous les 30000 ou temps échu, comme préconisé), elle fait des petits trajets et parfois des longs et j'espère bien qu'elle durera encore un moment.
La seule précaution c'est que pendant les premières 10 minutes (au moins) je ne la pousse pas à plus de 3000 tours/min.
Je monte aussi assez rarement au dessus de 5500 tours/min.

Me semble que coté constructeur la "norme" c'est de calculer pour 300 ou 350 000 km les composants. En tout cas chez PSA où j'avais un contact en bureau d'étude.

 
Mon moteur Fiat JTD 70ch est en voie de fiabilisation alors ? ( 210.000km)

Si la plupart des possesseurs (enfin ceux qui veulent, beaucoup considèrent que c'est trop pour une auto) atteignent sans problème ce kilométrage oui.

 
J'avais vendue ma R19 cabrio (1,8-L essence) arrivée à 269 960 km (naissance du 2ème enfant, il fallait un peu plus de place) et le voisin qui l'a rachetée roule encore avec, le bloc a du dépasser les 300 000 km sans soucis. Une vidange tous les 10 000 km, et une courroie de distribution tous les 90 000 km (et un embrayage à 200 000 km), rien de plus.

Oui en cas particulier il y a des autos qui dépassaient les 400000 assez "habituellement", certaines 505 diesel il me semble, des R18 GTL (essence) allaient plutôt loin, les uno avec moteur fire (mais tout le reste tombait en morceau avant le moteur)...
Il paraît que les Prius hybrides peuvent tirer plutôt loin aussi.
 
Pour la 406 je verrai, j'ai dit que je ne m'en séparerai que quand les frais seront trop gros pour pouvoir suivre. Là j'ai fait les 4 amortos et la seconde distri vers 200000, et l'embrayage.
De temps en temps y'a le pot qui fait des blagues (silencieux ou intermédiaire).
Sinon on ne peut pas dire qu'elle m'ait coûté cher (et achat à 8900 euros et 59000 km en début 2005).
Y'a juste le rétro électrochrome qui est tombé en panne et je ne l'ai pas fait remplacer.

J'avais ouï dire que chez PSA à un moment donné le département moteur s'était fait engueulé pour le fameux 1,9D des années 1995/2000 car il était indestructible

Ptete une LU mais en période obsolescence programmée c'est pas déconnant

Je ne pense pas qu'ils prévoient les pannes, car les gens tirent rarement leurs autos jusqu'au bout et que la longévité est bonne pour l'image.
En revanche ils cherchent forcément toujours à réduire les coûts.