Reprise du message précédent :

 
c est une americaine essence pour consommer autant  

avec un SCx de tracteur routier et une masse à vide d'1T7, c'est pas étonnent. D'ailleurs les turbo D faisaient a peine mieux en conso tout en étant anémique.

elle était super lourde oui, en 100% ville elle tournait a 17l/100, il a réussi a la vendre à un mec parce que sa faisait un gros trou dans le budget, mais sinon bon moteur
 
Pour mac gregor, je sais que ce n'est pas comparable mais je me sent mieux quand même avec un diesel... peut être parce que j'ai conduit que sa en auto-école.

le truc c'est qu'avec une essence il faut conduire avec un plus haut regime pour avoir la même puissance.

encore une fois c'est par ce que vous comparez des essence atmo contre des turboD, allez chez un vendeur d'occase  et demandez un essai sur un VW sdi et vous verrez ce que c'était le diesel il y a encore peu de temps   .

Aussi non avec les turbo essence qui reviennent sur le marché tu peux faire une comparaison chez peugeot, les 207 hdi 110 contre thp 150 ont le même couple, quand le hdi est au rupteur le thp est encore au couple max   .

 
complétement faux, c'est pas les diesels qui ont du couple tot, c'est les moteurs turbo, qq soit le carburant
un sdi c'est anémique au possible

j'imagine qu'avec un bon couple un essence doit être plus agréable a conduire... reste le problème de la consommation si on fait beaucoup de km même si le coût d'entretien plus faible rattrape un peu... je ferais bien un petit essai d'un gros essence pour voir les sensations, c'est assez frustrant de ne pas pouvoir monté au dessus de 4000/4500 tours lol

personnellement, j'ai eu un 1.3l essence, plusieurs 2.0l turbo essence, j'ai essayé nombreux essence et diesels dont un 330d et je roule aujourd'hui en 6cylindres essence atmo
et honnetement il faut se mefier des chiffres et des sensations
mes 2.0l turbo essence, notamment le dernier, avait des reprises terribles, bien supérieur a mon 6cylindre actuelle
pourtant, l'agrément est incomparable : en ville je roule en 5 à 50, en silence, sans a coup et un simple cout de gaz m'améne a 90 sans changer de rapport. certes je fais le 90-130 moins vite qu'avec un moteur turbo mais un gros multicylindre est un moteur bien plus versatile.
aprés oui, je fais du 9.5l/100 alors je paye a la pompe le plaisir d'un gros multicylindre essence mais bon tout se paye aujourd'hui.
c'est pourquoi je met de coté pour un v8, pas pour les perf, on fait des petits turbo qui marche aussi bien en consommant 2 à 3l de moins mais pour l'agrément de conduite

Et bien voilà, tu as enfin compris   . Il t'en a fallu du temps.

no problemo
et puis j'ai vielli aussi
maintenant la course c'est sur circuit avec des 1/10 et des 1/5
 
reste a convaincre ma femme que la m3 v8 4 portes est la voiture ideal pour tous les jours

C'est certain que tu vas avoir du mal... dans mes souvenirs tu n'as pas eu la M3 E36 ? Sinon, j'ai un collègue qui a comme toi une impreza GT, je l'ai testée, j'ai été surpris par la souplesse des suspattes.

eu non, essayer seulement le m3 e36
la gt était trés souple oui mais c'est pas génant, elle de bon débattement négatif et positif et comme la voiture était à la fois relativement légére et disposait d'un cg bas, cela en faisait un chassis efficace même sur route défoncé et assez confortable

Tout à fait, c'est la sensation que j'ai eue en la conduisant. Et surtout, un bon équilibre des masses, comparé à mes habitudes (V6 traction avant, ça tire dans le volant )

[HS]
En parlant de l'impreza GT, les derniers modèles sont ils toujours stables en trajectoire ? (par rapport au modèle de 1999)
[/HS]

les nouvelles sont encore plus stables

Bonjour,
 
Est ce que les turbos diesel modernes ne supportent toujours pas les petits trajets?
Je viens de me rapprocher considérablement de mon travail et je fais 2*6 km par jour.
Est ce que mon HDI acheté neuf il y a 1 an va supporter ce régime sachant que je fait attention de ne pas tirer dessus à froid?

j'ai une 306 TD, sa tire pas du tout ... enfin, comparé a l'essence qui faut l'avouer reste un autre plaisir. Rien a voir ...  
 
Je donnerai cher pour passer a l'essence, mais je suis étudiant alors papa et maman qui paye quoi ...

 
6km ? ton moteur n'aura pas le temps d'atteindre sa température de fonctionnement que tu sera arrivé à ton taff. Et même en ne tirant pas dessus, il va finir par s'encrasser sérieusement et dans quelques années, il y a de fortes chances pour que des problèmes apparaissent (pb valve EGR entre autre).
Bref si je faisais que 12km par jour avec ma voiture, je revendrais tout de suite mon mazout et je passerai sur une essence, ou bien je garderais le mazout pour le weekend / long trajet et j'acheterai un scooteur/moto pour aller au taff.

 
Pas cool en effet, mais je n'ai pas non plus envi de me séparer de mon véhicule que j'ai acheté neuf il y a un an.
Je ne sais pas si ça a de l'importance mais dans mon parcours de 6 km j'ai bien 3 ou 4 km de ligne droite sans avoir à m'arrêter. J'ai peu de feux.
Le weekend les trajets ne sont pas forcément longs non plus entre 10 et 20 km mais majoritairement sur nationale.
Si non une fois par mois je fais 2*75km sur voie rapide  est ce suffisant pour décrasser le moteur?
 
Pensez vous quand même que je risque d'avoir des soucis?
 
Merci

surtout qu'au bout d'un an on perd pas mal au niveau de la valeur

N'ayant eu que des essence jusqu'à ma première voiture neuve en diesel, je suis dubitatif (et pas éjaculateur précoce )
 
Trouver un bon moteur essence est assez dur, n'importe quel 1.6 de 110 cv (par exemple) n'est pas forcément bon.
 
Je regrette quand même l'essence, même si un diesel a des avantages (plutôt économiques qu'autre chose finalement).  
 
Déjà le bruit au matin...    par contre ça ne consomme rien, bonnes reprises (à partir de 2000 tours), ça roule bien. Mais il manque la souplesse d'un bon moteur essence, qui lui ne grogne pas à 1200 tours en 3ème    
 
J'ai jamais autant rétrogradé depuis que j'ai un "tdi"   Et le manque d'allonge à haut régime, devoir changer de rapport en plein dépassement, rassurant    
 
Autre "avantage" pour le diesel, la décote moins forte, même en tenant compte du surcout à l'achat.
 
Conclusion, ma prochaine sera une essence d'occase    
 
Un 6 ou 8 cylindres diesel actuel change peut-être la donne?
 
Ah oui, ça pue. Autant les vapeurs d'essence ça ne dérange pas, autant un mazoil...  
 

il manque la souplesse d'un bon moteur essence, qui lui ne grogne pas à 1200 tours en 3ème    
 
J'ai jamais autant rétrogradé depuis que j'ai un "tdi"   Et le manque d'allonge à haut régime, devoir changer de rapport en plein dépassement, rassurant    
 
 
 
tout dépend du TDI, sur le mien pas de soucis pour rester en 6e a 90  
et inutile de rétrograder , a 90-100 en 6 ca repart facile ...;

Mais comment vous vous démerdez pour toujours rater vos dépassements???      

 
sans doute avec un TDI 90 ancienne génération
avec un TDi 170 cela devient inutile de rétrograder
 

Même avec un TDI 105.    
Je rétrogradais pas tellement plus avec mon viel atmo de 65 ch   C'est avant tout un problème de décision d'entamer le dépassement. Si le faire demande toute la puissance d'un moteur pourtant relativement costaud et/ou nécessite d'exploser la limitation pour le finir assez vite  alors c'est qu'il ne fallait pas le faire.  
 

 
c'est comme dépassé avec un opel vectra premiere génération turbo diesel de 75 cv ..... faut mieux s'y préparer avant...
ca me rappelle une pub : papa double papa double.....  
 

Ca me dit quelque chose cette pub..Il dépassait en descente seulement si je me rappelle bien    
 
Le truc c'est qu'il faut être déjà plus rapide avant même d'être à côté du dépassé. Si tu peux pas alors c'est pas la peine. Et de pas s'emmerder avec ça si c'est sur une route avec de petites lignes droites, le gain de temps est trop léger, sauf s'il est nettement moins rapide (mais dans ce cas pas de problème pour dépasser vite fait).  
Tous les jours je vois un boulet qui préfère prendre le risque de finir sous mes roues au lieu de perdre 3 ou 4 minutes à tout casser en restant derrière. Ils mettent leur vie à la merci de leur moteur.

 
oui  et les gosses regardaient un autre monospace les doublé en cote  les doigts dans le nez  

jouer plus souvent du levier de vitesse avec un mazout ? cela depend vraiment. Pour ma part je suis passé d'un atmo essence 173cv à un mazout 175cv et bien avec le diesel, je retrograde pas plus souvent. et coté reprise à bas régime, mon nouveau déplassoir reprend dès 1200 tours sans broncher....  

Il est préparé ton TDI, ça gonfle le couple et ça le rend dispo plus tôt, mais ton embrayage ne te dit pas merci
 
Power600, je ne rate pas mes dépassements, c'est juste la limite des 4000 tours qui est parfois gênante, et désolé, je n'appuie pas à fond en 5 à 1500 tours, pas envie de changer d'embrayage (again)  

Faut monter un rapport plus tôt. C'est un mazout, faut pas aller chercher dans les tours avec ça    
 
Et pour l'embrayage, il ne lui arrive plus rien quand t'as relâché la pédale.  

Ce n'est pas ce que j'ai pu lire ça et là : les reprises à bas régime en 4 ou en 5 sont ce qu'il y a de pire pour un embrayage Mais ce n'est peut-être pas uniquement pour les TDI mais en général

 
heu ...; sur mon autre TDi 110 (prépa 140) l'embrayage est d'origine.... mais c'est vrais qu'il commence a fatigué.... bizarre il a seulement 275 000 km.....

Ca ne peut pas jouer sur l'embrayage sauf s'il est déjà très usé.
 
Par contre il est possible que le volant bimasse souffre. les constructeurs n'ont toujours pas été foutus d'éradiquer complètement le manque de fiabilité de ces machins.