Reprise du message précédent :

J'avoue, sacrée merguez ton. Puis le ct en retard

T'as fait la carte grise quand même ?

Peut-être qu'ils ont pas envie d'encombrer leur parc occasion avec des voitures sur lesquelles ils vont peu marger ?
 
Sinon, classe pour un pro de proposer une voiture de courtoisie de 215 000 km usée

Je l'aurais bien prise à 2000 € l'EOS.

J'en ai vu une rouge foncé hier, j'ai bien aimé.

Tu sais que certains n'en proposent pas du tout ...

 
Elle a passé le CT  

A côté de Toulouse, un centre de CT qui fait des prix variables selon la tranche horaire (super idée je trouve), du coup ça varie entre (de mémoire) 35 et 55€ selon si tu y vas en semaine à 14:30 ou le samedi à 10:00...

(je ne sais pas si c'est une chaîne mais ça doit bien exister ailleurs!)

 
C'est relativement tôt pour une telle conclusion.
 
L'ecoboost le plus borné sur LBC à 153000 km (et c'est un 1.6L).. C'est que dalle!
 
Je suis curieux de découvrir la longévité du 1.0    

Tu n'as pas de problème de jeunesse comme sur les tsi ou thp déjà.  

 
Ouais pareil par ici, sauf que ça tombe pas si bas. 50 mini de chez mini ...
https://www.dekra-norisko.fr/index. [...] da-fr-resa
 
Vive l'IDF

 
Ben elles font toutes les deux 200 poneys, elles sont compactes, elles sont performantes, elles ont 4 roues et un volant... Où est l'erreur ?  

2012 pour les premiers 1.0l.
Il y a eu une série de durite de refroidissement farceuse sur les modèles 2012 (Focus 3), mais Ford a fait un rappel (risque de casse moteur).
Sinon, il n'y a pas de retour particulier a ce jour.
Sur la section Ford de FA, les mecs travaillant chez Ford (atelier, vendeur) semblent d'accord pour dirent que ça va a ce jour, le plus kilométré de leur dire à 180 000km sans pépin.

J'en ai un à côté de chez en idf. Faut réserver sur internet. J'ai pris un rdv à 7h30 en semaine pour l'avoir moins cher juste avant d'aller au boulot. L'horaire parfait. Pas obligé de laisser la voiture là-bas. Juste ce lever un peu plus tôt.

 
"Le" n'est pas un échantillon fiable, et je maintien, 5 ans c'est que dalle pour un moteur.
 
Ceci dit j'ai rien contre hein, j'attends juste de voir si ça peut tenir 300k+ ou pas.

 
Ce qu'il faut regarder, c'est le nombre de moteurs en circulation et le kilométrage qu'ils ont cumulé vs le nombre de pannes graves.
 
Par exemple: Le THP chez PSA/BMW, on a pa eu besoin d'attendre 5 ans pour dire que c'était de la merde...

 
Mouais, résultat à pondérer alors.
 
Si t'as 25 000 000 voitures qui n'ont fait que 1000 km versus 250 voitures qui on fait 200 000 km avec 5 pannes graves tu en conclues que celles qui ont fait 1000 km sont plus fiables?
 
ça me parait hasardeux la méthode avant un certain nombre de km moyens (et non pas cumulés)
 

Bah dans ce cas tu n'achètes que des moteurs qui ont plus de 10 ans de conception

Il faut attendre pour ça.
Reste a voir comment Ford a gérer son obsolescence programmé sur son moteur (et la voiture autour).

Mais bon, il y a bien des 1.9l DCi 120ch et des 1.6l HDi 16v qui ont fait 300 000km sans panne (et qu'on croise encore à la pelle sur nos routes aujourd'hui), on en conclus donc que c'est des moteurs fiable a acheter les yeux fermés ? non. Et pourtant, on a su rapidement que c'était des moteurs a problème.

 
Même là, tu peux tomber sur des séries a problème.
Comme les derniers 1.9l TDi IP 105ch qui sont moins fiable que leur ancêtres 100/130ch.

 
ce qui m'étonne c'est la remontée de problèmes (on aura jamais de pourcentage, mais ça semble disons... "fréquent" ) sur les problèmes de distribution (décalage) et le pire c'est que ni PSA ni BMW n'aient vu que c'était merdique vu qu'ils l'ont sorti comme ça.
 
Je n'y connais rien niveau test industriels avant mise en commercialisation mais ça me semble quand même effarant. Les constructeurs sont pas censé faire 10 fois le tour du monde du sahara jusqu'en laponie pour voir si ça merde ? ils sont pas censé flinguer des moteurs sur bancs pour s'en rendre compte ?  
selon ce post :  
 
http://forum.autoplus.fr/autoplus/ [...] _457_1.htm  
 
ça arrive entre 70 000 et 100 000km, donc pas un kilométrage démesuré

 
les essais sont principalement effectués en labo suivant des protocoles sensés être représentatifs puis extrapolés à une utilisation réelle.  

et elles sont toutes les deux allemandes !

 
Nan mais ils sont parfaitement au courant hein, c'est l'obsolescence programmée un tout petit peu trop programmée    
 

 
Non je joue à la loterie au final, avec pour unique raison de ne pas acheter moulbif avec un rapport cylindrée / puissance trop pointu
 
Je me méfie de la réduction des dimensionnements parallèles à l'augmentation des puissances.
 
Ce n'est pas pour rien qu'un 1000cc de 200 cv sur une moto passe péniblement la barre des 100 000.
 
Faut pas être devin pour mettre en relation la fiabilité et le rapport degré de performance / cylindrée des moteurs

Un 1.0 de moto est le même 1.0 que dans une voiture ?

 
C'est un moteur en effet    
 
Avec des pistons, des bielles, des soupapes.. toussa..    

 
Parfois, oui
https://www.youtube.com/watch?v=zbMJKOZVsx0
 
 

Les motards font (en moyenne) bien moins de kilomètres que les automobilistes
Mais des moto de plus de 150 000 km ça existe, même sur les sportives

Ici par exemple : http://gsxr1000.bb-fr.com/t85541-c [...] ilometrage 220 000km avec un gex 750 2004 (un peu moins de 200Ch/l) et en général c'est pas le moteur qui flanche...

J'aimerais savoir quel retour tu as pour dire ça, les 1000 de 200ch c'est assez récent quand même (moins de 5 ans, donc pour arriver au 100 000...).

 
Et je connais des land cruiser a plus d'1 million de km
 
Évidemment que l'on peut aussi trouver des motos kilométrées    
 
ça n'empeche pas que plus un moteur est pointu, moins il est fiable et plus il coute cher en entretien  
 

 
Sérieux, on est pas à 20 cv près....
 
Je re-formule, un 1000 de 160 cv, ou même mois, disons un ratio cv/cc de plus de 1 quoi

Pour en revenir au 1.0 ecoboost , j'ai failli acheter une fiesta avec.
 
Malheureusement,  bien qu'appréciant la sonorité,  je le ai trouvé complètement castré  par la boîte de vitesse.
 
J ai rarement vu une 3eme aussi longue
 
Associé au côté downsizing et tout ce que ça peut potentiellement entraîner,  je ne ai pas franchi le cap

Plutôt d'accord, rien ne vaut un bon atmo sans lag avec un pont court
Ou un turbo qui spool en mode  

 
Mais du coup, ça la rend silencieux sur voie rapide/autoroute .

 
Plus l'échantillon est grand, meilleur est la représentativité.
 
Si Lexus et Daihatsu sont considérées comme des marques fiables, ce n'est pas parce leurs ingénieurs quali bossent comme des fous, c'est juste que proportionnellement aux véhicules en circulation, le nombre de pannes immobilisantes est très faible.
 
Donc si ta Fiesta 1.0 est vendue à 12000000 d'exemplaires dans le monde et que tu ne comptes "que" 1200 pannes graves de turbo/injecteurs/masseur2couilles, tu peux aussi en dédure que l'engin est, à priori, fiable.

 
On appelle les Hondaboyz à l'accueil svp  

 
Je suis d'accord avec toi si tu étends ça à un nombre de km moyen.
 
Sur des "petits" kilométrage ça ne veut rien dire malheureusement.

Ben, je pense quand même qu'il doit y avoir quelques Ecoboost qui ont franchi le cap des 1000kms, non ?

90000km chez moi (125ch)
Une pompe à essence HS à 30000km, 2 amortisseurs HS à 60000km (fuite), 2 roulements (bruit).
Mais ça n'a aucun lien avec la cylindré/puissance du moteur.
Bref, le moteur conduira la voiture à la casse je pense.

Je pense que tu regardes trop les kilomètres sans prendre en compte le reste.
On a un moteur vendu en je ne sais combien d'exemplaire (mais beaucoup), qui a maintenant 5 ans.
Il n'y a pas de pannes récurrentes (sauf le rappel mentionné plus haut) sur ce laps de temps. Ce à quoi tu vas me répondre "on verra quand ils auront 200 000".
 
Ok pourquoi pas, sauf qu'un parle d'un bloc essence, qui dans une utilisation de français moyen va faire 15 000 km/an avec un trajet quotidien très court (probablement en ville). Donc des trajets éprouvants de par le nombre d’accélération.
 
Sur ce moteur la plus grosse inconnue (comme le puretech, le tce, le tsi) c'est le système de courroie de distribution humide. Quand j'avais regardé le sujet je voyais une durée de vie de 300 000 km à 400 kkm. Ce qui pour un français moyen représente 20 ans de trajet.

Mon jugement doit être biaisé par mon désir de garder une voiture qui me convient tant qu'elle roule en effet    
 
Donc je reformule différemment:
 
Pour moi, une voiture fiable est une caisse qui tiendra 20 ans et plus sans te faire faux bon ou te couter un bras en entretien
 
Et pour rebondir sur:
 

 
Tu peux étendre mon raisonnement "moteur" à ta pompe à injection ou à la caisse aussi.
 
Pour bosser en conception de pièce auto, j'ai bien vu la dérive "réduction dimensionnelle" de la plupart des éléments (opposé à la prise de poids des véhicules au passage... beau contre sens) parallèle à l'augmentation des performances qui entraine aussi une baisse de la durée de vie des structures.
 
Et pour préciser ma pensée un peu plus, ce n'est pas tant le problème du moment ou la voiture lâche, c'est plutôt celui du cout de la maintenir en vie.
Avec tout ces nouveaux moteurs, carrosseries, électronique, maintenir une voiture récente viable au fur et à mesure de sa prise d'age va se révéler hors de prix.
 
D’où le phénomène de mise à la casse plus tôt et de se que je considère comme une chute de la fiabilité.

Si on nuance fiabilité versus durabilité, les voitures d'aujourd'hui sont fiables mais moins durables qu'auparavant