Reprise du message précédent :

La perte de la valeur... lol le truc qui veut rien dire.
Tu achètes ta voiture, déjà dès que tu as signé le papier et que tu as les clés, elle vaut 30% de moins, donc faut arrêter avec cette "perte de valeur".

Pour l'entretien, woot le coup des pneus, amortisseurs, freins, vidanges des liquides (frein/huile/eau), les pièces moteurs qui s'usent, etc etc... c'est inchiffrable. Tout dépendra de comment tu roules et qui te fait l'entretien.
Si tu passes exclusivement par un garage ou que tu n'as pas 2 mains gauches, que tu as de l'outillage (ou le grand-oncle ou le voisin qui l'a, voire le grand-oncle du voisin ), et que tu achètes les pièces chez Oscaro&co, ça ne peut pas être calculé.

Ton transport journalier en train/RER/métro/bus, ça tu peux le calculer directement vu qu'il s'agit de prix de billets fixés sur une période.

Tout dépend par où il passe aussi. Et le vélo, c'est pénible pour les autres... tout le monde n'est (malheureusement) pas aussi vertueux que Wendigo.
Quand je vois les bobos qui emmènent leur gosse le matin en vélo (sur Toulouse, je précise) en vélo ou en scooter, qui slaloment entre les voitures, sans casque mais avec les oreillettes pour leur musique, sans indication de quand et où ils tournent, qui prennent à contre-sens les voies de circulation qui leur sont réservés (alors qu'au sol c'est bien indiqué le sens de circulation), qui roulent parfois sur les trottoirs (alors que c'est interdit, c'est à pied uniquement), qui grillent les feux rouges sans vergogne et sans regarder (osef donc si ça vient d'à côté où c'est vert)...
ça m'étonne presque qu'il n'y ait pas plus de morts de ça.

ça râle du côté des associations pour les morts sur les routes avec ces extrémistes qui veulent qu'on roule à 90km/h sur autoroute et 30km/h en ville, mais là si les flics pouvaient faire du ménage au lieu de faire chier ceux qui roulent à 135km/h sur une autoroute où il n'y a personne 5km devant et 5 km derrière, ça circulerait mieux

Autant pour la distance, oui 9km c'est bon pour du vélo mais... (lire la suite)

Après c'est là qu'on peut remarquer qu'il serait plus rentable d'avoir une voiture électrique vu la distance !
Consommation en ville... quand il indique 9km en 50 minutes, c'est que tu as sûrement 6km de bouchons à prendre en compte

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Petit aparté "fonctionnement de la compagnie", à destination des employés SNCF qui ont un smartphone pro Android (Grand Prime, A3, A5, S6) ou tablette Android (Tab A ou Tab Active), et qui ont des problèmes avec la messagerie mail sur leur téléphone :
- avez-vous des problèmes depuis 2 semaines environ ?
- avez-vous Divide PIM (icône ronde verte) ou Email+ (enveloppe bleu et blanche) ?
- avez-vous ou aviez-vous auparavant un iPhone/iPad ? (migration iPhone->Android)

Peut-être quelques-uns, mais y'a surtout des gens qui ne se cantonnent pas au ticket t+ pour aller bosser (billet origine-destination, correspondance bus/tram - metro/RER...), et des gens qui se servent du Navigo pour d'autres déplacments que domicile-travail.

OK là-dessus, ça c'est une bonne raison.

Si t'as une pièce qui vaut 100 € à changer tous les 10 000 km (c'est un exemple hein), bah rouler 100 km "coûte" 1€.

Alors dans ce cas il faut aussi bien compter ce qui compte du portefeuille à posteriori du fait de ce trajet pour la voiture. C'est l'un des "pièges" qui fait que la voiture apparaît moins chère à l'usage : tous les coûts ne sont pas immédiats.

Pour le coup, la 9 a des rames silencieuses, spacieuses, et climatisées. La 13 effectivement n'a ni le silence ni la clim, et n'a pas vraiment le même taux de charge (selon où, quand et dans quel sens on l'emprunte)

Y'a un paquet de cons au volant des voitures si tu regardes bien : les limitations de vitesse en option, la priorité des piétons au passage piéton cékoiça, je me gare sur trottoir/piste cyclable/passage piéton/intersection parce que osef, le feu orange / rouge frais allez hop on accélère, oups le clignotant, etc. Si t'as peur de devenir con à vélo, à lire tout ça moi j'aurais peur de devenir con en voiture C'est pas parce que certains le font que t'es obligé de le faire, et la différence majeure entre vélo et voiture là-dessus c'est que le mec à vélo se met en danger lui-même, alors que le mec en voiture va plutôt mettre en danger les autres.
À lire aussi à ce sujet : "Pourquoi vous détestez tant ces connards de cyclistes", qui explique en gros pourquoi on ne voit que ce que les cyclistes font "de mal", et qu'on tolère sans problème ce que font les voitures.

Si ça peut te rassurer, il y a davantage de bénéfices sur la santé à faire du vélo que de risques d'avoir un accident / effets de la pollution : http://www.ors-idf.org/index.php/f [...] -de-france

Vélo à assistance électrique.

Ca aurait sa place dans le topic urbanités truc. Sinon il y a le 50% de l'entreprise, sinon je me poserais également la question, c'est vrai que quand t'as uniquement du bus à prendre c'est abusé ce tarif unique (possiblement mon cas à venir).
 
 

T'es pas obligé de l'acheter neuve non plus. Sinon d'accord avec le reste de ton message.

Anecdote du soir.
 
Mon amie prend le train tous les jours pour aller bosser... enfin quand ils sont là ( grèves / travaux / pannes... à savoir presque pas une semaine complète depuis juin, heureusement qu'elle a une voiture).
Ce soir on a un RDV important à 18h30 et elle part plus tôt de son travail pour prendre le train 1h avant (en gros il y en a un à 16h30 et un à 17h30... pas plus).
Et bien sur... le train de 16h30 est annulé... sans raison.
 
Les mecs du guichet en ont rien à foutre (chaque fois) et se permettent même d'ironiser ce soir avec du "vous devriez habiter à Paris au moins vous auriez un train tous les quarts d'heures si ça vous va pas !"  
 
Lamentable... et de toute façon ils peuvent tout se permettre... pourquoi se priver d'être con.  

Le mec du guichet. T'as failli généralisé

"Les"... ils étaient deux... et l'autre se marrait...  

Faut voir ce que leur a dit ton amie aussi

 
Fais une lettre à la sncf voir à la région (pour les mecs aux guichets).
Rien de garantie cela dit.

L'excuse-o-tron de TER-PACA fait n'imp ce matin... Il me sort un retard suite à une affluence de voyageurs alors que les trains sont vides

Recrutement fait à l'arrache, heures sur heures à faire, clients de plus en plus pénibles/exigeants, voire missions qui dérivent de la simple information et vente de billets SNCF pour renseigner pour de la vente ou trajets par la société de bus locale ou "comment je fais pour aller à l'Université machin-bidule ?", "bonjour j'aurais à prendre un avion, je peux prendre mon billet où ?", etc etc...
 
Pour le train "supprimé sans raison", il y a toujours une raison, ce n'est pas "tiens j'ai pas envie de bosser, je reste chez moi à glander".
Machines récentes fragiles et nécessitant de plus en plus de temps d'entretien (et d'immobilisation donc), pognon pour l'entretien des voies enfin débloqué (merci Bretigny...) mais gros retards à rattraper donc des travaux qui bloquent les voies, le mécano qui devait faire ce train qui a du retard (car lui aussi il prend le train) ou est absent (malade, ça arrive aussi) et personne pour prendre au pied levé le train... enfin bon si tu veux payer plusieurs réserves qui se tourneraient les pouces 85% du temps, comme tu veux hein  
 
Tiens pour la petite histoire, normalement en interne il y a un service qui s'occupe du désherbage. Sauf que ce service à tellement de boulot à faire en peu de temps, qu'au final ce n'est pas fait partout... et que certains établissements font soit appel à des sociétés externes pour le faire, ou ils achètent le matériel pour le faire eux-même. Sympa hein
 

'tin en France, tu as un contrôleur qui dit ça par le micro, ça pensera quoi à votre avis ?  

Pas dans ta gare ni pour les trains que tu vois, mais ailleurs ?
Si ça bloque dans une grosse gare ailleurs, ça peut impacter tout un réseau  
Idem si ça bloque suite à du retard sur plusieurs TGV, pour assurer les correspondances, ça sort ça.

Le simple fait qu'un train circule en PACA est une explication à un retard   .
Mais j'ai aussi eu droit à cette explication un mercredi, où il y a un bon qurt de voyageurs en moins que les autres jours (et sur une ligne assez peu fréquenté). Mais "le conducteur stagiaire n'est pas encore capable de tenir les horaires de ce train" n'est pas une explication officielle (et il n'y avait pas encore de feuilles mortes).

Non, là ils disent "pour assurer les correspondances" ou un truc du genre.

Oh punaise la plaie, c'est vrai que ça va être la période. Dire que je vais avoir du taf informatique dans les services où justement ça court dès que cette période commence, ça me déprime encore plus  

Pas toujours

Ça a commencé depuis 3 semaines environ dans l'Ouest, tous les soirs je peux mesurer les talents de patineur artistique du conducteur de mon TER.  

Bienvenue au club (je suis patineur )

Le pire, c'est les AGC...    
Et y'a plus de quinze ans, quand je faisais des trains avec des Z2 ou des RRR/RIO, ça tenait bien mieux le rail que tous ces engins modernes plein d'électronique. Les patinages et enrayages étaient beaucoup moins fréquents. D'ailleurs les notions de "risque d'enrayage/patinage" ou de procédure pour enrayage/patinage important n'existaient pas! C'est un signe ça...  

Ouais. Mais les Francilien, pourtant dérivés des AGC, adhèrent parait-il mieux que les BB17000 et RIB .

Y'a la légèreté du matos mais aussi le fait que les rails sont moins nettoyés par les trains de fret bien lourds...qui ont pratiquement disparu.
 
Ali

Nan, les AGC sont au moins aussi lourds que leurs ancêtres (EAD par exemple). Mais plus de semelles de frein pour nettoyer les bandes de roulement (et au revoir shuntage   )

 
C'est la vraie raison ça!    
 
Sur les Z2 et RIO, les sabot de frein frottaient sur toutes les tables de roulement, la crasse et les feuilles broyées finissaient carbonisés et le contact roue/rail restait optimal. Sur les engins modernes, avec leurs freins à disques, plus de tables de roulement nettoyées, ça se recouvre de merde, plus ou moins grasse et ça y reste pour longtemps...    
Sur les Régiolis, ils ont même pensé à un sabot de frein sur deux essieux (pour le shuntage électrique entre les rails) mais ça s'est révélé insuffisant et ils ont été obligés de mettre des boucles inductives pour compenser. Modernité mon c.. !  

Quand tu te retrouves passager malgré toi d'une luge de plus de 200t après un coup de frein en première dépression à moins de 30km/h et faire près de 600m et échouer à moins de 10m d'un S de BM avec le croisement d'un fret de 600m dans la minute qui suit ça te fait faire un peu d'huile.
C'était avec une UM2 de Z9500, comme quoi le matos moderne n'est pas si merdique que ça.
 

Il y a surtout ça

Kamoulox !
 
 
(et pourtant, je suis un semi-pratiquant amateur... )
 
 
(j'ai relu la nuit des enfants rois y'a pas longtemps, c'était quand même pas mal )

C'est pourtant clair que le monsieur dit qu'il a glissouillé légèrement sur 600m avec son double engin après avoir seulement effleuré la pédale de frein ( ) à moins de 30km/h.  
 
Le tout pour finir de s’arrêter à 10m du feu rouge d'une route étroite ou ça passe pas à deux tout en voyant un gros camion débouler en face (logique lui il avait feu vert )
 
si je ne m'abuse

   
 
J'ajoute que le "double engin", c'était une paire de Z2, donc un matériel pas vraiment moderne puisque datant des années 80.

Au pire...
Les passagers : on s'arrête paaaas    
A l'Escale :  
Le mécano : "hein on a dépassé le quai ? "
Et le CUP après : "Gérard, t'as pas quelque chose à me dire là par hasard ? "

Je l'ai fait une fois en Z20900.
 
55 km/h en entrée de quai et 52 selon l'Atess en sortie  

 
+1
 
Assez bien traduit en langage du commun des mortels!    

Il y a enfin un débarquement de cheminots pour expliquer les réel problème de la SNCF.

Merci à vous.

J'en peu plus d'entendre des conneries sur la SNCF/edf etc...

Des personnes travaillant à la SNCF sur le topic ?  
 
Le métier de technicien de circulation ferroviaire m'intéresse.

Excellente filière  

J'ai un trou là, ce sont bien les glandeurs en charge d'engueuler les postes d'aiguillages, les chantiers et les mécanos si ça ne suit pas les horaires, dans les COGC ?
C'est un poste très intéressant, mais qui est stressant sur les périodes d'heures de pointes (matin et soir), avec de longues heures où il ne se passe pas grand chose et où ça "roule tout seul". Il faut être capable de gérer la pression, de gérer les priorités et de faire organiser au besoin des retards afin d'assurer les correspondances afin que les clients puissent continuer leur voyage, tout en lissant au maximum le traffic.
 
Après quand ça m'appelle au COGC, c'est pour des problèmes d'informatique... déjà résolu avant que j'arrive

Donc en île de France si je suis pris je serai obligatoirement dans une gare sur paris intramuros ?  
 
En tout cas la description que tu fais du poste est intéressante .

Non mais technicien de la circulation ferroviaire c'est juste un grade, les régulateurs peuvent l'être mais des ac aussi, et en ce moment j'en connais qui sont aiguilleurs !
C'est de la filière en général dont on parle
Y'a un topic qui parle de ce métier un peu plus..

Yep, Technicien circulation ferroviaire c'est surtout un bon bourrage de crâne avec de la réglementation a savoir par cœur à la virgule près.
 
Mais ça ce n'est que pendant la formation ( qui dure entre 10 mois et 18 mois selon ton statut à l'embauche); après, c'est effectivement tenue de poste d'aiguilleur (rare), Agent circulation (en zone dense) , Chef circulation  (là où il en reste ) , Régulateur... et un peu plus tard Assistant DPX (Dirigeant de proximité= Bonne à tout faire de la direction = Manager 1er niveau ) puis DPX ou assistant travaux ou Bureau horaire ou gestionnaire de documentation ou formateur d'entreprise etc...
 
Sinon de saison : Feuilles mortes contre trains, le match a repris

 
Quelle est la question cachée derrière ? Tu souhaites éviter Paris intramuros ou tu souhaites ne pas quitter Paris intramuros ?
Dans les deux cas, c'est une très mauvaise façon d'aborder une future embauche

Ouais les aiguilleurs ttmv avec qui je bosse le sont pour la ligne lvg bpl le temps des travaux / essais.

Cela m'est égal d'être sur paris ou en banlieue surtout que de base je viens de champagne Ardenne ! Cela m'intéresse juste de savoir où sont généralement affecter les personnes pour ce poste en île de France.

hello a tous
 
Je cherche le nom d un projet de la sncf qui n a jamais vraiment marche. JE crois que c etait le ferroutage ou le projet train camion et transport de fret
 
Si quelqu un a des liens pour la docu sur comment ca s est développer etc je suis preneur
 
Merci