Reprise du message précédent :

 
C'est pas la joie mais ya pire    
Le kilométrage ne change pas grand chose aux problèmes de fiabilité. Fait une recherche sur le VTI 120 sur le topic pour la fiabilité, AMHA c'est pas rédhibitoire    

Pour ton kilométrage et ton utilisation, ce serait le top. Niveau confort, en ville, avoir une boîte auto est très appréciable.
 
Je vote pour Prius ou Yaris HSD.

Y a du ramping sur la Prius ? Je trouve relou de devoir rester sur la pédale de frein dans les embouteillages

Bien sûr
Et le ramping c'est la raison d'être d'une BVA
Son absence est sans doute le plus gros défaut de la BMP/ETG (pour ne citer que lui)

DSG + auto hold
 
Dispo dans le groupe VW
 
Perso je préfère garder l'auto hold actif. En jouant de la pédale de frein, on peut faire en sorte qu'il ne s'active pas et garder le ramping

 
Y'a du ramping sur l'ETG6, en tout cas je l'avais sur un Picasso 3.
 
Par contre, c'est juste pour faire des pas de fourmis dans les bouchons.

 
Ok : je me disais, avec leur techno particulière il n'y est peut-être pas
 
Oui je connais doctrine sur le ramping.
 
Mais pour avoir eu les deux, je préfère ne pas en avoir : cf ma réponse au dessus : c'est relou de devoir garder constamment les pieds sur la pédale de frein.

 
Comme avec une boite manuelle au final, non ?
 
Parce qu'à moins d'être sur du plat total complètement à l'arret, tu es bien obligé d'immobiliser le véhicule d'une manière ou d'une autre ?

Ca je pourrais faire avec perso, ce sera toujours mieux que d'embrayer debrayer toutes les 15 secondes ^^

Non, peut-etre qu'il garde le pied sur l'embrayage pour pas avancer mais freine pas

+1

Situation : Embouteillage, voitures quasi collées

1) Ramping : ne surtout pas relâcher même 1 seconde la pédale de frein car sinon tu fonces sur la voiture d'en face, quasi impossible de se dégourdir les pieds / de repositionner son pied sur la pédale, sauf à passer le point mort
2) Pas ramping : possibilité de relâcher plusieurs secondes et même 10/15 secondes à moins d'être en descente (en montée le frein de parking automatique permet de ne pas appuyer sur le frein)

Quand tu passes 45 min dans les embouteillages c'est quand même bcp plus confortable sans...

qui laisse le start&stop on et qui le met off ?
je trouve ca relativement penible comme systeme, le top etant sur l'autoroute en arrivant au péage, le turbo doit apprécier.

 
Je le laisse, mais il ne se met jamais en marche.    

boite manuel ?

Sur le Kuga, y'avait un bouton qui permettait de le désactiver. Sauf que sur la version 2016 restylée, ils l'ont viré, ce qui oblige à chaque fois à aller dans l'ordinateur de bord pour le passer sur off...

 
sauf que t'es pas censé ne pas etre en prise lorsque tu te deplaces, si on te refait l'arriere et que tu es au point mort, ta voiture va partir rebondir encore plus loin, en premiere t'aurais un peu de frein moteur, voire tu peux caler.
 
J'ai fait mes 35 000 km/ an avec une DSG et ramping, avec pas mal de bouchons de N118, et j'ai jamais eu de crampe

 
Normalement, tu arretes d'accelerer quelques centaines de metres avant la barriere, donc ton turbo est pas en charge depuis un bout de temps quand tu arrives l'arret non ?
Perso je le désactive dans les bouchons, mais sinon je le laisse

 
Ouaip, mais, je suis bien au point mort, et je respecte les conditions qui devraient faire que le S&S s'enclenche, mais c'est un des features connus de ma voiture. (Giulietta )

 
Je l'enlève, ça me gonfle  

 
sur l'autre voiture, en manuel, vu que je joue de l'embrayage et que je passe rarement par la case point mort à l'arret, ca ne s'arrette jamais  

C'est vraiment une fonctionnalité désagréable ... surtout qu'elle se réactive à chaque démarrage.
Sur une 308 II, je ne sais pas par quel miracle, elle ne marchait plus ... sauf au dernier passage chez le garagiste elle est revenue (ca se désactive via valise ?)
J'ai souvenir que sur certaines VW, il fallait bidouiller l'ODB via valise en modifiant le voltage minimal de déclenchement de la batterie pour que ca simule tout le temps une "batterie faible".

JE COUPE CETTE MERDE "contribution écologique"

 
La pression que tu exerces sur la pédale fera varier la vitesse de ramping, ca agit comme un accélérateur en somme.  
 
Donc si tu es à l'arrêt, tu actionnes le frein ok, si ca dure, tu mets le point mort et si ca avance doucement, tu lèves doucement le pied du frein... Niveau cognitique, y'a pas plus simple !
 
Pourquoi crois-tu que les américains n'utilisent que des automatiques convertisseur depuis la nuit des temps ? Parce que ca ne demande absolument aucun effort.
 

 
Sauf que t'as ton pied gauche est en action quasi constante sur l'embrayage, dont la course est plus longue que celle du frein et donc plus fatigante. Avec le ramping dans le flot de circulation, on freine, on lâche, on freine... C'est tout !
 

 
Je ne suis pas d'accord. Sans ramping, cela veut dire que tu dois justement doser ton accélérateur et ton frein sans faire bondir la voiture ni l'emplafoner dans celle de devant. Niveau agrément et sécurité, j'ai déjà vu mieux...
 

 
suis bien content de l'avoir au feu rouge perso.
Si tout le monde l'activait en ville, on gagnerait pas mal de db

Perso je le laisse. Sauf dans les bouchons.
Et ça me gonfle quand la voiture s'arrête et que le feu passe au vert au même moment.

Je sais pas comment c'est ailleurs mais sur les mercedes récentes (manu et auto) il suffit de presser un peu le frein à l'arrêt ça active la fonction HOLD et les freins restent bloqués jusqu'au prochain appui sur l'accélérateur

Je laisse aussi, je trouve ça super agréable.

 
Ben non pour cela suffit d'interdire le diesel  

Je me mets dans la situation d'une boite auto (bmp6 pour pas la nommer), donc pas d'embrayage. J'aime bien le concept ci après qui me semble mieux et combine tous les avantages :

En tout cas pour les embouteillages je préfère ma bmp6 que ma vraie BVA qui ne bénéficiait pas de cette fonction hold

Le S&S, je le laisse par fainéantise, et aussi pour voir combien de km ça va fonctionner avant de partir en fumée le bordel ...
Ca arrive quand même régulièrement que je rallume à peine coupé, voire même en même temps.

Et cette odeur de cancer aux feux rouges/bouchons quand il y a des voitures qui n'ont pas le SS  

 
Suffit de vivre à la campagne  

 
Hybrides essence en ville c'est le bien
Si BMW se décide à faire les 30e sur les Touring, ce sera ma prochaine caisse

Sur une auto de qualitaÿ, le simple "poids" de ton pied sur la pédal de frein suffit à la maintenir enfoncer. Y'a aucun effort à fournir ^^
(Constaté sur tout HSD Toyota.)
 
PS : J'ai des pied "normaux"

Aux arrêts brefs, je maintiens le pied appuyé sur la pédale d'embrayage pour l'empêcher de s'activer
 
Oui, la butée aime pas.

 
Tu n'as pas un bouton pour le désactiver ? perso c'est devenu un réflexe d'appuyer dessus quand je démarre ( mais à faire à chaque démarrage du moteur )

 
C'est pas faux

C'est encore plus contraignant que de l'empêcher au pied

sur la nouvelle voiture de ma femme (Jazz hybride 2015) le dessus de l'accoudoir coulisse, tu peux l'avancer de 10cm.

La Jazz Hybrid pourrait être un bon compromis par rapport aux Prius / Yaris. On vient de faire 2400km en 10 jours pour les vacances, je trouve la position pas trop mal, en ville elle est très agréable, le fonctionnement est doux avec un peu de boost par l'assistance électrique appréciable.
Par contre ça reste une citadine, même si très logeable. Les suspensions ne sont pas top et bruit de la route selon le revêtement.  Je n'ai fait que 10-20km d'autoroute durant ces vacances, il y a l'air d'avoir pas mal de bruits aérodynamiques à 130. Sur 4 voies à 110, ras, ça va.
Hier, 450 km d'affilé à 77km/h de moyenne, 4,9l/100km, c'est pas mal. On faisait moins en Yaris diesel avec plus de pèche, mais aussi avec moins de confort.

 
Questions de gouts alors plus que de praticité car de mon point de vue, le ramping est un confort des plus indéniables.