Reprise du message précédent :

 
CTS-V c'est à partir de 2004-2005 je crois

400 ch   puis pas distribuée en Europe je crois. En tout cas j'ai précisé 564 ch, donc 6.2L, donc pas les versions LS2 de la première

Mémère la Silure au port de St Nazaire pendant la crêpe.
En 15 jours 2432km et 269,2 litres avalés.    
Petite moyenne pour un V8.
 

Ton wagon consomme peu, tu as le LT dessus ?

Non le L03.
Le ptit 305, le LT rajoute 1.5-2 litres facilement (j'ai eu un Custom Cruiser 96 en LT1), pourtant 150 sur autoroutes, nationales entre 100 et 110, pédale dans la moquette aux feux/sorties de rdp... ^^

Il va me falloir un V8 ricain

Holala  

Ça vaut combien environ un engin comme celui là en bon état ?

En France entre 8 et 10k, yen a deux en vente.

Ah ouais, tu prends vraiment ce que tu trouves quoi

Il doit y en avoir plus en NL/DE, mais bon... autant en acheter une aux US pour rien, faire un roadtrip avec, puis la remplir de spareparts avant de la garer dans un KC20 direction Le Havre.

Y'a la même chose en montres et ailleurs, tu as la chasse ou la pêche.  
 
-chasse tu cherches un truc disponible dans la meilleur/config état possible
-pêche: tu tombes sur un truc "introuvable" par son état/config/prix, tu prends.

Autant j'aime bien les engins rares, autant ça me ferait chier de devoir acheter le seul ( ou quasiment seul ) modèle disponible. Acheter à l'étranger pourquoi pas, mais la RTI c'est quand même un point qui me freine, j'aime pas trop la paperasse et avoir une caisse qui reste un an sans rouler après l'achat ça me saoulerait rapidement je pense, sachant que souvent je vends au bout d'un an mes autos

https://www.youtube.com/watch?v=A1HJLqr3xBc
 
Pensé à mon Cisco  
 
J'le vois bien dans la Givenchy

Sympa
 
J'aime bien la MKVII aussi, mais on n'en voit jamais beaucoup

Moi j'aime bien celle-là, je la préfère à la Seville de la même génération finalement (oui elle sont toutes les deux moches je sais  )

 
Elle me rappelle la "Washington" des vieux GTA
 

Pas du tout mon style ni la génération que j'aime en ricaine
plus tard une bonne Ford superbird SC par contre  

Ou une plus tôt Conti "JFK" des 60s  

Ah ouais, en berline ce n'est pas terrible. En coupé seulement pour moi
 
Une Ford LTD berline de 1985 avec le gros V8 (le 5.8 je crois) m'irait bien aussi  
 

 
Non, juste non (Chez Ford c'est du 4.6 je crois)  
 

 
 
 

 

 
La vieille Thunderbird qui fait tellement bagnole de location tellement c'est fade  
 
Même une Eldorado de l'époque c'était mieux réussi  

 
Powertrain
302 cu in (4.9 L) Windsor V8
351 cu in (5.8 L) Windsor V8
 
Source Wiki

Le problème avec le roadtrip c'est qu'en tant qu'alien tu ne peut immatriculer une bagnole, et le vendeur dira au DMV qu'il à vendu la chiotte : donc légalement tu ne peux rouler avec ton achat sur le sol US (ailleurs non plus, mais ça...).
J'ai retourné le problème dans tous les sens : impossible (et même galère si tu à un pote aux US qui accepterait de la prendre à son nom le temps du roadtrip).
 
En NL/DE on en trouve, moins chères et souvent équipées LPG (4-8k€).
Ça reste des bagnoles mal aimées, peu fiables électroniquement (je suis tombé en rade ce week-end   ), donc la côte n'est pas près de monter (la génération précédente est plus sympa en berline). C'est un super station-wagon sinon, largement à l'aise sur les routes, y compris celles de montagnes.

J'aime bien aussi l'Eldorado des 90s, belle ligne plus moderne, bel intérieur.
Mais pour la ligne je trouve la "Superbird" très sympa, les précédente "AeroBird" et bien pire les "Box Bird" sont vraiment pas terrible et à priori le comportement routier a fait un bon sur les "superbird"

Y'a des trucs américains fiable électroniquement dans les 90s? Ou mieux vaut remonter aux 80s ou ca reste souvent plus simple?
 
De toute façon les européennes ne sont pas mieux, 25 ans dans la tête, les début d'une électronqiue un peu plus complexe , ca fait pas souvent bon ménage.

Bah pour le coup je préfère les Box et Aero Birds à ce que tu montres que je trouve vachement générique !

Pour illustrer :

au contraire je trouve la box bird typique de son époque sans aucune originalité, pareil pour l'Aéro, tu leurs mettrai un logo Chrysler ou Oldsmobile ce serait la même. La Superbird sans calandre est quand même bien plus originale même si tu ne l'aimes pas , c'est simplement que tu préfères les 80s  
 
De toute façon dans les 80s, à part la Cadillac Séville avec son arrière particulier, y' pas un max de trucs américains originaux qui me viennent en tête.

Elles sont globalement toutes sujettes à des merdouilles (sondes, actionneurs, régulateurs...) depuis les premières des 70's (groupe Mopar) jusqu'à maintenant...
 
Sinon dans les 80's il n'y à pas grand chose de sympathique effectivement. ^^

 
Il dit le contraire je crois  
 
Ou alors comme d'hab je comprends pas  

Bande de straw men de pacotille
J'ai pas dit que les 80s sont pas sympathiques, j'ai dit que la ressemblance des bagnoles ricaines dans les 80s est plus forte que dans les 90s ou y'a plus de diversité.
Y'a des trucs sympas dans chaque époque.

Mouais

Tu montrais une Aurora sur l'aut topic, va faire la différence avec une Taurus sauce bio design

Puis les intérieurs tout plastique gris aussi dans les années 90 lô

Je préfère ma ronce de plastique

Y'a aucun moyen d'immatriculer une voiture si t'es pas résident américain ?
 
Le coup d'acheter une rougne, la roadtripper et la finir dans un container était vachement tentant (je m'étais pas encore trop renseigné sur le sujet mais j'avais ça en projet quoi)

Ouais j'ai regardé un peu partout, pas un seul état ne l'autorise... (need SSN, toussa) Chiant, quoique normal, spareil chez nous (sauf en DE, CH, AT... avec les plaques export, la durée mois est suffisante généralement).

Donc, il faudrait trouver une assurance qui accepte un foreigner dans un premier temps (bon courage).
Et trouver quelqu'un, même un pote qui veux bien jouer avec le DMV... Alors même que la France est un des 5 pays (seulement !) à pratiquer l'échange automatisé des informations des conducteurs...
Sinon pas de plaques ni de tampon ; ou de choper des plaques, et vu la fréquence des contrôles que j'ai eu là bas : peu de chance de passer au travers.
Ou le trick de la mail box, mais dans une petite échoppe pas connue : les DMV recensent ces bidules, et refusent la registration dans ces couvertures, et comme la registration viens après l'achat de la bagnole : ouille.

Le truc qui pourrait fonctionner : réaliser la demande d'homologation auprès de la DREAL, une carte grise en WW aurpès de sa pref', et rouler avec pendant 1 + 1 mois (ce que je suis en train de checker).

Non pas d'accord c'est assez marrant la variété dans les differentes formes molles qu'ils nous ont sorti.
 
Par contre oui les intérieurs c'est la chienlie  

C'est pas gagné ouais...

Ça fait longtemps que tu l'as ? J'ai pas trop suivi le sujet ces derniers temps.

Non je l'ai récupérée en juin.
Déjà en panne  

Début de diag : c'est pas la pompe de gavage ni les injecteurs... Reste l'allumage, et sa dizaine de capteurs en cristal, heureusement que je venait de gagner une enchère sur un carton de manuels d'usine Chevy, dont le bloc de papelard de 2.4kg pour la Caprice 1991...  

C'est pas fiable vos ricaines, pour du gros V8 mieux vaut une bête italienne

'tain ça me casse mon monde de croyance, j'pensais que c'était costaud ces Caprice  
 
'fin j'imagine que mécaniquement ça l'est, juste de la suringénierie éléctronique maladroite

Bah early 90's, injections mono-point (à deux injecteurs, au dessus d'un boitier papillon avec une chiée de capteurs et actionneurs), des capteurs dans l'allumeur, des capteurs partout ailleurs (T° et P huile, T° eau juste pour l'ECU, il y en à d'autre pour l'idiot light oil et la jauge de flotte...), des transistors... Bref potentiellement un joli nids à pannes.
A sa décharge j'ai grimpé la route de la station à 30 derrière des touristes alors qu'il faisait 38 en bas, 32 en haut.
Aiguille de flotte bien dans le rouge arrivé en haut (plantée au Chinaillon après le Grand-Bornand).

Tu vires tout ca, tu mets un kit EFI Edelbrock simplifié et en avant