Reprise du message précédent :
Donc en terme de puissance et de ressenti, cela devrait être similaire à la IS300H. Sauf si Ford a très mal appliqué une partie de la techno Toyota.

j'ai trouvé ceci:
http://www.breezcar.com/actualites [...] bride-2014

Et pourquoi pas en break ? C'est nul.

En effet    
Un HSD plus puissant que une prius, dans une carrosse plus sexy que une prius. Pour 29k€ ... je trouve pas mal pour des batteries Li ion  

Ou tu vois 29k€ ?
moi je vois 33k et pas de break ouaip dommage parce que elle a de la gueule je trouve

 
C'est la 1ere application, la suite va suivre je pense, il y a le c-max a venir, la focus aussi.
De toute façon c'est pareil chez toutes les marques. VW par exemple va équiper toute sa gamme.

 
Ils n'osent pas dire, une alternative a la prius  

J'ai reçu ma Yaris HSD samedi.
Elle va avoir 300Km d'ici mercredi, et ce WE j'hésite à le prendre sur l'autoroute. Est ce que vous déconseilleriez l’autoroute avant les 3000 Km ?
En fait je sais pas trop ou poser la question puisque ça concerne le rodage du thermique mais bon.

De toute façon, sur un HSD, tu ne maitrise pas vraiment le rodage du thermique étant donné que tu ne maitrise pas vraiment la rotation du moteur
 
Après, c'est peut être l'occasion de visiter la France et de prendre la nationale si vraiment tu veux chouchouter tes pistons

Vu sous cet angle  
Plus que la rotation, c'est la longue session à régime continue qui, il me semble, il faut éviter en rodage non ?

1. lis le manuel de l’utilisateur. (sur la prius il est dit de ne pas accélérer et freiner comme un sanguin. Il n'y a rien sur le rodage)  
2. pose la question a ton concess

Dans la mesure du possible,

tu roules dans la zone ECO,
tu évites la zone Power en continu, donc exit l'autoroute ou route de montagne
et surtout évite d'appuyer à fond de la zone Power pendant 500Km

à partir de 500Km commence à rouler en power normalement donc sur autoroute sans problème
après 1000Km commence à la pousser en power sans rester à fond 1 minute non plus.

attention à ne pas tirer à froid dessus pour préserver les batteries
et pour finir Toyota précise que le rodage des batteries met plus de 6000 ou 8000Km à se faire.

http://www.linformatique.org/volks [...] lf-passat/

 
 
 
Cartemere, est tu tenté par une GTE? Meterais tu 30k€ dans une golf ?(sachant que la auris tu l'as vers 23k€ )

VW et ses chiffres magiques, c'est une histoire d'amour  

 
 
Il est où le pipeau ?

Pas vraiment un pipo, mais des performances fallacieuses .. Ou de la pub attrape couillon  
Tu crois ça: ?  

Communiquer sur des perfs de sportive pour une hybride ...  
 
Alors que on sait pertinemment que ça consomme bien plus que une ancienne si on roule sport avec.  
 
Franchement, si tu tire des bourres avec ta zoe, t'arrive pas loin (je vois mon collègue, que il commence a sortir les moufles et le bonnet, parce que il a peur de tomber en rade en route)  

 
Les chiffres ne sont pas dur à deviner, il suffit de regarder les essais de l'A3 e-tron. Je pense qu'en terme de plaisir de conduite, c'est très similaire aux thermiques modernes actuels, et donc forcément plus agréable qu'un HSD
Après la ou je suis beaucoup plus méfiant, c'est sur la fiabilité

Tiens au niveau autonomie j'ai doublé hier une Tesla anglaise en souffrance. Le mec était à 90km/h sur l'autoroute à 30km de Dieppe  

Sinon c'est plutôt mignon comme auto.

 
Tu dis de la merde, comme souvent.
Premièrement, ils parlent de conso normalisé (comme tous les constructeurs), donc c'est normal que le chiffre soit si bas (surtout avec une si grosse batterie qui permet de rouler beaucoup plus longtemps en full Electrique).
Ensuite communiquer sur les perfs d'une hybride prouvent juste que la voiture est polyvalente. Certes ce n'est pas une RS, mais ce n'est pas ce qu'on lui demande. On demande juste que la puissance annoncée donne le résultat attendu.

 
Montre moi le mot "normalisé" je ne le vois pas.  
Ensuite, comme tout beauf de base, je m'imagine moi que les 2l tu les a en roulant a 220 avec un 0 à 100 en 8s    
 

Nan mais le cycle d' homologation pour les hybrides rechargeables c'est une blague, il va falloir revenir dessus pour avoir des chiffres du réel. Avec une autonomie électrique normalisée ET la consommation a partir de la batterie vide. Mais sans faire la moyenne des 2 comme actuellement.

Parce-que non une Porsche Panamera ça ne fait pas du 5l /100km (ça fait du 0 ou du 20 )

Et pour lancer le débat sur le "plaisir" de conduite tant adulé  
Le "plaisir" de conduite est un excitation des sens qui fais que ça fait le zizi tout dur. C'est un hébétement des sens, qui est confondu souvent avec performance. (fô dire qu'il y a des mecs qui trouvent que la clope c'est du plaisir)  Je ne dit pas que c'est mal avoir le zizi tout dur. Je dis juste quelles sont selon mes recherches ( ) ces mécanismes de zizi tout dur.  
- le plaisir visuel: les caisses a plaisir de conduite sont belles, avec des finissions qui plaisent. Soit le look est agressive, soit juste œuvre d'art (alfa romeo) . Le possesseur est valorisé. C'est comme te saper classe. Bref, la démarcation sociale de l'individu toussa. c'est pour ça que des keumps payent des fortunes pour rouler en fiat 500, qui est juste une bouse de base sans plus.  
- le plaisir auditif: Toutes les caisses a plaisir ont un diffuseur de son qui reprends les bruits du pot échappement et le complète dans la voiture. Ainsi un mazout fait des vocalises de voiture de sport. C'est tellement banalisé que on trouve ce système même dans la clio rs et dans la lexus IS (ou on peut se mettre un son de V8)  
- châssis suspensions durs, et la direction très incisive. Pour la direction on utilise une assistance hydraulique (ou électro hydraulique). L'assistance électrique (qui est un banal asservissement de couple) est trop "moue" et "non communicative" . Pour le plaisir de châssis, la propulsion est un plus ou certaines réglages des suspensions (voir mini).  
- moteur. Un moteur qui présente un couple non linéaire est un moteur a sensations. Un moteur avec un couple linéaire est fade. La variation d’accélération fourni des sensations. Il y a 2 sources de variation d’accélération: le moteur et les passages de vitesse. La variation d’accélération + son moteur = > kiki tout dur  
http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%80-coup Un article qui explique un peu les lois de commande mécaniques et l'impact sur les sens.  
 
Un HSD a un moteur linéaire de chez lineaire => il va jamais lever la teub. En plus le bruit de casserole du moteur  
Les toytoy sont moches, avec finissions de merde. A priori sont faites pour durer beaucoup  
En somme le HSD est l'anti plaisir voiture, il faut même pas chercher. C'est comme parler économie quand on s’achète un 4x4 a l'ancienne pour faire de l’autoroute

L’électrique c'est un moteur linéaire et pourtant il procure des sensations.

Parce que il a une loi de commande a sensations. On applique une loi de commande " trapézoïdale ", qui est bien plus rigolote que celle du HSD ou les "jerks" sont absorbées par la cvt. Le couple n'est pas lineaire, même si tout le monde le sent que tell. Dans un moteur électrique le couple est proportionnel au courent. Et pour des raisons de fiabilité le courent a des rampes douces, qui se traduisent par des "jerks"
Ensuite le centre de poids etant bas, tu peux "ataquer" en courbe ce qui est aussi une source de plaisir. En fin le sifflement des IGBT est un bon substitut au bruit moteur  
Je peux te dire que il n'y a pas beaucoup qui aiment les VE (dans mon entourage)

Mais vas y olakeen, remets des pièces.

 
Non, parce qu'il y a du couple à bas régime.
Le HSD aurait du couple à 2000RPM, il serait plaisant à conduire.

Clairement
Suffit de concevoir une plug-in hybride qui tienne les 1180 secondes du test normalisé pour afficher un superbe 0l/100 sur la fiche technique  
http://automobile.challenges.fr/do [...] tures.html
Perso je suis pour une prise en compte du kw/h pour le calcul de la conso...

Tu mélange courbe de régime avec couple moteur instantané et variation d'accélération  
Le régime de 2000tr/min est transparent pour toi. Si l’accélération était non linéaire, et le bruit plaisant ...t'avait du "playsir"
Je parle d’accélération comme dérivé de la vitesse et de la variation de l’accélération comme dérivé du l’accélération ..pas du ce que tu ressent dans la chaise, ce qui est très subjectif

Si ça ne fait pas décoller le hybride, rien n'y fait        
http://www.caradisiac.com/Augmenta [...] -97952.htm

Ou + de vente d'essence.

39€ de plus par an sur une base de 30 000 km a 6,5L/100km.

Ça justifie a mort une nouvelle voiture

Edit : certes ça peut influencer pour qui veut changer

Y en a bien qui croient qu'acheter leur téléphone subventionné moins cher que de le prendre nu
ça peut facilement tromper l'oeil du pigeon français.

Il faut admettre que certains jours on est pigeons et d'autres jours on est statue    
 
   
Idée de sondage:  
 
Feeling HSD & vous:  
1. Bruit d'aspirateur, quelle horreur
2. Boaf, on a vu pire  
3. Ca va plutôt bien, même si au départ c'est zarbi  
4. J’adore la douceur et le silence, HSD forewer  
5. C'est quoi HSD ?  
6. Obi one a une vrais voiture hyrbide, pas un truc de dalpé ecolo  
7. Obi one kiffe les caisses a l'ancienne. Tourbo powa' forewer  
8. Obi one s'en fout, de lors que ça cote pas cher. Meilleures caisses 2CV,  4L et duster => dark wador  
9. Obi one a une caisse électrique ou une navete cosmique (on sait qui c'est obi one )  
 
 

La nouvelle jazz hybride de série au salon :
http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 68379.html
 
Toujours 130cv et 70gr de co² avec boite double embrayage.  

Miam, c'est rare qui une voiture qui me donne envie, mais celle là, elle me plait énormément

Et ce cul  

Aucune idée du prix?

Ouais enfin dans la réalité ça consommera plus de 5l/100 hein

Je m'en fiche

Elle m’intéresse aussi, c'est grosso modo le groupe motopropulseur du CR-Z je suppose?

 
Tu ne viens pas de prendre une volvo ?  

Pour plus tard, quand elles auront 2-3 ans histoire de la prendre à vil prix

Drapal pour ma prochaine auto !