Salut,
 
j'ai une golf 2 1.6l diesel.
le moteur a environ 200 000km, la caisse en a 380 000...
 
Aujourd'hui, sur un petit trajet 2km, j'ai acceleré un peu fort en 1ère, là j'ai senti le moteur ralentir, et une epaisse fumée bleu continue s'est mise à sortir par le pot d'echappement...
Le moteur tourne toujours, mais il faut accelerer fort, sinon il cale, et une forte fumée s'en dégage toujours,  
J'ai fait les 2km en sens inverse pour rentrer directos, et garé la voiture...
 
Explication: ma voiture fuit l'huile (petite fuite depuis plusieures mois...
En verifiant ensuite le niveau, il s'avère qu'il n'y avait plus du tout d'huile...
Faut vraiment être tâche...
 
Je pense que j'ai fondu le joint de culasse.
Je vais procédé moi même à son remplacement, je l'ai jamais fait, mais je suis assez bricoleur...
 
 
Ma question est la suivante:
Pensez-vous qu'il s'agisse réellement du joint, ou cela peu être plus grave ???
Je précise que le moteur na pas chauffé du tout !
pour exemple, j'ai mis le doigt dans le vase d'expansion au retour sans que cela ne me brûle...
 
merci de me faire part de votre opinion éclairée.
 
@+

plus d'huile=serrage maintenant la fumee bleue c zarb

On dit pas fumée noire, huile, fumée bleu liquide refroidissement ?
Donc à la riguer, c bien le joint de culasse ... mais vu que j'y connait rien ...

Nan je crois pas que le moteur ait sérré...
 
fumée blanche: Joint culasse entre echappement en Liquide de refroidissement.
fumée bleu: joint de culasse entre echappement et circuit d'huile.
 
 
Enfin je crois...
 
faut se rappeler qu'un joint de culasse assure l'étanchéïté entre l'eau, l'huile, et les gazs d'échappement...
 
 
 

up !

Un joint de culasse ça fond pas.
Cette accélération "un peu fort" a peut-être causé des dommages aux segments, d'où la fumée bleue (moteur consomme son huile) et le manque de puissance..
Vaut mieux demander l'avis éclairé d'un mécano, et ne pas se lancer dans le remplacement du joint de culasse à la légère (c'est pas compliqué à faire mais faut quelques notions de base).
Changer le joint de culasse sur un moteur mort ce serait con

ouais, c'est clair,
 
mais le spécialiste va me dire faut demonter pour se prononcer...
 
 
le joint, c'est pas ce que ce coute...300boules.

 
y'a deux solution: soit tu veux rouler et tu t'enf ait poser un neuf
soit tu fais comme un garagiste qui avait pas voulou nous commander un joind de culasse et qui en avait fabriqué un lui-meme dans du papier carton.. c'est sur, tu vas rouler, notre 19  a roulé un moment, mais quand on a changé de garagiste, le nouveau il a  fait comme ca:

Pourquoi démonter?
Il va contrôler les compressions, voir si l'huile passe pas dans le circuit de refroidissement (ou l'eau dans l'huile), écouter le bruit (si y a un claquement caractéristique ça peut suffir à déterminer la cause du problème), voir si c'est un seul cylindre qui crache de la fumée bleue ou bien tous les cylindres, etc...

Regarde si y'a de la mayonnaisse (liquide beige consistant) qd tu ouvres le réservoir d'huile

Ah et au passage t'as bo être bricoleur, changer un joint de culasse c'est le démontage de tout le moteur qu'il faut faire et je doute que si tu n'es pas mécano tu y arrives, c'est pour cela que cela coute si cher à faire changer chez le mécano  

 
la mecanique c'est tout bête, ca n'est pas compliqué quand tu posséde le mode d'emploi, ce qui m'inquiéte le plus, c'est le diagnostic, et ca, c'est l'expérience qui me manque...

Changer un joint de culasse ca fait partie des opérations les plus complexes en mécanique auto, enfin bon si tu es sûr de toi  

   
 
Sans dec, tu trolles, là?

 
 
Bah attends tu dois même tomber la boîte.  

Justement, l'important c'est le diagnostic, vaut mieux pas te lancer  et changer ton joint de culasse pour te retrouver avec un  moteur qui fume toujours et qui marche pas mieux...

Non pas du tout, on a du le faire il y a pas longtps sur une Clio et je peux te dire que ça demande une journée, et ct un ami mécano.

Surtout qu'en plus si le joint de culasse est mort tu as probablement serré ton moteur.

Faut pas oublier le pont arrière, le pont avant, le pont..euh..moyen et le réacteur N°3 aussi!:pt1cable:    

 
pas forcément, pas forcement, le joint de culasse arrive en fin de course des pistons, donc en gros tu perds de la compression vu qu'il y en a une partie qui passe autre part et qu'il y a des liquides qui se foutent dans le cylindre, pour serrer un moteur faut qu'il y ait deformation du piston par exemple en yant une merde dans le mouvement de ton arbre a came, abec une joli soupape qui reste ouverte

C'était un mécano et il a du tomber le moteur? mouarf!  
 
Ca s'explique peut-être s'il a fait quelque chose de plus que simplement changer le joint de culasse, sinon..euh..  
 
P.S.: Le joint de culasse claqué n'implique pas systématiquement un serrage.

Si il a roulé 3 kms avec son joint de culasse mort je doute que le moteur soit en bon état

Bah le moteur était serré

http://perso.wanadoo.fr/jso/jointculas.htm
 
Un lien qui t'encouragera à foncer chez le mécano  

Pas exactement, tu serres quand le film d'huile est rompu, par surchauffe et/ou manque d'huile, ou encore en cas de surrégime prolongé.
Tes pistons frottent sur les cylindres, directement métal sur métal et se bloquent.
Dans le cas d'un diesel le moteur ne redémarre pas, les pertes de compression dues à l'usure causée sont trop importantes..

 
 

 
Tiré de ton lien : "Le remplacement du joint de culasse est une opération simple, mais à effectuer avec précaution, précision et sérénité..."
 
 
 
 
Le seul truc qu'il ne pourra pas faire, c'est la rectif' si nécessaire.

Alors il a changé de moteur?
La dépose du moteur s'explique alors.

Ne vous embarquez pas dans cette aventure si vous n'avez pas des bonnes notions de mécanique, surtout pour le calage de la distribution ou le resserrage de la culasse.

 
 
 
 
Franchement avec une RT et les outils pour même mon petit frère saurait faire.

Bah en l'occurence si il dit avoir "fondu" son joint de culasse, je vois pas comment le moteur pourrait survivre  

Je croyais que tu parlais d'une clio?  
 

Je parle du créateur du topic la, si son joint de culasse est mort le moteur a forcément serré non ?

Bah il dit que le moteur tourne toujours.

Non, pas forcément.
Et il ne dit pas que son moteur s'est arrêté..

fumée bleue= huile qui brule. Je dirais plus les segments que le joint de culasse.
 
pour remonter la culasse et la resserer c'est "facile"... a condition d'avoir une clef dynamométrique. Ce qui l'est moins c'est de recaler les soupapes !
 
evite de faire tourner ton moteur dans tous les cas.
regarde effectivement si y'a de la mayonnaise. Si oui ca veut dire probleme de culasse et/ou joint de culasse.
 
A mon avis, tu as fadé la segmentation, et peut etre meme cassé un/des segments. SURTOUT ne pas faire tourner le moteur, si les morceaux de segments tombent dans le bas moteur tu peux changer de moteur .
 
déja la tu es bon pour une dépose moteur si ce sont les segments, mais j'en suis sûr a 90% . La fumée bleue, si ca l'a fait d'un coup, c'est ca. Si ca le faisait déja avant mais moins ca veut dire chemises/pistons usés. En aucun cas ca ne peut etre le joint de culasse qui fait fumer bleu.
 
 
fallait faire gaffe ...

Boarf..L'a du tomber l'embrayage en même temps...

 
voilà qui m'intérrésse...
pas de fumée avant, grosse fumée bleu ensuite...
et en y repensant, ca tournait effectivement comme sur trois pattes...
 
Mais pas de bruits bizarres qui aurait pu faire penser que le moteur a souffert...
 
Pour la segmentation, faut déposer le moteur ???
obligatoire ???
 
merci  de ton aide en tout cas...
 

c'est totalement faux.
 
y'a réellement 2 possibilités: joint de culasse ou segments.
le joint de culasse est bien + fréquent, surtout sur un diesel de cet âge.
Dans tous les cas il faut déculasser. La seule chose c'est que je sais pas comment détecter un problème de segment (bruit anormal ?), et que c'est chiant à démonter pour rien.
 
Déjà, est-ce que le témoin d'huile s'est allumé?
Si c'est pas le cas, il faut vérifier qu'il restait un petit peu d'huile au fond du carter (en vidangeant par exemple).
Si ça a vraiment tourné sans huile il vaut mieux chercher un moteur d'occase.
Ensuite, quand la culasse est démontée, il faut vérifier que la surface est bien lisse et rectiligne (quitte à demander à un professionnel). Si c'est pas le cas: rectification obligatoire.
A priori vu les symptomes, pas besoin de mise à l'épreuve de la culasse, il s'agit pas de porosité.
Ensuite on voit souvent la cause du problème sur le joint de culasse, il doit être cassé autour d'un cylindre.
 
Tant qu'à faire, il vaut mieux changer la courroie de distribution au passage, ça coute pas très cher.

oui: carter + pompe à huile, démontage de la bielle du piston suspect, puis on sort le piston par le haut. Par contre il faut un outil spécial pour compresser les segments pour le remettre en place.
Mais à ta place je prendrais le risque d'ignorer la possibilité que ça soit un segment.
Attention par contre au démontage de la culasse, il faut SURTOUT pas faire tourner le moteur sans culasse, ça ferait bouger les chemises et il faudrait changer les joints de chemise.