Reprise du message précédent :

Quand elles sont bien chaudes bien grasses faut les mettre dans un cornet en journal, surtout qu'elles sont à volonté à L'hippopotamus.
Mais c'est pour ça que je mets toujours un étui en fourrure autour du volant, sinon j'glisse dans les virages.  

 
Pas toi

Il faut faire une adaptation pour tomates farcies

Ca sent le truc inavouable. Raconte

Il parle des tomates farcies de la mère de duck.

de sa soeur non?

C'est le sommet de l'art culinaire (surtout fait dans le foyer) pour lui

Boudoni fait aussi des frites ?  

Han la veste  

La cravate par contre

On est d'accord

Mes collègues :
Scenic dCi
Grand Scenic dCi
Grand Scenic dCi
Scenic dCi
Grand Scenic dCi
Scenic dCi
Espace dCi
Scenic dCi
 
Il y a quelques années, la température a chuté très en-dessous de zéro, le soir il y a que mon moteur essence qui est reparti

 
je ne l'avais jamais vue phares sortis, je comprends mieux pourquoi maintenant

hiver 2011-2012, février ?

On a bien rigolé avec leurs histoires de paraffine dans le filtre à gasoil. Même avec l'excelltruc +.  

Ca par contre ça m'étonne, où alors on est livré gazout grand froid ici.
A -15°C ça part à tous les coups, je n'ai jamais vu de voiture touchée ni chez moi ni chez les collègues/voisins dans le coin.

J'ai trouvé ça :
 
"Total avoue en vendre dans 800 stations de France, principalement concentrées dans l'est et le massif central. Les autres n'en proposent pas : "Le gazole grand froid a été abandonné il y a de cela cinq ans environ, parce que peu de monde se souciait d'avoir un produit qui descend jusqu'à -20°C" fait remarquer à ce sujet l'Union Française des Industries Pétrolières (Ufip)"

Spam pour un ami
 
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/736301397.htm

 
Vu sur z3club , il revend sont z3M avec les jante d'origine 19k€  

 
T'as jamais songé à démissionner ?    
Moi c'est pas jojo non plus chez les collègues : 318d E90, 156 JTD, 307 SW HDI, Insigna CDTI, Golf 6 TDI, C4 HDI, Xantia, Sandero, Clio 1, Passat 1, Polo, Safrane 1, etc. Une Ford Puma quand même  

Pendant ma période d’intérim sur Lyon :

Astra dti
A1 tfsi
RCZ hdi
C5 hdi
Laguna II 1.6
A3 tdi 140
320D E46
Clio II 1.2
Clio III dci 85
C4 picasso hdi
Mazda Xedos 6
Clio III estate
X3 2.0d
806 mazout

Gros clivage entre les ouvriers , service méthode et cadre dirigeant.

Je me suis fait la même réflexion

Puisque c'est le sujet chez moi c'est beaucoup plus varié
118D
Lexus CT 200h
Xsara VTS
M3 E46
MRS
A6 tdi
Twingo 1
S3
 
J'ai mis que les collègues proches au même niveau que moi

Très varié ici aussi, et fait surprenant pas vraiment de grosses voitures alors que proximité géographique / culture locale "allemande" vis à vis de la voiture.
Globalement, quand on veut afficher un peu de plaisir, c'est ahaudi, plutôt en série Q.
Sinon en vrac il y a un TT récent, un Boxster et une 944, une Clio V6 et c'est tout

Hier à l'entrée de Colmar, sans chercher spécialement :
Une Lambo orange vif, une ferrari récente, 3 grosses 911 (turbo), qques Boxster Cayman et je ne compte pas les grosses premium de la triplette mercos/audi/BM en >4 cylindres.
C'est quand même une région riche en automobiles plaisir, l'alsace.
Il est aussi rigolo de regarder les répartitions de ventes de 911 et assimilées en occase@leboncoin sur la France. Tout est sur (Alsace, Paris, Bordeaux, la cote Sud Est) globalement.

Dites, c'est quoi qui cause ces jolies flammes bleues sur la P1 et la 918 à pleine charge ?
 
Edit : pics    
 
Edit 2 : ça se monte sur un 530 ? c'est pour un pote    
 

 

 

 
C'est celle qui était au Mans Classic et également celle qui a fait le Gumball 3000. Elle a effectivement toute les options possibles et imaginables existants sur la biposto.

Un Twizzy dans le bac de la roue de secours, un injecteur après le silencieux.

Pas du jour, mais de moi
 

 

 

 
Je sais pas qui copie sur qui mais ça ressemble furieusement aux photos d'Alexis Goure

The engine's running a rich A/F ratio at WOT, and the turbo is keeping the exhaust gas hot enough where the excess (unburned) fuel lights off when it hits atmospheric oxygen.  
 
DFCO would not typically be used on a *****-out car like that as it slows the throttle roll on response. And if you watch closely, you'll see it's happening during acceleration not deceleration. Virtually all computer controlled Otto cycle engines are programmed to run rich during acceleration. The difference here is you have mid engined car with very short exhaust plumbing and potentially no catalytic converters if it's a dedicated track car. Thus searing hot exhaust gasses with a teensy bit of fuel left in them are making it out the tailpipe. In a typical car, the excess fuel will get oxidized by the catalytic converters, and the exhaust has a much longer run of pipe in which to cool off so it probably wouldn't ignite at the tailpipes even without a cat.

 
Les gazs imbrulés qui prennent feu du fait de la chaleur de la ligne d'échappement

http://itanyum.free.fr/accessoires [...] dragon.htm    
 

Ya forcément des catas sur une voiture homologuée route en 2014, non ?    
 

Ca m'explique pas la couleur    
 

Ca m'a l'air très bien. Hop, dans le panier.  

 
 
Il est pas chiant lui

J'aime savoir, stou    
 D'habitude on a des flammes jaunes, et à la décélération. Là c'est bleu et WOT.    

 
 
T'as pas de la Miura à la place ?    
 

regarde une allumette. Ou la notice de ton chalumeau. La couleur de la flamme (à carburant/comburant donnés) varie en fonction de la température de combustion.

Je pensais que c'était plus le ratio air/carburant qui jouait sur la couleur
Edit : comme avec un bec bunsen : si tu n'admets pas assez d'air, combustion incomplète (suies) et flamme jaune