Reprise du message précédent :

 
 
J'ai pas choisi. J'ai emmené ma voiture pour autre chose, en me la rendant "au fait maintenant on fait les modif à toute les voitures qui ont le soucis directement" super, merci les gars, mais j'avais pas spécialement envie.

À ce propos, mon moteur TDI 2.0 reprog vient d'obtenir sa vignette Crit'Air 2

Ok merci pour le retour.
Je vais aller faire l'entretien chez Midas du coup

Tu arrives à le savoir comment le truc de la régénération du fap?

a vitesse stabilisée, ta conso instantanée prend 2L dans la gueule

A l'arrêt, le stop & start reste désactivé et le ralenti passe à 1000 tr/min au lieu de 800 en temps normal.
J'ai encore eu droit à un cycle hier, seulement 200 km après le précédent. Alors que c'était environ tous les 700 km avant la reprog.
Je précise que je fais le plein à l'excellium.

Et sinon, c'est aussi visible via le VAGCom

Je n'ai pas le stop and start et je fais essentiellement de l'autoroute. Je n'ai jamais rien remarqué du coup

 
Dommage d'avoir testé uniquement la conso et les rejets car le plus visible apres repro du calculo sera certainement des regé FAP /SCR bien plus fréquentes  (le logiciel de "triche" desactivait les regé hors detection  de cycle).
 
Après, est ce que ça aura une incidence sur la durée de vie des FAP / SCR (ou l'occurence de remplissage du reservoir d'urée coté SCR) chez VW ?.... L'avenir nous le dira  

On a une source pour ça ?
 

Erf je ne connaissais pas
Ça se trouve pas trop cher et de qualité suffisante ?

Peugeot qui dévoile la conso réelle de l'ensemble de sa gamme...comme par hasard, le jour d'ouverture d'un grand salon.

 ben les liens postés sur ce topal entre autre....
 
par ex:

http://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html
 
Les systèmes antipol sur diesel sont essentiellement le FAP et le SCR / NOx Trap (la vanne EGR aussi dans une moindre mesure).

ok merci pour le lien

 
qqun aurait déjà fait mumuse avec ce truc?
vu que rien ne se passe et que les actions en justice ont été déboutées jusqu'à maintenant, je considère que je l'ai dans le pot.
il va bien falloir un jour ou l'autre que j'aille en concession pour changer un truc important (courroie de distri ou que sais-je) et ils feront la modif à cette occasion.
et puis ça m'embête de faire l'entretien ailleurs alors que la voiture est garantie.
j'ai l'impression d'être acculé (bien profond) et pris au piège
fais chier

Ca commence à chauffer aux fesses de Renault : http://www.liberation.fr/futurs/20 [...] se_1555727

Bah mince alors...

J'ai chopé le mien sur Amazon pour une cinquantaine d'euros

Ça permet de d'accéder au OBD, de trouver les codes défauts, lire des données (taux de remplissage du FAP, date du dernier cycle, et pleins d'autres choses...).

Tout ce que les garagistes font
Sauf qu'eux te prennent 70 balles par passage à la valise

Ca a été fait sur la mienne, aucune différence ressentie...

Ca a l'air d'être le même problème que VW finalement : Un système mis en place exprès pour passer les tests d'homolo, mais qui est inutile ensuite.
 
A la différence qu'une fois inopérant, une VW diesel pollue relativement peu, alors qu'une Renualt Diesel explose les records de pollution, à tel point que Ségolène Royal elle même a voulu trafiquer les chiffres pour masquer ça :
http://tempsreel.nouvelobs.com/pla [...] iesel.html
 
va falloir sortir le popcorn

Renault ne sera pas coulé de toute façon? ca peut valoir le coup de créer un PEA parce qu'au final un an après ça fait +15/20%

Par contre j'attends que Mercedes demande des réparations pour les 1.5Dci de Renault. Cela risque de valoir sont pesant de cacahuète  

Rappel: pour respecter la norme euro5 en pollution, il faut passer et respecter le cycle NEDC et ses conditions environnementale (Température, hygro...)

Que dit le NEDC => temperature admision comprise entre 18 et 28 °C
                      => respect des polluants sur le profil de roulage cycle

En dehors de ces conditions rien n'est explicitement précisé....(donc rien est interdit)

Quand tu cumules:
- la macération véhicule à 28°C avant le cycle (comme ça le vehicule est déjà chaud) (tous les constructeurs le font)
- la température admission à partir de laquelle on "coupe les carto" depoll pour enclencher les carto conso (je suppose que chez Renault la marge est faible par rapport à 18°C mais bon tous les constructeur le font aussi à differents degrés)
- De même coté vanne EGR: hors cycle => vanne fermée et là tu fais des NOx à fond les ballons (à la vue des résultats des tests Ségo, VW a à priori une plage de fonctionnement EGR plus grande que chez Renault)
- le downsizing moteur pour optimiser les points de fonctionnement sur cycle (Renault est fort sur ce point là)
 
J'espère pour Renault que les causes des écarts constatés sont directement liés avec les points listés ci-dessus (et donc rien à voir avec un logiciel de triche type VW).

Renault a une énorme chance, c'est de ne pas vendre aux US, sinon j'aime autant dire que ça ne se passerait pas comme en France. Ils auraient été obligés de transmettre aux autorités le code source du firmware sous peine de sortir des locaux les menottes aux poings.
Et une fois convaincus de fraude, ils auraient pris très très cher, VW en a fait les frais.
Renault risque une amende de 3,5 milliards d'€ + dommages et intérêts. VW a été contraint à un settlement de 19 milliards de $ pour moitié moins de véhicules concernés.
La tentative d'étouffement par Royal est minable, c'est de l'incitation à la triche aux dépens de la santé publique.

Qu'espérer de plus venant de Royal en même temps  
 
Sinon Renault vend bien aux US    

sweeeeeet

 
tu crois qu'il y a une différence entre ce truc (vagcom) et n'importe quel autre bidule qui lit le odb2 ?

Oui. L' Odb2 c'est le protocole générique qui est obligatoire sur tous les véhicules, et qui donne des infos globales sur les pannes.

Le VAG COM est fait exprès pour les VW, et permet d'accéder à vue d'œil à 10x plus de données que l'odb2.
J'ai par exemple pu corriger l'ordinateur de bord qui m'indiquait une conso moyenne un peu trop optimiste, étalonné l'assiette de mes feux xénon, revu le régime au ralenti un peu à la hausse pour limiter les vibrations, etc.

Choses impossibles avec un Odb2

si je prends ça ça ira?
 
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] 8NJA5YNXUP

non, c'est pas un VAGCOM, c'est une vielle interface pour les véhicules des années 90 (409.X)
 
Il te faut un VAGCOM VCDS.

T'as un lien pour acheter ça?

https://www.amazon.fr/dp/B000TIBO58 [...] 1ybAYCWTVT

Ça devrait faire l'affaire celui-là

j'ai vu ça également si qqun a un avis
 
https://fr.aliexpress.com/item/2017 [...] 269.82rFbg

La mise à jour sur ma golf à ete faite suite à un changement de plaquettes de freins arrières (les plaquettes étaient d origine et avaient 80000km !!!! )je n ai pas constaté de différence on verra sur le long terme
Petit geste sympa ils m ont donné un bon pour faire le contrôle technique gratuitement (prévu dans 2 mois plutôt cool

Bon au final j'ai fais un devis chez VW pour la révision des 90000 -> 280€.
Même devis avec préservation de la garantie constructeur chez Euromaster -> 90€

Bon courage pour faire marcher la garantie constructeur.

fais gaffe, chez VW c'est souvent en huile "long life", donc tous les 2 ans ou 30 000Km.
alors qu'en réseau grand public, ils se contentent de mettre une huile basique compatible (quand elle est compatible) qui impose une révision tous les 1 an ou 15 000Km

Ils auraient pu mettre de la long life depuis le début mais ils se sont toujours bien garder de me le dire. Du coup j'en suis à la 6eme révision alors que j'aurais pu n'en faire que 3. Et au prix de leur forfait je suis quand même dégouté. Je continuerai à la faire tous les ans mais sûrement pas en concession

t'as jamais regardé une plaquettes de tarif en concession VW ou sur le net ?
les deux programmes d'entretien (classique & longlife) sont décrits, avec les tarifs associés

Bah j'avais confiance je faisais ce que le gars me disait qu'il fallait faire.

Pourquoi pas pour celui qui en fait 25000?