Reprise du message précédent :
Nan le Northstar est creux en bas, tout le contraire de ce que l'on attends d'une Cad' : du couple dès le ralenti pour arracher sereinement les 2T5 de l'arrêt.

Blague à part, sur la STS (2002) ou le SRX je n'ai pas été convaincu par ce moteur (en dynamique), par il contre est mélodieux et monte bien dans les tours. Puis est fiable.

@Gizmo : sur DC (comme ailleurs) assez peu de gens ont fait une resto complète de voiture, ou, ceux qui l'ont fait ne l'ont pas forcement fait suivre d'un topic. Il faut glaner les informations un peu partout, sachant que bien évidemment traiter un châssis d'américaine sera comme traiter un châssis d'Alfa ou de DS.
Les fofos US ont pas mal d'infos, mais attention, chez eux restaurer veux souvent dire une barbouille, puis une peinture. Mais on trouve aussi quelques belles restaurations avec découpe de carrosserie, posage/soudage de sheet metal...
Puis on pourra t'aider aussi un peu ici !

 
Je ne parlais pas de cette Brougham    
 
Mais la Fleetwood Brougham est aussi acceptable
 

 
Et je me rends compte que ce dont je parle a le 350ci    
 
Le 500ci est un bon bloc aussi ?

merci
 
je vais regarder et fouiller alors ^^

Le 472/500ci (vilo > course plus longue) sont d'excellents moteurs, très coupleux dès le régime de ralenti.
Et sacrément fiables !
Et très compacts : ils sont gros à peu près comme des small block !

Je pose ca là je viens de découvrir que des fous ont fait un hot rod sur base de Marmon Sixteen    
Et ils ont respecté la calandre Marmon (sans les chromes par contre) et l'intérieur avec la planche de bord    

La vache ! Beau boulot, sobre, classe, élégant...

anh    
 
j'aime beaucoup !

Sacré boulot!

Sur DC : N'hésite pas à poser tes questions aussi, il y a des gens très compétents qui y traînent.

Retour de weekend  
 

 

Putain    

 
C'est vrai Mais je connais très bien un ressurecteur de thunderbird

Youmoussa :  
 
JFKen : moi le premier remarque hein pour les topics de restauration

J'ai vu une camaro en vente dans un garage hier (1995, 91 000km, 6500€), j'ai pas trouvé ça cher pour une voiture en bon état.
C'est les prix ?
 
(bon perso je trouve cette camaro vraiment fade mais pour un fan c'est très abordable).

C'est un pot de fleur ou elle a ses papiers en règle?

 
C'est l'ordre de grandeur, en effet. Fiabilité parfois problématique et moteur V6 qui boit comme un 3,4-L et qui avance comme un 160 cv... ça fait pas rêver.

Il n'à pas précisé la motorisation, on trouve parfois des Z28 avec un LT1 en boite méca...
Toutefois, à 6500€ je trouve ça cher pour un V6, dans les clous pour un V8.

Aucune idée de la motorisation par contre. A priori bien équipée (pour une ricaine ) et en bon état, c'est tout. Clairement pas le modèle qui fait le plus rêver, mais le prix est acceptable surtout si la voiture est à peu prêt fiable. Mais a priori c'est pas forcément le cas

Y'a un mec qui essaie à chaque Ferrarissime de refourger sa Camaro V6 10000€...ptet même plus je ne sais plus C'est une 1998 je crois, donc faceliftée, mais elle reste assez moche. J'ai du mal avec cette génération, que ce soit les Camaro ou les Firebird, même si ces dernières sont plus attrayantes.
 
Le 3.8L d'origine Buick (3800 Series II) est largement supérieur au 3.4L qui est une grosse refonte du vieux 2.8L, passé à 3.1L en 1990.

J'aime bien cette version, avec la version LS1 et T-Top ca doit etre super agréable
Je ne sais pas ce que donne la BVA par contre.

Si c'est un modèle équipée d'un V8, la situation est effectivement différente.
A l'époque où je regardais un peu les occasions disponibles, je n'avais jamais vu passer de V8, et du coup j'avais acheté une TVR.

La TVR* est un excellent choix (ceci-dit, côté fiabilité c'est comment dire... Pire que le GM V6 3.1 ).
Il y à c'est vrai assez peu de V8 sur le marché, j'en ai vu un à la Baule, deux sur Marseille, un autre vers Besançon.
 
 
 
 
* Total Vehicle Reliability

 
Pour les ignorants comme moi, tu pourrais nous expliquer dans quoi il est monté ce fameux V6 et en quoi il est merdique ?

J'ai eu l'honneur et l'avantage d'en descendre deux sur mon vieux mulet (Chevy Lumina APV), le premier s'est suicidé par manque d'huile après avoir fait sauter le contacteur de pression d'huile (sans afficher quoi que ce soit au tableau de bord), le temps d'entendre klaklakla et de me ranger il avait calé, en emportant dans sa mort les coussinets, les paliers de vilos et ceux de bielles.
Le second, malgré un circuit de refroidissement refait (radiateur + pompe + thermostat neuf ) et une aiguille de température à 85° à décider de remplir le cylindre numéro 1 de LdR lors d'un bouchon porte Maillot (ça j'aurais du m'y attendre, c'est d'un commun sur ce bloc...).
 
Étrangement, ce même bloc sur une Buick Regal à tenu près de 200 000km avant de se fendre (littéralement) la gueule en deux.

C'est le cas de le dire.

 
J'ai eu 2 TVR (il m'en reste une) et j'ai eu moins de pannes cumulées que sur la C3 de mon épouse... Cela dit, des anglaises faites a la main avec les pieces disponibles semaines par semaine, ça ne peut pas être une référence de robustesse.

Aller on se réveille ici !
C'est la rentrée !
 

L'ex de Kingswood ?

Quelques américaines passées aux grosses enchères de Pebble Beacj
une Dual Ghia

Une rare Tucker

Une Auburn speedster

Une Lincoln Zephyr coupé

et des Packard il n'y en a pas assez sur ce topic pour l'une des plus glorieuses marques américaines

une Buick (proto?)

je prends le lot

@zouk : ouaip, j'ai besoin de volume/surface de chargement pour mes blocs/boites/ponts/bordel.
 
@cisco1 : La Buick Caballero est une voiture de production, mais peu de vendues, positionnement très haut de gamme (équipées comme des Cad'), donc chères.
En tout cas, elle est vraiment superbe !
 
@ObsydianKenobi : pareil !

Merci Vachfolle  
On coupe la poire en deux, je prend les vieilles avant guerre, je vous laisse le reste

Mais c'est toi qui l'a acheté ? Je savais pas. Très bonne occaz.

C'est utilisable au quotidien ce genre de break? C'est pas trop un gouffre à sans plomb?

15-20 litres.

Oui, ça oscille autour des 15 : c'est un petit double corps sur le 400.
Selon les pleins je suis entre 14 et 16 !
Avec un record à 12,58l (242 miles pour 49,45l) en ne faisant que de la nationale/départementale au rythme balade.
Un autre record à 22l (beaucoup de montagne et taquet dans chaque montées).

Elle ingurgite avec grand plaisir du E10 !

A moins de faire 2000 bornes par mois, on s'en fout de la conso non?
 
J'veux dire, le mec qui fait environ 20 bornes en daily avec, y en a pour 150€ de plein par mois
 
c'est si effrayant que ça?

Pour pas mal de gens oui. Moi, je m'en carre.

Clairement non
Mais là je vais me retrouver avec 120 bornes en daily, donc mes envies de ricaines 4*4 à boite auto sont inassouvissables

Ha ben en plus avec le plafonnement à 7cv ça fait hésiter c'est sûr