Reprise du message précédent :
 
Ouaip j'ai appris ça Dimanche pendant la balade (qu'elle était bien d'ailleurs )
 
HS balade : j'ai collé au cul de l'ouvreur tout le long, alors qu'en début de saison il me malmenait tout le temps.
On nous a demandé de ralentir, la Harley frottait tout ce qu'elle pouvait, et il a failli se foutre dans un fossé
 
Mais c'était bien.
Fin du HS.

Pas malin du tout sur route le bitume n'est pas constant et tu aurais du t'entrainer normalement au plateau .
et sinon tu es censé verrouiller la moto avec tes jambes en serrant très fort le réservoir et pas uniquement avec tes bras.
et fait gaffe suivant le type de pneu, tu peux ne pas être prévenu qu'il est temps que tout le monde descende.
 
De la même manière le cul qui se lève, ça se contrôle en freinant de l'arrière avant de vraiment freiner de l'avant et en reculant sur la selle, pour mettre du poids dessus (attention à garder du poids sur l'avant quand même )
et c'est aussi lié a des soucis de réglages de suspension :
 

• trop de poids sur l'avant ou

• amorto sans assez de course morte ou

• détente trop freiné à l'arrière ou

• compression pas assez freiner sur la fourche,

• etc ...

=> que j'ai sur la corsaro aussi, elle lève du cul trop facilement sur les gros freinages, c'est perturbant, j'ai réussi à la calmer en jouant sur la précontrainte, mais ce n'est pas encore ça.

 
Merci, mais il n'y a pas les trajectoires de tracées dessus ?!  

Pas vraiment de piège en même temps, la trajectoire est assez évidente

J'aimerai vérifier que j'ai la bonne évidence  

Pour les traj tu regardes quelques vidéos : https://www.youtube.com/watch?v=kYdDRYyrBag

 
Pour l'instant sa moto est réglé comme une merde donc il lui faudrait déjà une base propre pour bidouiller un peu à droite à gauche  

ça sert à quoi de prendre un SV équipé si c'est pour ne pas le régler comme il dois marcher

 
Quand t'as du temps a perdre au lieu de te balader avec un tournevis et tripoter les suspensions, le top c'est de freiner comme un cador pour optimiser son chrono!

 
Et dire qu'il était motivé pour acheter un amortisseur ohlins reglable de partout

de base tu te mets en réglage d'origine et tu apprends à piloter. Une fois que tu plafonnes à cause d'un ressenti et que t'es pas loins des chronos de référence là tu bosses sur ton setup.
 
C'est surtout de l'effet placébo foutre un coup de vis par ci par là

Déjà je vais voir pour la remettre "stock" et apprendre à souder correctement, les réglages on verra plus tard

Ta moto est rigide comme la trique on ?
par d'un réglage plus mou, elle va gigoter un peu, mais elle te préviendra et ensuite tu règle petit à petit.

C'est ce que l'orga me disait quand il est monté dessus en statique ! Bon après je suis pas un expert, moi je veux des réglages qui me permettent de faire des journées tranquille, après quand je maîtriserai mieux le sv je les toucherais mais pas avant

D'après les CR de la dernière session tu commences à attaquer un peu, attends pas de te prendre une gamelle à cause d'un réglage foireux pour t'y pencher (/look who's talking proof).
Ta meule est pas d'origine, tu as pas vraiment le choix de trouver ton propre réglage.

Contrairement à ce qu'on croit souvent, il vaut mieux une moto trop souple qu'une moto réglée trop dure.

 
Mais fais la régler par quelqu'un bordel    
Et pas ton oncle qui a fait du VTT une fois en 1972  

Google images, 1er résultat :
 
http://www.super-trackday.com/imag [...] -comte.jpg
 
Trajectoires voiture, mais c'est pas loin d'être pareil à moto.
 
Pour détailler un peu :
- N° 1 (grand droit) : possible de le passer comme ça ou en double point de corde. Pour la sortie je dirai un peu moins large que sur le schéma.
- N° 2 (double gauche) : 1er gauche à mi-piste (moins large que sur le schéma), 2eme au point de corde normal
- N° 3 et 4 (esses) : comme sur le schéma me semble bien
- N° 5 (chicane) : sortir un peu moins large si possible (3/4 de piste) pour le prochain virage
- N° 6 (épingle avant la ligne droite) : rentrer TRES tard dedans. Non non, encore plus tard que ça, il faut se forcer et exagérer le truc
- N° 7 (grand droit avant les stands) : rien de particulier, point de corde assez tardif (peut-être pas autant que sur le schéma ??)
 
Bon c'est mon avis et les conseils que j'ai entendus, après je ne suis qu'un noob de la piste.
 

 
Non c'est pas si évident que ça quand on est dessus, notamment le 1er double gauche et les esses qui suivent.
 

Pour la vidéo, j'aime bien celles de Nacymio (qui envoie bien quand même) :
https://www.youtube.com/watch?v=yfd1nrw0xBw

 
cela va de soi
 
je me demande si j'aurais pas du mieux avec mon train avant en le laissant un peu plus bosser. c'est vraiment méga freiné là. rien de "bloqué" mais par rapport à la cb qui jouait bien du chassis, je suis perdu

Intuition car tu as zéro motricité
en 34 cv avec des suspension correctes ça ne devrait jamais arrivé quasiment

Ca me fait peur de régler un amorto  

La faire régler par quelqu'un n'arrangera rien
 

je suis en full sur les circuits !

 
Moi qui trouvait que ma moto faisait un peu trop cheval à bascule et qui voulait durcir tout ça (les amortos ont 47Mm et n'ont jamais été touché), je vais donc laisser en état pour l'instant

renseigne toi!

tu visses à fond en comptant combien t'as fait de tours, tu dévisses à fond en comptant encore, t'as la plage de réglages et tu connais le réglage que tu avais. de là c'est facile de faire 30% moins, 30% plus.

après c'est quoi les 3 réglages que tu disais? yavait la précharge dedans?

 
J'y connais pas grand chose non plus en réglages de suspensions, mais je suis en train de lire ça :
http://kennyforay.com/produit/le-c [...] -volume-2/
 
Ca aide bien à comprendre pas mal de choses  

 
Bah fais une belle AM7 et reviens chouiner alors !

 
Si c'est que ça
 
Il n'y a pas d'escargot ou de triple gauche déjà
 

 
Stun pote à moi, il roule bien oui

 
Pour le moment on te demande pas de régler l'amortisseur, mais il faut que tu sois SUR que tous les réglages sont "par défaut" , que ce soit au niveau de la fourche ou de l'amortisseur, pour ca il faut savoir de quel année/modèle ca provient, choper les documentations/manuels et mettre quelques coups de tournevis

Bah t'as précontrainte, compression et détente pour l'ar et l'av tout sauf la précontrainte, je raconte surement des conneries j'ai jamais mis les mains dedans

bah voila c'est que je voulais faire, avec ça à priori y a peu de risque d'avoir une couille (à cause du réglage) ?

La fourche vient d'une autre moto comme l'amorto, en quoi mettre les réglages par défaut va lui garantir que la moto sera saine ?
C'est un SV avec une répartition des masses et une géometrie différente des deux motos dont la fourche et l'amorto viennent, je ne vois vraiment pas à quoi ça sert

 
au moins s'assurer qu'il n'y a pas un réglage en butée "parce que si c'est plus rigide ça grip mieux"

Compression/détente par défaut, pré-contrainte réglée pour son poids ça serait déjà bien non ?

En tout cas sur mon SV, avec l'amorto de Gex750 c'est inutile d'espérer mettre le réglage de précontrainte par défaut, y'a pas du tout de course morte

 
Comme le dit Bubul...
 

 
C'est pas comme si tu remettais une moto en réglages stock avec le matos d'origine, mais là il ne sait meme pas si il a un réglage fermé à fond et l'autre l'inverse etc, partir sur des trucs "moyens" c'est surement plus prudent quoi qu'il en soit
Pour retrouver l'origine des pièces il y a une topic sur Binano de mémoire  
 

Et voila : http://www.binano.fr/viewtopic.php?f=36&t=53713

Logic tu dois faire à peu près le même poids que moi, laisse-moi le SV pour une journée piste et je te le rends réglé aux petits oignons. Je te fais même ça gratuitement, moyennant une prise en charge des frais d'inscription à la journée

Oui, je sais quel matos c'est (GSXR600 k06 pour l'avant et l'arrière ca doit être la même chose)
 
La précontrainte c'est vite fait à régler mais bon pour les autres à voir.

il soudait le max

mini c'est encore l'ancien proprio

ah

Déjà tu régle la précontrainte AV et AR en statique, tu auras besoin d'aide à un moment il faut détendre totalement la suspension.
Ensuite pour l'hydraulique, tu peux noter les réglages que tu as déjà s'ils ont été fait par un pro au cas ou (il faut desserrer l'hydraulique et ensuite on ferme l'hydraulique et on compte les nombres de clics ou de tours fait)
Pour l'hydraulique mets vraiment plus souple partout. Mets des Rilsans devant et derrière.
Tu saute sur la moto sur le devant de la selle tu essaye de comprendre comment la moto remonte, ensuite tu regarde la course consommé devant et derrière, elle doit être a peu près identique, sauf que l'arrière doit être un peu plus enfoncé (ça dépend vraiment ou tu pose des fesses). Ensuite tu appui sur le réservoir d'un coup franc et là elle doit remonter à la même vitesse et stabiliser.
 
Prends un carnet papier pour noter tes progrès et ton feeling, pour régler une multistrada 1000DS S, j'ai fais ça et sur une route que je connaisais bien, ça m'a pris une après midi , mais ça en vaut le coup
 
donc essai sur route :
 
Ensuite tu roule tranquillement sur la moto, pas de gros freinage, pas d'accélération de porc sur la route ou tu veux que la moto se comporte bien. Tu t'arrête tu regarde la course utilisé. Note le
Ensuite tu repars dans l'autre sens, tu envois un peu plus (pas trop il faut que tu t'occupe de ton ressenti de la moto en plus du pilotage). Sans mettre beaucoup de gaz et de frein, essaye de voir si l'avant réagit bien en entrée de virage quand tu as du poids dessus, trop molle/ trop vive. Tu t'arrête, regarde la course à l'avant, note le, et combien tu serais passer en mode full bourrin.
Ensuite tu passe cette fois ci en rentrant sur les freins pour ce que tu sais faire, c'est un SV ça va verrouiller alors ne te fout pas au tas, tu essaye de faire comme tu le ferais normalement. Pas de gaz en sortie.
Maintenant tu sais ou tu en es de l'avant au niveau hydraulique (suivant 3 passages), tu regarde ensuite les tableaux qui pullule sur le net pour trouver comme régler l'hydraulique AV. Tu change tes clics/Tours 3 par " minimum en en touchant un seul à chaque fois (moins de clics tu pourrais ne pas le sentir et un seul réglage pour sentir ce que ça fait notamment si tu te trompe).
 
L'idéal est de toucher la détente d'abord, elle se sent énormément si tu zigzag avec la moto, une moto pas freinée en détente, va faire n'importe quoi, une moto trop freinée va être extrêmement lourde (on dit qu'elle s'enfonce de plus en plus). Essaye différent zigzag,  plus ou moins rapide.
 
La compression se sent en entrée de virage quand tu "tire" la moto dans le virage, si la moto n'est pas assez freiné tu as l'impression qu'elle est molle, quand tu te rapproche du bon réglage, elle devient plus vive et de nouveau elle devient lourde (figée)
 
 Tu as ta base initiale pour le train avant sans le train arrière qui fout la grouille.
 
Pour le train arrière, plus compliqué car l'avant va interagir et tu n'as plus moyen de couper les gazs du train avant    
Donc gaz en grand n'est pas toujours le meilleur moyen de finir de régler l'arrière
Tu essaye de sortir plus dynamique tu regarde la course, pas de conduite de gros débile ça ne sert à rien, il faut que ça représente ta conduite. Tu te laisse 20 % de marge au niveau course pour supporter la conduite en mode énervé .
Tu devrais avoir une moto qui gigote beaucoup sur les bosses avec l'hydraulique ouvert. Elle doit bouger mais pas trop, donc tu referme petit à petit, toujours 3 par 3 en commençant par la détente.
 
Enfin bref je pourrais écrire un roman là   , essaye déjà de faire ça et ensuite je t'expliquerais la suite.
Regarde par exemple ce lien  
http://moto.caradisiac.com/Procedure-de-reglage-047
 
P.S : si tu ne sens pas bien la moto ne force pas, concentre toi vraiment sur ton ressenti donc il est important de bien connaitre la route pour éviter que ça te prenne trop de concentration de bien la lire.

et celui là qui est vraiment mieux fait je trouve
http://www.les7pechesdumotard.fr/C [...] s,158.html

putain je vais encore pas bosser demain au taf, merci bulbul tu es un puit de savoir

j'étudie toussa demain.
La je vais changer mes plaquettes AR et j'espère trouver un frein AR