Reprise du message précédent :

 
Tu es déja monté dans une Camry hsd ?

Nope, au final ça reste très souple de 500 rpm jusqu'au rupteur mais la plage d'utilisation confort c'était entre 1750 et 3500 rpm. Le page plaisir  7000 rpm et plus

pas dans la Cmary, mais je conduis régulièrement une IS300h en HSD équipée d'un bloc thermique 4 cylindres 2.5L
et si on est "collé au siège" là dedans, on doit se faire broyer les cervicales sur un bon paquet de voitures

et toi, t'es monté dans la Camry HSD ?

 
+1
 
La Dachia TCE si t'es pas au dessus de 1700tr c'est de la merde en barre, mais au dessous c'est convenable... Et en plus en ville ça consomme autant voir plus que l'ancienne Polo 1.4L de ma mother    
 
Mais vignette crit'air 1 'tention  

 
Oui    
A melbourne ou tout les Taxy roulent pratiquement qu'a ça. J'ai demandé au mec d'appuyer à fond pour "voir". Bas Franchement ça pousse bien    
Après je viens d'une Polo 1.4L 75 chevaux au vent, alors forcément si toi tu viens d'une 911 spyder, on à pas le même référentiel  

je viens d'une pauvre Golf 1.4TSI 140ch sans prétention... qui est plus performante que la IS300H   (c'est pas une blague)

C'est quand même bizarre, surtout que dans mon cas après un an sans y toucher à peine je l'ai reprise et je me suis surpris à passer les rapports à 1750-2000 simplement au jugé, le pire étant que ça fonctionne

Evidemment, y'a pas des masses de jus si j'écrase la pédale de droite et si je repasse sous les 40 il faut que je rétrograde, mais ça m'étonne que la conduite du gros 2-8 t'incite à rester à ce niveau.

On conduit tous différemment, mais perso je roule toujours dans la zone de couple, rarement sur les bas régimes. Tu doit pas t'en rendre compte mais ton VM bi masse doit t'insulter si tu roules vraiment à bas régime, et c'est mauvais pour le moteur des forts retours de couple. Perso sur la m3 mon couple au ralenti était le couple max d'une 325i, autant te dire que j'avais pas besoin de prendre beaucoup de rpm ( j'ai déjà lourdé un pote en Twingo 1 75 ch qui était à fond alors que j'étais en 4eme à 30 km/h en sortant d'un rond point, j'en rigole encore ), mais c'est plus agréable d'être sur la plage d'utilisation la plus confortable ( surtout que les 6 cylindres sont discrets à faible charge, ça n'induit que peu de nuisances sonores, sauf exception).

J'ai pas de DMF, ça aide

Par contre je parlais bien de ville, car sur route avec les RP forcément j'ai tendance à monter un peu plus en régime (je les prends généralement en 2, parfois en 3 si ils sont larges et vides), bien que je reste le plus souvent largement sous la plage d'utilisation optimale (en terme de puissance).

Ca fait un bail que j'ai pris ce pli pied lourd + bas régime, au final c'est assez économique à la pompe (typique pour un moteur NA), après à voir pour la transmission et ce qu'il en serait avec un moteur turbo, surtout donsized avec DMF...

 
Le moulin à tellement de couple ( et encore , le double vanos c'est mieux ) que souvent dans un rond point tu arrives en 3eme @70km/h , tu laisses tomber le régime @1000rpm soit 20km/h et la voiture repart sans probleme.
 
c'est vraiment une autre conduite , un pote roule avec un 5 cylindres taudi , c'est la même chose.

Donc c'est bien la conduite qui limite à 2000t/min, plus par "sécurité" que par nécessité.

Après, j'avoue que même si on a du couple (pas mon cas, je dois avoir quelque chose comme 100Nm à ce niveau) baisser sous les 1000-1250t/min est rarement une bonne idée, sauf peut-être avec un V8/V12 typé limousine.

 
J'avais une 207 1.6l VTi 120ch et j'ai une Fiesta 1.0T 125ch actuellement.
J'ai gagné 0.8l aux 100km en moyenne avec la Fiesta  
Mais c'est du en grande partie au poids gagné par rapport à la 207 ... niveau performance, le 1.0 125ch est quand plus polyvalent au quotidien et moins bruyant sur voie rapide/autoroute (90% de mes trajets).

 
C'est une question que je me pose sur le Foz (2l atmo qui est poussif en dessous de 3500 / 4000) : j'évite de solliciter en sous-régime bien sûr, mais à vitesse stabilisée sur le plat par exemple, vaut-il mieux se mettre à 1500-2000t (et rétrograder si on a besoin de relance), ou rester un rapport en dessous dans la zone joueuse ? D'un point de vue préservation du moteur d'une part, et conso d'autre part ?

 
surtout la flemme de changer de vitesse

Tu le dis toi même, c'est le gain de poids qui a dû aider, la 207 c'est un âne mort sur voie rapide tu dois avoir un démultiplication plus longue sur la fiesta, ce qui doit bien aider je pense

Bof, en stabilisé évite de descendre sous 1500 rpm mais 1500-2000 c'est correcte si tu te tapes pas une côte tous les km.

En dehors des problèmes de combustion (au cas par cas, sachant que ça dépend de ce que tu appelles "poussif sous les 3500-4000t/min"...), sur un moteur NA de "faible" cylindrée les bas régimes sont plutôt bénéfiques.

Après, si tu as un moteur qui sort un gros couple à bas régime avec peu de cylindres, la transmission mange quand tu l'utilises, le vilo et les bielles aussi...

 
Oui, la 207 est en plomb en plus d'être inconfortable ...
 
207/Fiesta en 5e:
 
70: 2500tpm/ 4e
90: 3000tpm/2000tpm
110: 3500tpm/2500tpm
130: 4000tpm/2900tpm

Pour comparaison, la Mazda 2 115 en 6/5/4/3/2.
 
130 : 3250/4000/4900/6500/*
110 : 2750/3400/4100/5500/*
90 : 2250/2750/3400/4500/*
70 : 1750/2150/2600/3500/5200
 
En conduite calme, la 6 se passe aux alentours des 60 soit 1500t/min (et le GSI dit à peu près ça aussi), la boîte 5 des 75/90ch est du même tonneau que celle de la Fiesta, ce qui me semble un pwal excessif même en considérant qu'il s'agit du même moteur bridé et pas du 1.3 JDM.

non justement, couple faible. Poussif = "si tu appuie il ne se passe pas grand chose"
C'est le moteur classique Subaru 4 cylindre à plat 2l, version double ACM atmo 160CV.
 
Au dessus des 4000t quand tu appuie il est très agréable et monte vite jusqu'à 7500t, mais en dessous c'est anémique (et on sens bien qu'il est pas content)
 

 
quelle année ta poubelle ?    
 
sur une Impreza 2.0R 150hp il est exploitable à partir de 2000Tr/Mn, je l'ai trouvé très agréable en bas justement, beaucoup plus que sur les tondeuses Honda    
 

Sur une Sti de 2005 pas grand monde sous 3500-4000.
Après ça montait assez rapidement au "shift-bipbip".

 
c'est fait exprès pour que ça reste exploitable au quotidien, pour aller faire des courses avec môman, déposer tes mômes à la crèche...etc...    
 

2006, c'est le Foz SG phase II.  
 
Entre 2000 et 3000 il broute un peu et rien dans le bide, après ça monte bien
 

il faut rétrograder aussi, si tu la conduis comme la Prius alors forcément ça broute, genre à 60km/h en 5e    
 
ça m'arrive maintenant quand je conduis une boite manu, soit je cherche à changer de vitesses sans débrayer, soit j'arrive à un rond point en 4e et là je me dis bizarre ça broute    
 
la Prius rend débile    
 

nan mais justement, j'ai tendance à rester dans la zone joueuse    
 
C'est plus fun à conduire qu'une PII c'est clair, surtout en montagne    
Par contre la conso double en gros    

+1000
 
on peut par tout avoir  
 
la Sub colle comme une ventouse à la route, la Prius flotte/surfe sur la route comme l'hoverboard de Marty McFly
 
perso je serais comblé avec une Sub HSD 180-200hp cumulée, c'est le meilleur des 2 mondes

Question pour les acholos    
Quand il fait moins de 0°, vous mettez toujours du E85 ?  
 
Question pour les frileux  
Je roulais l'autre jour, il faisait -4° dehors. J'ai mis la clime a 22°, le ventilo était toujours une case plus bas que M. Ca a du mal a tenir la temperature ce machin ?  
 

tiens t'es sorti de taule TheMiz ?    
 
10L SP95 cette semaine -3° -6°, j'ai pas du vrai E85 hiver chez moi
 
il faudrait recharger ta clim, je l'ai fait sur la 2005 c'est beaucoup plus efficace, quand on met 22°C c'est insupportable tellement c'est chaud
 
il faudrait que je le fasse sur la 2008

Clairement non, ma P2 (210 000 km) toussote un peu quand il fait trop froid en full E85, j'ai déjà eu une ou deux fois un triangle rouge (car le moteur avait calé en fait), et faire un mix SP95/E85 ca me fait iech.
 
Donc je reste 3/4 mois dans l'année en full SP95 E10, et je repasserai au full E85 en mars/avril.

 
Ok, je mettrais du SP95 ce soir, en toute connaissance de cause  
 
Sinon pour la clim, moi je mets ma voiture chez Toy, tu crois que ils ne le font pas d'office ?

clairement non    c'est à la demande
 
j'ai payé 60€ chez Nototo

Et comment tu sais que c'est déchargé ? Y'a des signes avant-coureurs ?
 
Sinon avec le crit'air y'a pas mal de RX 400h en vente sur paris a vil prix  

 
ça fait moins froid et ça fait moins chaud, comme j'en ai 2 je peux comparer facilement  
 
sur celle qui est chargée, le fait de mettre à 21°C ça revient à mettre au moins à 26°C dans l'autre qui est déchargée, et puis pour dégivrer le par-brise le matin il faut 5mn au lieu 15mn sur l'autre
 

 
je te le déconseille si tu peux pas tout faire toi-même, le moindre truc chez Lexus tu vas casquer, un RX400h pas cher c'est proche des 300.000km, c'est fiable d'accord mais personne n'est à l'abri    
 
au moins une Prius c'est adapté aux pôvres    
 

 
Idem, le prix n'a pas bougé (0.599€) alors je suppose que je n'ai pas encore de "vrai" E85 hiver à dispo. Du coup je le coupe à 8L de 95.
 
Elle démarre sans problème et je n'ai pas eu droit au voyant, sauf un matin où je l'avais garé dans un endroit où je ne l'avais jamais laissé auparavant, un petit parking en côte qui faisait que la voiture penchait vers la droite : au démarrage le moteur a "brouté" quelques secondes comme un vieux diezout, un phénomène que je n'ai jamais eu en plus de six ans (par contre, toujours pas de voyant).

Comment ça se fait ?

Le truc que je pige pas c'est qu'en occasion les Auris HSD sont presque au même prix que les CT200h alors qu'il y a 5000€ d'écart en neuf. Les Lexus sont sous-côtés en France ? La peur du prix de l'entretien et des pièces ?

Jamais de voyant de mon côté, même à -4 voir -5 (P2 et e85 hiver).

 
Le petit coffre qui rend difficile l'utilisation de la bagnole pour un couple avec enfant (et qui reste trop poussive pour plaire à un jeune célibataire qui recherche une extension de son entrejambe) ?

t'as du bol, 0.70 chez moi depuis Janvier
 
je vais pas m'en plaindre j'ai vu du SP98 à 1,55€ dans une station BP sur la RN10    
 
j'habite un bled de riches probablement    
 

 
probablement vrai tout ça  
 
les djeuns ne rêvent que de Golf/A3/série 1    
 

Comparatif vidéo - Kia Niro vs Toyota C-HR : les petits nouveaux
 

 
 

   
Je ne suis pas pauvre. Je suis radin   C'est tout  
 

Les RX400h ont une pastille critair 3. Le jour de pollution on les laissera au garage c'est pour ça que on les trouvé plus ou moins bradées.  
Pour la CT, elle est d’après 2011, donc pastille 2, y'a pas raison que ça rentre dans le même raisonnement