Reprise du message précédent :
y'a pas moyen de faire une espèce de scan aérien de l'océan à plus ou moins d'altitude qui identifie la présence de gros métaux aux fond ?
 
ou envoyer du sonar machin truc avec des sous marins pour essayer d'avoir un rebond sur le métal
 
sinon faut appeler Magnéto  
http://deskofbrian.com/wp-content/ [...] marine.jpg

 
Bha en ce moment ils sondent les fonds pour essayer de trouver la carcasse, effectivement

Scanner sous plusieurs kilomètres de flotte depuis un avion à plus ou moins haute altitude, ben, euh, comment dire

Le truc le plus proche serait les détecteurs d'anomalie magnétique qu'on utilise pour repérer des sous-marins, mais c'est très, très loin d'avoir la portée suffisante.

ce sont 4 trajectoires potentielles correspondant à des vitesses différentes.

aérien non, c'est bien trop profond, les ondes ne passent pas.

une sonde d'anomalie magnétique ce serait possible, mais faudrait construire l'engin, ça existe mais pas pour cette profondeur. ce ne serait pas très efficace pour détecter des débris d'avion, beaucoup plus léger qu'un bateau en acier, et probablement éparpillés.

ils utilisent un sonar ultrasonique pour scanner le relief du fond, y a que ça qui soit possible. s'il y a de la vase et que l'avion est recouvert ça ne donnera rien. ils ont prévu une campagne d'un an.

une observation optique avec une caméra prendrait des années, la visibilité est faible, faut éclairer puissamment pour ne voir que quelques mètres carrés à la fois, or la zone est immense.
l'idéal serait de vider l'eau, le problème étant : où la mettre?

Le coup de la vase, j'ai quand même du mal à me l'imaginer, c'est loin d'être petit un avion, c'est assez haut (ou épais, comme on veut), ça fait 18m de haut à la queue pour un 777, un peu moins s'il est plié façon origami , il y a tant d'épaisseur de vase au fond de l'océan ?  
S'il est "planté" dedans, il y aura forcément une partie qui en ressort, combien de temps pour qu'elle soit recouverte ? J'ai pas le sentiment que la création de la vase soit un processus rapide, d'où ma perplexité d'un avion caché dedans

C'est une zone ou il y a au moins 10m de vase, et si ça se comporte en sables mouvant les débris peuvent très bien être absorbés.
 
Remarque peut être que du coup l'avion est en train de se fossiliser et qui sait peut être que dans quelques millions d'années le vol MH370 sera célèbre à nouveau  

peut être qu'ils ont construit un abris dans l'avion et se nourrissent d'algues de fond saturées d'oxygène, vont bâtir une civilisation et qu'une guerre nucléaire va détruire toute la planète, et seuls les survivant de l'avion resteront, et ainsi naquirent les gungans

en vrai ils se nourrissent de coca
http://www.huffingtonpost.com/2013 [...] 77878.html

 
c'est rigoureusement exact
 

Juste en passant...
 
ça fait 20 ans que je plonges.... et j'ai jamais vue de vase dans un océan... ailleurs que dans un port ou une zone marécageuse.  
 
Le fond des océans est constitué de sable, de rochers... voir de sédiments issu d'activité volcanique ou dans un delta de rejet de boues issu d'un grand fleuve.
 
La "vase" c'est des déchets organique souvent végétale dans des eaux stagnantes.  
 
Je trouves donc ça curieux de parler de "vase" pouvant engloutir un avion.  
 
Déjà que ça n'engloutie pas les épaves...

Tu plonges souvent a ces profondeurs et dans les zones étudiées ?

à 3000m t'as de sacrés tympans

 
Tu peux pas test :
 

 
 
Bien souvent, quand tu plonges et que tu peux atteindre le fond sans sous marin, c'est que t'es encore sur le "continent". (Lithogenous zone)

 
 
Il y a des endroits dans l'océan ou le fond est très plat, très "dur" :
 

 
Mais d'autres où c'est plus compliqué que ça :
 

 
(Ooze = vase, clay = argile. On voit que l'océan indien est plutôt de ce genre)

Oui, dans tous les pays il y a des pauses imposées, ensuite d'un pays à l'autre le rythme diffère mais le principe est le même...
En France, dans les grands centres (centres de contrôle en route et grands aéroports), le rythme légal est normalement au moins 30 min de pause au bout de maxi 2h30 de contrôle ; à CDG pour des raisons pratiques d'organisation du tour de service on a 1h de pause au bout de 3h de contrôle. La construction d'un cycle de travail doit inclure 25% de temps de pause réparti sur le cycle en tenant compte de ces 30 min au bout de 2h30 (et puis une pause plus longue pour les repas)... sachant que les centres concernés tournent H24 (mais pas avec la même charge de trafic selon les heures), et qu'on bosse en équipes, concevoir un tour de service est très compliqué si tu veux respecter toutes les contraintes...  
Mais à CDG, comme on aime se compliquer la vie, il faut aussi tenir compte du fait qu'on bosse sur 4 sites différents (3 tours de contrôle et la salle radar)    
 

Ben quel que soit le système, si quelqu'un fait une erreur de saisie, ça fonctionne moins bien : le téléphone aussi ça t'arrive de faire un faux numéro non ?

idem pour une adresse email ou un site internet, une faute de frappe et pouf tu arrives sur france3.com au lieu de france3.fr et tu as une drôle de surprise... (les anciens de l'internet comprendront   )
 
Et en cas d'erreur de fréquence, normalement le pilote a encore l'ancienne de notée sur sa radio, il reswitche en arrière et on lui redonne la bonne, c'est sans conséquences réelles 99,999% du temps !  
 

 
Bof, pas vraiment, j'admets facilement que je suis très bien payé pour un boulot où on fait peu d'heures (c'est très HFR compliant), mais je n'estime voler personne vu mes responsabilités et la complexité de ce que je fais...  
Quant aux grèves, je n'ai encore jamais été gréviste (les seuls préavis que j'aurais volontiers suivi ont été levés parce que le gouvernement avait cédé, ou tombaient sur des jours où je ne devais pas bosser...), donc je ne me sens pas touché par ces propos...

 
   
 
Donc au cours d'un même poste (de 7h? aux 35h?) tu bosses à plusieurs endroits ?

 
Le cycle de travail n'est pas sur 7 jours mais sur 12, mais il est conçu de manière à ce qu'on bosse 32 heures par semaine (en annualisé) ; c'était historiquement un équivalent 39h en tenant compte du fait qu'il n'y a pas de récupération/majoration de salaire selon que l'on travaille des week-ends ou des jours fériés (il y a juste la majoration légale des heures de travail de nuit, ça fait environ 20€ par mois ) ; la durée des vacations varie selon les jours du cycle, entre 8 et 11 heures (en incluant les pauses). En France, le choix a été d'avoir des journées plus longues mais d'en faire moins, à l'étranger c'est souvent le contraire, plus de jours travaillés mais sur des horaires courts (de l'ordre de 6h pauses incluses)...
 
Et aujourd'hui, sur une vacation on bosse sur un seul site (selon les jours la salle de contrôle radar, la tour nord ou la tour sud ; la tour centrale sert au regroupement de nuit) ; il y a quelques années, avant l'ouverture de la tour nord, on utilisait la tour centrale, et dans la même journée on faisait des allers-retours entre la vigie et la salle radar située à ses pieds... Ca ne serait plus possible maintenant sans beaucoup de perte de temps, il faut 10 minutes - 1/4 d'heure environ pour aller dans une des vigies...

intéressant tout ça

à ceux qui pensent que l'avion aurait pu survoler l'Inde sans se faire attraper  
 
http://www.turquie-news.com/rubriq [...] -fait.html
 
 
 
Certes, il avait encore son transpondeur celui là, mais même à 3h du matin il s'est fait détecter

Une théorie intéressante  
 
http://www.pnc-contact.com/2014/07 [...] oger-70860

Au détail près que la route supposée ne correspond pas à celle indiquée par les pings inmarsat

Mais on rejoint encore les théories de la perte de conscience, même avec les masques à oxygène des pilotes, avec un incendie aux fumées toxiques, par exemple...

Je découvre au passage l'histoire du Hélios 522 en août 2005, l'avion fantôme

Ca fait vraiment froid dans le dos cette histoire.
Il y en a peu qui me mettent vraiment mal à l'aise, il en fait partie avec l'Aeroperou 603.

EDIT : on peut y ajouter l'Alaska Airlines 261, Air Canada Flight 797, le Nigeria 2120 et même celui du Concord à CDG. Le genre de crash où les passagers ont bien le temps d'en profiter à fond avant de clamser.

http://www.info-grece.com/forums/l [...] irways-522

Tain mais je suppose qu'ils ont retrouvé le gars qui a fait ça, comme il a dû prendre cher!  
 
Et le passage

Horrible le gars qui s'installe aux commande et qui dit aux chasseurs qu'en gros il peut rien faire...

Ouai enfin les pilotes sont responsables aussi... confondre l'alarme de dépressurisation et celle de configuration décollage qui ne peut se déclencher qu'au sol...

pis genre t'as une alarme tu fais rien, t'interromps pas la montée

D’après ce que je comprend dans la vidéo "Dangers dans le ciel" ,mauvaise interprétation de l'alarme de configuration décollage qui indiquait en fait le problème de pressurisation (la plupart des équipages n'ont jamais entendu une alarme de non-pressurisation d'après ce qu'ils disent, de plus l'alarme est rigoureusement identique à l'alarme de configuration décollage) .
Puis à nouveau, mauvaise interprétation d'une deuxième alarme déclenchée,l' alarme principale qui se déclenche pour indiquer la surchauffe de certain systèmes de l'avion, mais aussi que les masques à oxygène sont tombés coté passagers. C'est couillon d'ailleurs de ne pas avoir d'indiction clair que les masques sont tombés.
A noter également que les pilotes ont ignoré la demande faite par radio "Avez vous vérifié que le système de pressurisation est en automatique?"

 

 
Je vois pas où c'est écrit

Ce n'est pas écrit c'est de la déduction.
 
Le supposé cap de retour vers Kuala Lumpur est W-SW... très différent du cap quasi plein S calculé à partir des pings

 
peut-être que la pression professionnelle prend le pas sur l'ultra-sécurité selon le contexte

 
Ouais mais il suppose que la détection par le radar primaire n'est pas correcte.  
 
Du coup, on sait pas exactement à quel moment les pilotes ont pu changer de cap.

Bah justement, si je me fie à la citation ci-dessous...
 

...j'en conclus que d'après lui il n'y a eu qu'un changement de cap en "direction de" Kuala Lumpur.
 
Donc d'après la map, la dernière trajectoire serait celle indiquée par la flèche rouge, et le cap indiqué par la flèche violette
 

 
A moins que nous n'ayons pas la même interprétation du texte.  

 
Sauf qu'on sait pas à quel moment est le "avant de sombrer dans l'inconscient", si jamais il y a eu un début de demi-tour en manuel par exemple.

Et bien si puisque d'après lui ça serait juste après une explosion et/ou début d'incendie et donc un seul virage pour un retour estimé vers Kuala Lumpur.
 
Les pilotes n'auraient eu aucune raison de faire demi-tour sans soucis à bord.

 
Bof, un des pilotes a très bien pu commencer le demi tour en manuel puis voyant qu'il était pas au top de sa forme, rentrer le cap/altitude auto. Et ça on ne sait pas à quel moment/endroit précis ça a pu se passer, par rapport à la perte du transpondeur par exemple sur ta carte, on peut très bien imaginer l'avion prendre d'abord un cap à l'ouest puis ensuite revenir vers Kuala Lumpur avec un cap qui tombe sur la trajectoire des Acars

Mais si ils sont tombés dans les vapes, ca n’explique pas pourquoi ils ont éteints les machines et les radios et je sais plus quoi

 
Extinction suite à un problème type incendie/court circuit/explosion contenue

Oui, c'est la procédure normale, un incendie qui semblerait d'origine électrique = on coupe tout afin d'isoler le circuit responsable.

"A la bourre moi ? plutot crever"

T'as bien des gens qui descendent sur les voies parce qu'ils veulent pas attendre dans le train que ça reparte, ou des gens qui traversent les voies à pied ou en voiture en passant les barrières de passage à niveau pourtant baissé, ou des gens qui traversent la route ne courant pour pas louper un tram, ou des gars en scooter qui en contre sens en franchissant la ligne blanche pour doubler des files de caisse, ou des conducteurs de camion qui trafiquent leur compteur pour faire 24h de route d'affilé, ou des gens....