Reprise du message précédent :
Je viens d'assurer ma T/A à la Macif, ou plutôt de la réassurer. Six ans de permis, V8 5.0L 28CV, ça me coûte 76€ par mois au tiers avec bris de glace et les trucs standard. Mais c'est trop cher, dès que je peux je passe en assurance collection chez Axa ou autre. Dans mon cas je n'avais pas le choix, les autres assurance n'en voulaient pas car pas assurée depuis plusieurs années.
J'ai jamais rien eu d'assuré à mon nom non plus. L'assurance était au nom de mon père pendant un an de 2009 à 2010, puis ça a été mis en pause jusqu'à il y a deux semaines.

J'ai fait une grosse commande en Avril, c'est parti de trois entrepôts et une des colis était livré par USPS, un autre par FedEx et le dernier par Landmark.
La j'en ai une qui arrive, livrée par DHL. Elle est partie d'Ontario en Californie (quand j'ai vu le mail c'était écrit "Ontario, CA" j'ai cru que ça partait du Canada )

Merci pour ces infos sur les pièces

Tu peux demander un papier à l'assu de ta boite certifiant que tu n'as pas eu de sinistre depuis x années tout en étant assuré chez eux, ca peut aider.

Le mieux est d'avoir une caisse principale en assurance normal et le V8 en assurance collection (une trentaine d'euros / an).

T'avais choisi quoi comme mode de livraison ?
 
Je crois que je me suis déjà fait la même réflexion concernant Ontario.

La moins chère, c'est pas vraiment plus lent. La commande a été faite le 7 et elle est déjà en cours de livraison en partance de Lille d'après le suivi donc elle devrait arriver tout à l'heure ou demain.

Ouais, mais c'est que des fois la moins chère devient la plus chère en fonction du poids de la commande. Faudra que je teste un jour. Avec celle-ci donc, t'as jamais eu de douanes ?

Ah non c'est pas ce que j'ai dis, c'est juste quand c'est USPS qui livre que j'ai jamais eu de douanes, mais ça on ne peut pas le savoir avec Rockauto.

Ah ok

Vous connaissez des sites où on peut acheter des V8 ricains, neufs ou d'occase ?

Juste le moteur ?

ouep. on en trouve sur lbc mais doit y'avoir d'autres trucs.
surtout par curiosité en fait.
m'étonnerait pas que ça me serve un jour mais pas tout de suite

Tout a fait, ça marche, +un papier de l'employeur, + demander directement un devis a cette même assurance qu'utilise l'employeur.

En tapant "crate engine" dans google, tu devrais trouver ton bonheur...

OUAIS !
 
commence par souder ton châssis tubulaire

aww yeah  

Le "petit" 350 est vraiment trop juste pour tracter le bordel dans la circulation actuelle (c'est louuuuuurd), déjà je peine passé les 110 avec le 400ci.

Rockauto, eBay, ...

Hannnnn

Sinon on est quelques uns à refaire des blocs/boites ou faire du neuf, mais on ne fait généralement pas de pub.

D'ailleurs quelqu'un connait une boite pas trop loin du Nord qui pourrait me refaire un bloc V8 Pontiac ? (magnalux, réalésage, surfaçage, enfin la base quoi).

Ouais enfin quand tu vois certains taros (4000 à 5000 euros min.). Cf. le moteur V6 de TLK sur DC

2 autres qui complétaient le groupe des américaines.  
Mention spéciale pour la mustang qui était la plus... musicale (et patinait au passage de la 2ème).  
 

 

T'inquiète on va réduire ça cet hiver.

Hannn

C'est 1400€ la réféction complète d'un bloc Pontiac chez Pro-V8 : http://www.pro-v8.com/accueil/index.html
Mais il est super loin de chez moi...

Putain, ça va, c'est super raisonnable !

C'est le bon prix, plus cher c'est du vol.
 
> Raptor tu es pressé de le refaire ?

Non pas du tout, j'ai pas les sous dans l'immédiat mais je sonde un peu le terrain pour connaître les tarifs. J'aimerais avant tout savoir s'il est sauvable sans réalésage excessif (au dessus de 0.060" c'est risqué car block Pontiac allégé) du fait d'une forte oxydation dans un des cylindres

C'est quoi exactement ton bloc ?
Tu à déjà fait une métrologie ? (mesures de tes cylindres)

Avant tout travail, il faut le nettoyer, et checker l'épaisseur des parois des cylindres (au testeur ultrason ou à l'ancienne méthode du compas de mesure par les chambres d'eau).

C'est un bloc Pontiac 500557 400ci de 1977, j'ai mesuré le diamètre des cylindres et j'ai trouvé 4.12" ce qui est le diamètre d'origine donc il n'a jamais été réalésé. Le bloc est pratiquement à poil, reste un piston coincé en haut de course mais j'ai pas beaucoup insisté pour le dégripper. Le moteur est resté 15 ans dans un environnement humide.

Ah ouais c'est vraiment du bloc light ; fait des mesures en haut, au milieu et en bas en croisant (au moins trois mesures par "étage" ) pour vérifier s'ils ne sont pas ovalisés.
Pour sortir le piston, déjà laisse baigner dans du gasoil ou WD40, pour l'extraction soit tu fabrique un outil pris sur les vis de culasse et poussant le piston, soit culasse montée, pomper de la graisse (je ne tenterais pas de le sortir par en haut.

Un autre piston était coincé en position basse, rien à faire avec les produits classiques. J'ai mélangé un peu d'huile de boite et un peu d'essence, et fait un petit feu. Ca a cramé dix minutes, et au premier coup de marteau pouf le piston s'est décollé.  
Je ferais pareil avec celui qui reste mais en faisant la popote sur l'envers du piston. Je ne pense pas que le cylindre soit abimé de ce côté, mais le piston est salement oxydé.
 
Je prévois pas de faire du drag avec, et d'après ceux qui connaissent bien ces blocs, ils sont bons jusque 450-500ch. Si j'arrive à en tirer 250-300ch je serais déjà super content. Je pense augmenter le taux de compression (8.2:1 d'origine je crois) avec des pistons "plats", monter un arbre à came un peu plus pointu, des headers et un bon échappement. Ca devrait déjà libérer pas mal de canassons par rapport aux 180 d'origine. Mais le but principal déjà c'est d'avoir un 400 qui soit utilisable !

Oui les 450 sont atteignables, si tu l'utilise essentiellement pour cruiser tranquillement, et que de temps en temps seulement tu fait parler la poudre, même un montage à 500cv tiendra dans le temps.

300, selon les culasses d'origine (pas les "étranglées" à petites soupapes) c'est un objectif raisonnable, et fiable.
Augmenter le taux de compression, un AAC judicieusement choisi, un carbu et un allumage bien réglé, un échappement calculé comme il faut (donc pas de la "boite" ) et tu y est.

et du chrome surtout, sinon ça sert à rien

Le chrome je le banni, je ne refait pas de moteur à celui qui me demande des caches culbus chromés.
 
 
Par contre je pose des trapalus

Avec les trapalus, je gagne combien de chevalz ?

tu gagne pas des chevalssss mais des kilomètreuhreuh par dizaines, et du kOOOple de TDI en veux tu, en voilà !

J'aime bien le bleu métallisé Pontiac utilisé de 1966 à 1970, plus sympa que le corporate blue. C'est pas vilain avec des caches culbus chromés d'origine.
 
T'as des photos de tes oeuvres vachfolle ?