Reprise du message précédent :

 
rTTI c est Realtime traffic information  
 
Quand tu vois que coyote c est 50€ pour le traffic plus les radars et les infos communautaires, que Waze est gratuit... 60€ pour de l information traffic par segments de 500m (bien moins fin que Waze) c est du vol  
 
45€ c est juste pour avoir la connection internet !

Sinon je réponds à ma propre question: les maj OTA c est que pour les GPS post 2015

Ha avec un accès internet. En tout cas en belgique et en Allemagne l'info trafic intégrée à la mienne m'a semblé efficace. Alors qu'en France c'est à la ramasse par rapport à Waze/Gmaps.

 
Je crois que le trafic parisien est un poil plus complexe que l'E40 Aachen-Liege ... avec des secteurs de 500m tu peux rien faire dans un réseau comme celui de Paris  
 
Par contre ce qui m épate c'est l'alerte objet sur la voie ou autre. Ça arrive rarement mais quand ça arrive c est ultra précis. La dernière fois c était une alerte cycliste sur une voie expresse à Lausanne.
Je sais pas d'où ça sort parce qu on peut rien signaler avec la voiture... la police ?

je m'en fout ma caisse est belle, j'ai le soleil dans la tronche, ca me plait
 
tes caisses sont moches, et si je veux un truc qui pete je sors ma vieille moto du garage et je colle une danse a tous tes tacos moisis

J'aimerais bien te voir en courbe serrée avec ton enclume de 250kg qui freine pas

pourquoi ma meule ne freinerait pas ?

j'ai 12 pistons sur l'avant et des plaquettes plus grandes que sur une bagnole ya de quoi freiner la serie 1 de machin avec hein

j'ai un ressort d'amortisseur à l'arrière qui vient de s'alléger.
 
ça tombe bien je comptais changer les 4 amortisseurs, on fera ça dans la foulée. D'origine c'est quoi sur e46? J'ai cru comprendre que les Bilstein B4 était un bon choix de remplacement, et les koni FSD ont l'air vraiment top.
 
Sur quoi partir ?  

J'avais mis des Bilstein B6 tested on the Nurburgring sur la Z4 2.5, j'en étais très satisfait.
D'origine, ça doit être des Sachs je pense.

Tu as des ressorts courts avec le chassis M du coup ?
Les B4 sont equivalents aux OEM, les B6 sont tarés plus durs et permettent un petit abaissement, les B8 sont des B6 avec une tige de piston differente permettant un rabaissement encore plus important. Pour les Koni, c'est jaune ou rouge, le reste c'est du caca

La lotus Élise S1 moche ? Lol wut ? Ah et en virages j'ai aucune moto qui me suit, donc si en plus c'est une vieillerie, je veux bien parier un bon restaurant

Même avec une cbr1000 ou une s1000rr, certains ont essayés et les virages c'est vraiment pas leur truc

L'avant dernière kirougne chez Wend on a semé un motard et j'étais juste avec la 106 s16. Bon c'était pas une sportive, mais j'étais pas au taquet non plus :v

Le mieux c'est encore de remonter de l'origine BMW. C'est à peine plus cher que du b6 et ça offre un meilleur compromis. Quand c'est un daily c'est plus agréable je trouve.

+1 mais ma phrase précédente reste valable, je pense que de l'origine reste le meilleur choix. Ne pas oublier que lorsque l'on remplace les amortisseurs d'origine on compare les aftermarket à du neuf qui a parfois 60-80kkm dans les pattes. Sur les e36 par exemple l'efficacité est la même entre origine neuf et b6 neuf. Simplement l'origine prend plus de roulis mais reste plus confortable et plus facile à ramener en cas de dérives. Le tout pour un prix identique

Je suis aussi partisan de l'origine aussi

a chaque engin/pilote sa spécialité
je vais pas aller jouer avec un bidule de 16 ans et d'un quart de tonne dans des virolos c'est sur
 
par contre sur un km DA ya de quoi rigoler
 
 

j'ai pas un 1000  

Un ZRX1200 c'est très inférieur a un hypersport
Même n'importe quel 600 supersport lui mettra une branlée, j'en sais quelque chose

en pointe probablement, la puissance reste modeste et le poids important, en acceleration le couple de puthe a mi régime ca arrache quand meme pas mal
 

un jour j'ai voulu jouer avec un mec avec ce que je croyais etre une harley vu de derriere, il m'a collé un trou incommensurable, quand j'ai réussis a le rattraper j'ai vu que c'etait une rocket III

Changement de pneu tous les 200 km. Changement de slip à chaque rapport

le plus vexant c'est que le mec a meme pas besoin de mettre du gros gaz, ca faisait juste broar broar a chaque coup il prenait 100m

Bon c'est décidé, je veux une 130iA.    
 
C'est assez petit pour le WAF
C'est assez puissant pour mon estime
C'est pas trop moche pour le voisinage
C'est assez discret sur un parking de boulot rempli de Sandero, de Qashqai et de C4 de prolétaires.
 
Mais il me la faut sans le Pack M et avec 5 portes, discretion oblige quand je descend au tier-quar.  

Je savais pas qu'on pouvait choisir en fonction de ce que pense le voisinage

 
C'est un bon souvenir pour celle que j'avais (130ia / pack M / 3p), la BVA est pas trop mal, le moteur est cool,  
mais ca incitait a rouler trop vite (trop "GT" pour moi   )

Je m'en fous de ce que pense le voisinage, je parlais plutôt d'un truc scred à garer partout sans éveiller les soupçons des zoulous du coin.  

Parfait, ca m'incitera à ménager mon permis et mes pneus.  

Une BM sans pack M  

A écouter mon bouclard à propos de la 130i c'était boite manu only, pas envisageable la BA
(On parlait des premières gen)

Mais tu joue en ligne droite ou quoi  

j'ai bon espoir qu'on me prenne pour un dealer du coin quand je debarque avec ma gueule de semi barbu quand je retourne voir ma mere    
 

enchainement de roinds points en centre co, et je te merde

Ca y est, capteurs d'usure de plaquettes enfin remplacés !

 
L'avant était bouffé par la roue maintenant tout est rentré dans l'ordre, plus de voyant au TDB  

C'est vulgaire, c'est pas beau... Ca fait portos

Ça tombe bien, moi je veux une LCI.

 
 
 
 
J'ai test une f20 sinon ce week end.  
Apres X année en Audi.  
 
Bah j'ai trouvé ca super confortable. Et plutôt très bien fini malgré ce que je lis partout.  
 
Et leur interface connected drive ou je sais pas trop le nom est largement supérieur au truc Audi. Rien à voir tellement c'est à chier chez Audi mnt.  
Or virtual cockpit.

question conne, c'est encore intéressant d'acheter son occase genre en Allemagne ?
Pour le prix, ou aussi car + de choix etc ?
le gérant a fait venir sa m5 e39 de là-bas, rouge  

+ de choix surtout (et donc indirectement des prix)

et ça se fait facile le passage CG teutonne >> CG fr ?
540i e34 bm6    
en France faut la dénicher

 
FYP  

y a quelques formalités administratives, en étant bien renseigné ca le fait  
le pb c'est que si tu parles pas allemand, ca rend la tâche un peu plus dur
 
par contre celle la elles sont rares la bas aussi
 
et occupe déjà de la tienne et achètes la vtr

l'ecomalus peut vite tres faire mal selon la voiture
car un import est une 1ere immat fr et donc soumis a l'ecotaxe.
 
bref pour yune 418i c'est sympa, pour un x6m ca l'est moins

j'avais pas pensé à cette histoire de malus.
 

 
la VTR t'es mon cobaye inverse pas tout
et le v8 e34 j'pense pas que je l'aurai un jour, je vais pas cumuler les bar bm déjà, et la prochaine (pas pour tout de suite) ptet plutôt une e81 quand je me séparerai de l'e34.
ou le même moulin en e90

pareil que toi, pour les gros serrages (+100 nm) elle sert à rien

Pour les vieux trucs, ca doit pas poser de pb
 

 
Vous avez quoi comme compresseur derrière ?