Reprise du message précédent :
Je depasse de 2mm le niveau max d'huile dans la F4

 
Tellement vite, que je viens de me rendre compte que vous avez gagné 1 heure sans me prévenir  

Tu vas faire comme Webber à Bahrein ?

Suffit de lire l'heure du forum ²

 
C'est tellement plus classe les feux rouges plutôt que ceux des V12/DBS/Rapide  

Oui, mais en finissant devant.

La question ne se posait pas, même avec les Campus.

 
Plus ou moins oui  

 
3 ans pour moi en Juin avec un Photo Reportage qui avait défrayé la chronique
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t11765550
 
 

 
Nickel merci pour la localisation, je m'en vais de ce pas la voler !

ça claque des millions dans des caisses et ça dort au sofitel,

Ya pas quelqu'un qui a une recette de grand mère pour enlever les tâches de goudron "en masse" ?
 

Autant j'adore cette caisse, autant pour moi la choisir en gris, c'est d'une hérésie En blanc voire même en rouge, c'est déjà un peu moins répandu et plus classe. La sur une 308 on trouve le même coloris quoi...

Faut pas rouler dans le goudron encore fumant hein
 
Plus sérieusement, t'as fait comment ?

Bah ouaip j'ai roulé dans du goudron qui venait d'être fait... en suivant une voiture  
Et ces en**lés de la DDE qui te laissent rouler là dessus comme si de rien n'était... Un collègue me suivait comme je suivais la voiture de devant, mais il a une voiture noire, lui.  

Clay bar

Edit : ah ouais ça vire le goudron ces trucs là ?

Ben les Sofitel c'est quasiment des Palaces hein (4 ou 5 étoiles)

C'est la chaîne la plus haut de gamme de chez Accor.

c'est un peu le but.    
 
Sinon anti-goudron, mais pas de la merde de chez carrouf  

Ben oui, c'est même leur principal intérêt. Pour les grosses taches récalcitrantes t'as aussi le Autoglym intensive tar remover.

 
Ouais bizarrement le nom me faisait penser à un truc + bas de gamme  

Alerte pauvreté miroir du coup.

Sans dec ?

Megane R26 -> No way.

Utilise de l'essence pour retirer le goudron

 
Details please

 
J'en ai à la maison de Intensive tar remover, je trouve ça bof Par contre la clay c'est vraiment top

CR de mon road-test en lotus evora :  
 
RDV était pris jeudi dernier sur le circuit de croix en ternois pour un road test de cette nouvelle Lotus, l'Evora.
 
1/2h d'essai sur le sec pour se faire une idée sur cette nouvelle Lotus.
 
Le modèle essayé était en full spec avec tout les packs d'option à l'exception de la boite qui était en version standard :
 
 
Voici un mini-CR de mon "ressenti" :
 
De l'extérieur :
Cette voiture est superbe. Originale même si elle pioche des codes de design un peu partout. Plus joli qu'en photo, l'avant me fait penser à une koenigsegg, l'arrière à une Lotus Elise, le 3/4 arrière à une F430 avec la prise d'air ronde au dessus de la ceinture de caisse.
C'est très réussi, équilibré et la voiture donne un style à mi-chemin entre la GT luxueuse et la sportive pure et dure.
 
Vie à bord :
Ouverture de la portière, ca sent la qualité, aucun bruit de charniere et un ponton abaissé qui facilite la montée à bord.
L'installation dans le baquet est un vrai moment de bonheur. Baquet TRES confortable et qui maintient parfaitement. On règle la position de conduite avec 3 angles d'inclinaisons du siège et un réglage de la colonne de direction en hauteur et en profondeur !
Résultat, on trouve parfaitement sa place avec une position de conduite confortable et sportive.
Fermeture de la portière sans bruit comme dans une allemande de bonne facture.
La qualité perçue est exceptionnelle pour une Lotus. Le dernier 987S m'a fait moins d'effet en qualité perçu, c'est dire...
Tout tombe sous la main, j'enclenche le mode sport et check la température du moteur, la pression des pneus et le fonctionnement du GPS tactile avant de mettre le contact en tournant la clé.
On est assez proche du passager et l'intérieur est plus exigu qu'un Boxster mais on est très bien et on a sa place pour conduire sans toucher le passager comme dans une exige.
A noter que les 2 places arrières conviendront au transport de bagages supplémentaires, d'un chiot ou d'enfants de moins de 12 ans.
Le coffre permet d'embarquer des bagages pour un WE pour peu qu'on prenne des sacs souples afin d'utiliser toute la capacité du coffre tout en longueur.
 
Conduite :
Une fois le contact enclenché, déception. Pas un bruit au ralenti, l'échappement d'origine est vraiment silencieux.
La première passe facilement et l'embrayage à course courte est très précis. On décolle en douceur et on entend enfin le V6 s'ébrouer même si on est très loin du bruit flatteur d'un flat6.
Le petit volant (important par rapport aux volants de camion des GT actuelles) rend un très bon feeling à basse vitesse et les pédales fines et rapprochées sont parfaites.
La réponse à l'accélérateur est très rapide (mode sport enclenché) et la suspension très confortable.
En haussant le rythme, on garde le confort, on ressent la route mais sans tremblement du volant. C'est PARFAIT.
Les changements de cap sont tranchants, c'est précis, rapide, intuitif.
Cette assistance est géniale et l'amortissement excellent sans roulis au changement de cap sur route.
En courbe, la voiture est calée, scotchée au bitume même avec des imperfections de route qui auraient découragée mon exige.
C'est génial en terme de précision et d'efficacité.
Le freinage est impeccable, dosable facilement et mordant avec une course de pédale sans course morte.
 
Mais voilà le grand MAIS !
 
Je venais de faire 250 bornes en exige dont 60 km sur petites routes entre 6000 et 8000 trs et j'ai trouvé l'evora sous motorisée en l'essayant juste après !
 
Malgré des vitesses atteintes qui restent importantes, on est tout le temps dans le rupteur à attendre les watts ! Il faut passer les rapports à 6500 trs utiliser le moteur au mieux et ca manque de couple et de puissance.
 
A 3000 trs, les reprises sont fades. Le moteur est linéaire, la voiture aseptisée par un manque de couple et d'allonge.
 
Sous 3000 trs, c'est la honte en reprise, un TDI 170 est plus impressionnant.
 
Bref, le ramage n'est pas en rapport avec le plumage, c'est trop mou du genou même si les perfs sont bonnes.
 
Avec 100 cv de plus elle serait parfaite !
 
Pour résumer, l'evora est une superbe voiture, bien finie, pratique pour sa catégorie, flatteuse en vie à bord, confortable et avec une direction parfaite.
 
Mais elle ne donne aucune sensations en ligne droite.
 
Nul doute qu'on peut tenir de très grosses GT sur routes sinueuse et même faire un chrono sur circuit avec mais ce manque de punch est rédhibitoire pour moi.
 
Bref, j'attends l'Evora S à compresseur dans l'espoir de découvrir la nouvelle reine de la catégorie !
 

Déjà lu de l'autre côté
 
En fin de compte, il s'agit d'une belle réponse à ceux qui sont tentés de revendre leur Elise/Exige pour un Boxster/Cayman (finition + 6cyl)  
 
 
Peux-tu nous communiquer une idée des tarifs ?

Merci pour le CR, je l'avais vue tourner et vu l'intérieur, mais jamais essayée. C'était un peu l'impression que j'en avais eu de l'extérieur

Oui, le prix public démarre à 60K et s'envole à 75-80K avec une version 2+2 équipée comme il se doit.
 
Dans la vraie vie, on trouve des neuves en parc à 60-65 avec un niveau d'équipements très correct
 
Si une version S compressée rend sa promesse, je pense qu'à 65-75K, ca sera le meilleur positionnement marché sur ce segment

 
J'ai testé : long et chiant sur grande surface  

Volvo vendu aux chinois

ça fait un moment

 
Ca peut baisser la production en matière de qualité ? c'est un peu comme Jaguar qui a été vendu à TATA. Sinon, il s'agit peut-être de faire baisser les couts de production dans les pays pauvres    
Je pense que la qualité sera la même, enfin j'espère.  

HS, mais à tout hasard si quelqu'un à la solution ici  : http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

C'est une bonne auto, mais c'est une traction. Ca passe super fort mais c'est vraiment chiant à mourir. Et pour tout le reste, c'est une mégane.

 
au contrefacteur merci

Ils vont plus avoir besoin de faire du retroengineering maintenant

 
Genre ils en ont besoin, vu le nombre de pièces sous traitées la bas...

la megane est partie