Reprise du message précédent :
'tin un suicidaire armé qui bloque les voies, tweet d'une "cliente" :

Faudrait pas que certains à la SNCF soit responsable com', sinon ça serait : "T'attends, grognasse "
 
 

De l'utilité de ne pas supprimer le contrôleur sur les TER...
 
http://www.franceinfo.fr/fil-info/ [...] t-s-809375

Mais que se passerait-il dans la même situation dans un RER ou (soyons fous) un métro ou un tram ?

Les gens chasseraient des pikachus dans le tunnel du métro ?

 
Moins de temps d'attente avant de voir arriver les secours porter assistance aux conducteur et passagers.

Aucun risque sécurité pour les passagers, je ne vois pas bien le problème.
J'espère que ce conducteur va être suspendu à titre conservatoire, repasser une visite médicale bien costaud, et que le médecin qui a validé sa précédente visite médicale sécu va être inspecté...
 
Ali

Un train qui s'arrête en pleine voie sans informations pendant plusieurs minutes sans agents en responsabilité et tu ne vois pas de risque ?

 
 
A peu près le même quand un RER B piloté en zone SNCF s’arrête plusieurs dizaines de minutes sans qu'aucun "responsable" ne s'avise que ça risque de poser souci à un moment ?

 
Non parce que si les voyageurs descendent tu auras un agent pour tout stopper.

 
 
La gestion de la sécurité à la SNCF: on débranche tout en mode panique

 
On peut ecraser sinon  

L'occurence est ridiculement faible. Et je suis pour une affiche sur la porte de la cabine de conduite autorisant les clients à tambouriner s'ils restent arrêtés en pleine voie sans aucune information.
 
Ali

 
Pas besoin d'une affiche pour ça  

 
Non.

 
Des voyageurs dans les voies non.
Avec la VACMA (si ligne équipée de la radio) on saura assez vite qu'il y a un problème dans le train mais c'est tout.

Pour la visite oui vu qu'à l'hôpital ils vont lui passer toute la bardée de scanners et d'IRM pour vérifier, mais le médecin de la précédente visite médicale tu voulais qu'il voit quoi ?
Tu sais, tout le monde peut souffrir de ça, que tu sois sportif de haut niveau comme conducteur de train. Tu connais les causes potentielles (hors médicales) qui peuvent te faire tomber dans les vapes ?
Il y a, parmis d'autres :
- la fatigue, dûe à un manque de sommeil ou à des décalages trop fréquents des horaires de sommeil
- l'anxiété (idem, à coroler avec les décalages des horaires de sommeil)
- la chaleur, avec le confinement et le manque de brassage d'air (un simple ventilateur suffit pour contrer)
- un choc psychologique (peur des aiguilles, vue du sang)
- la station debout prolongée, avec efforts pour se tenir debout (typiquement si le sol bouge... comme dans un train)
Une cause peut s'ajouter à une autre...
 
A voir en pratique, mais j'opterais probablement pour un "coup de chaud", vu la saison. Et là si c'est bien ça, il va y avoir un droit de retrait avant longtemps pour que les clims soient opérationnelles à 100% sinon rien.
 
Par contre le coup du :

Bah... :

Aucun risque oui si t'es dans une zone où le GSM ne passe pas, et que seul la radio sol-train passe les voyageurs ils vont faire quoi ?
Ok à la gare suivante, ça notera le problème, mais si entre-temps des passagers sont descendus côté voie, ça va faire mal.

A ma connaissance, tous les trains ont des fenêtres latérales de cabines qu'on peut ouvrir (et assez grandes au moins, on peut y passer le tête). Donc sauf à rester arrêté en plein cagnard, brasser de l'air ne devrait pas être un problème.

+1. Je ne comprends pas la remarque. Sarkozy en avait fait un et deux de mes anciens collègues aussi : un dans le métro sans perturber le trafic et qui était arrivé en pleine forme au travail et un autre au taf où les urgences ont dit que tout allait bien.

Oui mais bon, mettre un contrôleur, ça coûte des sous voyons

Pour un malaise vagal ??
Tout le monde peut en faire sans raison particulière, et quand tu en fais un, les médecins sont généralement incapables de te dire précisément pkoi, alors avant...

Et de deux  .
Y'a une procédure (fiche 21.1 de la DC3791), et en pratique le régulateur part du principe qu'il y a obstacle (voyageurs dans les voies). C'est même inscrit dans une consigne locale pour certains COGC. Fermez le ban
 
Ali

Avant il y avait des petits ventilateurs... et tu pouvais aussi ouvrir les fenêtres des portes (voire rouler porte ouverte, enfin bon ), ce n'était pas pour rien.
Par rapport au bruit, tu ne peux pas laisser ouvert, surtout en conduite à marche normale.

Entre le principe et la pratique hein... j'interviens parfois (euh souvent, merci Galite ) pour corriger des petits problèmes informatiques dans un COGC, bah tu oublies que derrière ils n'ont pas une vue temps réelle, c'est les gares qui les informent.
Quand il y a eu le suicidaire armé à Agen il y a quelques semaines, ils prenaient les infos des gares et donnaient les ordres aux gares, pas aux trains directement. Sachant que ça peut se jouer à moins d'1 minute, tu peux avoir facilement 5-10 morts et/ou blessés grave avec un train qui arrivent en face pile quand ça descend.
Parfois il y a des alertes "intempestives", dû à des coupures de liaison ou électrique. Ah oui, juste des travaux dont ils n'ont pas été informé ou alors c'est le collègue d'avant qui a eu l'info

 
Ca se fait toujours

Tututut, c'est interdit de rouler porte ouverte, même à vitesse réduite

Et quand la porte ne ferme pas, ou se réouvre toute seule ?  

Et en principe un régulateur ne te demanderas pas de repartir pour annuler ta "demande de secours" à la gare suivante.
En principe...

Si le conducteur n'est pas joignable, je ne vois pas comment un ASCT serait plus facilement joignable, hein
Que Galite soit de la merde et qu'il faille une géolocalisation bien plus précise des trains à tout instant, je pense qu'on est d'accord...sauf que personne ne veut mettre le pognon là-dedans. Pourtant, un GPS basique sur chaque train + un recalage par les balises KVB (déjà en place partout), pour peu que ces dernières soient cartographiées, ça devrait pas être bien difficile. Et pendant qu'on y est, une interface qui permette d'appeler directement le train en cliquant dessus sous Galite. Oh ben merde, c'est déjà ce qui existe depuis des lustres dans le monde du transport urbain...

On va pas s'mentir, si tu penses qu'un ASCT sera plus rigoureux qu'un régulateur en sécu, tu vas être déçu
 
Ali

Mais ils vont installer un système permettant de diffuser des informations dans le train directement depuis un centre d’exploitation (COGC ?). J'ai vu qu'il a été décidé récemment d'en équiper les AGC TER Alsace (les Regiolis et 2N sont équipés d'origine ?). Enfin, ça passe par le GSM-R, donc si pas de réseau   .

C'est plus facile de mettre en place un truc non sécu, hein
Puisque je parlais d'urbain :  
http://www.ceccli.fr/wordpress/?page_id=718
Lis et pleure : ce genre d'outil (SAEIV) est la norme en urbain, et intègre absolument tout...gestion des conducteurs, diagnostic à distance du matériel, gestion des équipements et infrastructures (contrôle et commande), information voyageur, comptages à bord, validations, etc, etc...il y a même de l'aide à la décision / régulation (quel mobile faire passer en premier), inexistante chez nous.
 
Ali

Droit de retrait pour ta sécurité    

La couverture GSM-R devrait atteindre les 85% des lignes actuellement en exploitation au niveau national d'ici 2020  
 
Ali, quand je lis "tétra", "Keolis", "méthode Agile", je crois savoir ce qui bloque : le Tétra.
Pas intéressant par rapport au GSM-R. Une fois en place, il y a un "bouton magique", l'appel d'urgence qui agit sur toute la cellule. Pouf arrêt immédiat de tous les trains qui sont dans la zone.
Idem, le GSM-R est une norme internationale, donc pour les futurs concurrents, ça serait plutôt un frein à passer sur du Tétra "franco-français".
 
Après niveau technique, les raisons du blocage du Tétra par rapport au GSM-R sont à mon sens (et à mes connaissances) :

Le Tetra n'est qu'un moyen, pas spécifiquement franco-français, effectivement utilisé par la majorité des opérateurs urbains. Rien n'empêche la SNCF d'utiliser autre chose. D'ailleurs, ils négocient avec les opérateurs publics pour avoir des abonnements 4G un peu spéciaux / prioritaires, pour éviter la dépendance à ce système débile séparant le réseau (responsable du GSM-R) et l'exploitant.
 
Je suis globalement d'accord avec ton analyse, à savoir que la capacité côté Tetra est sensiblement inférieure à ce qui se trouve côté GSM-R, mais sans être expert télécom, le débit Tetra permet de faire passer bien plus d'infos que ce que tu indiques...de trèèèès loin. Et le GSM-R n'est pas sans défauts :
- temps d'établissement de la communication
- de plus en plus perturbé par la 4G basse fréquence (perturbations d'intermodulation). Le T4 tourne en GSM-R (data SAEIV et phonie), et a été arrêté / perturbé plus d'un mois fin 2013, jusqu'à ce que Bouygues daigne bouger son plan de fréquences 4G. Et les conducteurs s'avèrent de plus en plus sensibles aux trous radios remontés par le cab GSM-R, pas que sur le T4...
- l'utilisation de la data GSM-R est une singularité du T4, et clairement, SNCF Réseau n'en a rien à battre d'une "SAEI-sation" de l'exploitation...
 
Dernière précision, la SNCF a un réseau Tetra propriétaire, IRIS2.
 
Ali

Tous ces sigles, ça me rappelle mon stage à la SNCF (côté Réseau )

Tu oublies les liaisons depuis les cellules vers la base régionale et toutes les infos autres, comme le suivi d'une cellule à une autre avec l'authentification, la redondance d'infos pour éviter les pertes quand on dépasse les 60km/h et j'en passe.
Avec 50% du débit dispo réservée voix pour remplacer la radio sol-train (ce qui serait l'idéal), tu ne peux pas émettre tant d'infos que ça.

Oui, à l'heure actuelle il n'y a pas l'envie technique de basculer pour avoir plus d'infos du train en temps réel.
Tant qu'aux trous radios, je l'ai indiqué... 85% des tracés actuels en 2020...
Après pour les fréquences utilisées, on est clairement à saturation entre le 400Mhz et le 800Mhz. Pour le fun j'ai lancé une petite analyse avec un SDR maison basée sur cette même clé USB TNT, c'est juste faramineux le nombre de signaux dans la bande 420-460Mhz sur Toulouse du côté de la gare.

Sur Paris uniquement

Je parle d'applications pratiques chez Keolis ou à la RATP, stout.    

Le problème, ce ne sont pas les trous par manque de couverture, mais les trous qui apparaissent suite aux perturbations d'intermodulation avec le réseau GSM classiques. Ils sont de plus en plus nombreux, et Synerail, le prestataire, n'arrive que rarement à s'en démerder. Et on sait, par définition, que le truc va s'aggraver, s'agissant du déploiement de la 4G...

70% des voyageurs de la SNCF, une paille
 
Encore une fois, Tetra, GSM-R, 4G multi-opérateurs ou pigeon voyageur, on s'en fout un peu, chaque techno aura ses limites et ses avantages. Par contre, l'outil de gestion globale à la mode SAE, c'est juste indispensable si on souhaite mettre à niveau un tant soit peu notre exploitation    
 
Ali

Les 15% restant auront fermé d'ici là (enfin, si on ne modernise pas pour fermer un an après, ça arrive...) donc c'est bon    
 
Bon, après si M. Bouygues décide de foutre des émetteurs qui mettent le GSM-R en PLS...  

?

Ils ont combien d'écart entre 2 trains chez les anglishes ? 30cm ?  
J'aime bien aussi le :

Hmm le politiquement correct

Bonjour.
 
Juste un mot pour vous dire que, si je ne poste plus ici, ce n'est pas parce que je considère que les cheminots sont devenus performants et travailleurs!
 
Je ne poste plus car j'ai pris 3 mois de ban pour avoir osé suggérer une corrélation entre lignes à fort taux de grève et ligne avec problème hors grève (ex : Lignes L et J).
 
J'ai trouvé scandaleux d'être banni pour cela, mais le modérateur qui a fait cela peut le faire et refaire en toute impunité!
 
Je conclue ce message par une note positive en précisant que je félicite sincèrement les cheminots pour leur longue grève pour la loi travail.
C'était bien pénible pour moi, mais pour une fois qu'ils ne font pas grève que pour eux, je les félicite et je les remercie.
 
Respect aux grévistes d'avoir tenu si longtemps (aucune ironie) !  
Ma haine à leur égard a diminué suite à cette action : c'est bon de savoir que certains cheminots sont prêts à perdre de leur salaire pour le bien du pays et aussi de leurs usagers.
 
PS : vous l'aurez compris, je ne posterai plus autant qu'avant ici...