Reprise du message précédent :

Tu es un multi de samouraï ?

 
Non. Je pense que l'entreprise peine à se réformer, comme la mienne il y a quelques années. Mais ça s'est accéléré et la SNCF ne sera clairement pas prête à prendre le choc en pleine face. Ca va être violent

Non.

Tu y travailles pour savoir tout ça ?

 
Oui

Toutes les entreprises avec de très longues carrières sont confrontées à ce problème de plasticité trop faible . En fait, il faudrait du turn-over (un peu plus ).

Ce serait pas mal que les entreprises organisent un système de mobilité inter-entreprises, plutôt que intra, à la fois pour sécuriser les parcours, et éviter que le personnel ne s'encroûte .

 
 
C'est pas con, ça  

Mais tu ne peux pas le faire sur tout les métiers car certains sont tellement spécifiques.

 
Mais si.
Bien sur, tu peux pas demander à un rondier d'EDF de conduire un train mais il peut parfaitement travailler en maintenance par exemple
Sans compter que tu peux les former.
Si on sépare les carrières en deux (deux fois 20 ans), ça reste rentable de former à deux métiers spécifiques.

Déjà faudrait pouvoir inciter les gens à venir à la SNCF. La paie et les contraintes en dissuadent plus d'un. Alors si derrière tu leur dis qu'ils vont devoir partir faire 6 mois de formation à perpète les bains pour changer de métiers au bout de 3-4 ans...
 
Sans compter que ça va être drôle pour être noté sur tes compétences...

 
 
Je vois pas bien où est le problème. On parle de carrières longues (40 ans), pas de changer tous les 3-4 ans hein
 

 
Je ne vois pas le rapport  
 

Une carrière longue oui, mais tu parles de changer, de turn over. Si c'est un poste tous les 40 ans, c'est déjà possible

... Etre nouveau sur un poste tous les 4 ans... Toujours pas ?

 
 
Non, tu ne sais pas lire. Tu es un cousin de Janitor ?
 
 

 
Non, tu ne sais pas lire. Tu es un cousin de Janitor ?

 
Bravo, 3e réponse et déjà des attaques débiles... Ca va être amusant de discuter avec toi
 

 
Bravo, 4e réponse et déjà des attaques débiles... Ca va être amusant de discuter avec toi

Faire 20 ans à EDF, ça me tenterait bien  

Embauché en annexe C/PS25 et jaloux de tes collègues au status ?
Bah il faut savoir que quelqu'un embauché en annexe C/PS25 coûte plus cher à l'entreprise (part cotisation patronale), et coûte plus cher à l'agent (mutuelle prise directement sur le salaire), pouvant aller jusqu'à 15% en différence pour un cadre dirigeant d'UP... en faveur en terme de coût pour l'entreprise pour le CP.

C'est justement ça le pb. Les problèmes du RER B restent sur le RER B.  
Alors qu'on hésite pas à ralentir le trafic pour laisser passer un Paris/Pétaouchnok... Tu vas pas me dire qu'on aurait pas pu mettre quelques trains Grandes Lignes en retard de 5/10 mn pour permettre aux pauvres malheureux coincés en pleine voie d'arriver jusqu'à la gare suivante... C'était même pas le train en panne hein, celui-là (et un ou deux autres derrière) aurait pu avancer.
Je sais que la Gare du Nord et la 1ère d'Europe en terme de trafic, la 3ème au monde... mais bordel il doit bien y avoir une solution et des gens payés pour faire en sorte que l'impact soit "équitablement" réparti.
 
Y'a rien de pire pour un usager du RER que d'être coincé en pleine voie pendant un temps indéterminé. Aucun confort, pas de place pour circuler...
L'autre jour j'ai pris 45 mn de retard sur l'Eurostar, je l'ai à peine senti passer. J'avais une place assise, j'avais un PC et un bouquin, des toilettes, je suis allé me chercher un café au wagon-bar... non sérieux, j'étais même pas énervé en arrivant, j'ai eu qu'à prévenir mes collègues londoniens que je serais à la bourre. Rien à voir avec mon quotidien sur le B.
 

Bah non, justement, c'était le jour où y'avait qu'un train sur deux en raison d'un mouvement de grève qui n'a aucun rapport avec ce topic    
On ne m'ôtera pas de l'idée que ça a été une circonstance aggravante ce jour-là, qu'il y avait moins de personnel dispo pour gérer le problème...
Quand au pb réglé rapidement ok, mais au bout de 20 mn, tu te dis bien qu'il faut penser aux gens coincés dans les trains suivants non ?
Parce que là les gens ont craqué au bout d'1h05, mais ça aurait duré encore combien de temps s'ils n'avaient pas forcé les portes ?
Encore une fois quand t'es en gare et pas en pleine voie, le sentiment n'est pas le même. Tu gères ça autrement, tu peux descendre sur le quai te dégourdir les jambes, chercher un itinéraire alternatif, demander à quelqu'un de venir te chercher, ou trouver un café pour te poser en attendant queça se calme (true story j'ai déjà fait ça un jour de bordel dantesque, je suis descendu au Bourget, je suis allé au troquet et suis reparti 1h plus tard quand ça s'est calmé)
 

Entièrement d'accord avec ces deux messages (même si j'ai pas tout compris dans le point 5/   )

FYP
 
Ali

Déjà quand tu vois le nombre d'administratifs dans n'importe quelle société d'aujourd'hui, y a largement de quoi faire.
 
Un comptable reste un comptable, un financier ou un juriste également .

La SNCF refusent du monde à l'embauche donc je ne suis pas certain de ce que tu dis . Ou alors ça a bien changé .

Ça peut dépendre des filières, à la conduite en 2014 :
Environ 28000 candidatures, 600 retenus pour 900 places prévues en formation et moins de 50% de réussite.
 
2015 doit être sensiblement équivalente

Dans ma région, ça cherche à mort des agents circulations et aiguilleurs pour exemple.
Des conducteurs aussi et des contrôleurs.

Si tu as l'impression inverse, c'est sans doute parce qu'il refusent ceux qui ne sont pas aptes.

 
+1
 
Je suis rentré comme ça à moins de 20 piges...
Mais bon faut quitter papa/maman et les copains, c'est pas un job à 3K/mois dans un bureau avec ton nom dessus, faut aller se taper une vieille VU dans l'Aveyron ou la Creuse...
Ceux qui cherchent du boulot, ils doivent mal chercher parfois.

 
Sur le nord de Paris on est à 40% de réussite à l'examen    
Et de nombreux abandons même lors des derniers modules de formation.

2) il y a plein de redondances sur les trains... mais du coup, plus c'est compliqué plus ça foire

4)

Je ne pratique pas assez pour évaluer la pertinence de l'information, mais ces "binzomètres" sont en cours d'installation sur tout le réseau (métro, RER et Transilien).

Je quote à nouveau mais THIS    
 
Ali

Encore du grand n'importe quoi sur la ligne B...  
 
20% de trains en moins, et la communication est carrément désastreuse.
On plaide "l'incident d'exploitation" et "l'indisponibilité de trains" pour éviter de parler du droit de retrait exercé par certains salariés.
Le CM du compte twitter et du blog est aux abonnés absents (1 message en début de journée, 1 réponse à 1 tweet dans l'après-midi).
Et visiblement, ce bordel organisé va durer minimum 3 jours.

Regrettable oui. La RATP et la SNCF sont restés muets. Mais notons la mise à jour dans l'après midi de l'info trafic sur Transilien : http://www.transilien.mobi/trafic/detail?listIDs=25070

Et en plus on nous prend pour des cons maintenant : www.rerb-leblog.fr/allegement-plan-transport
 
"Mais c'est pas notre faute, c'est le plan de maintenance qui est mal branlé"    
 
Ben voyons. D'ailleurs c'était tellement prévu/prévisible que la com "officielle" a commencé aujourd'hui, par toutes petites touches, d'abord pour annoncer les perturbations pour la journée de lundi, puis dans l'après-midi pour annoncer que ça durerait "au moins trois jours".
 
Et bien sûr aucune évocation du pb d'amiante et du droit de retrait exercé par certains employés.
 
Ce désastre...

Par contre le maintenance du rer b c'est la ratp qui gère...

En préambule,je ne suis clairement pas un expert de l'amiante
 
D'où ma question, énormément de logement comporte de l'amiante aujourd'hui et celle est dangereuse uniquement en cas de manipulation.  
Le danger est-il donc réel pour un chauffeur de train ou alors est-il le même que d'habiter dans une maison avec de l'amiante ?

Si c'est une façon "subtile" de faire remarquer que le sujet est HS, attention attention, ça va mal se mettre

A priori ce ne sont pas les chauffeurs qui protestent, ce sont les mécaniciens chargés de la maintenance si j'ai bien compris.

J'avoue la ca se tient.

 
Je suis d'accord sur le fond, et c'est pas ça qui me révolte.  
 
C'est la réaction consternante de la direction (RATP ? SNCF ? je m'en tape   ) qui d'une part sort probablement un plan d'urgence pour intervenir sur ces rames qui ne donc roulent pas - puisque le souci ne vient pas du personnel roulant - et qui d'un autre côté, vis à vis des clients (oui, clients), communique sur une soi-disant opération de maintenance en mode bullshit maximum : "oups, désolé, on avait oublié que 20% des trains devaient passer au contrôle technique, patience hein, ça va durer 3 ou 4 jours pas plus, promis, bisous, et encore désolés".
 
Bref, "on nous cache tout on nous dit rien" [air connu]
 

Suffisait de lire le topic métro  
On en parle depuis quelques jours.

D'un certain côté aussi, quand il s'agit d'un problème interne, qu'il y a des discussions en cours, bah  
C'est comme les problèmes de frein sur un certain type de TER, avec des conducteurs qui (malgré les modifications) préfèrent toujours s'en tenir au droit de retrait plusieurs semaines après les modifs... juste parce que dans l'historique d'entretien des rames cela n'a pas été indiqués, avec les modifications apportées. Forcément derrière les personnes en charge de ça ont autre chose à faire que remplir 4 papiers
Du chipotage pourrait dire certains, mais dans 5 ou 10 ans, ça pourrait servir

Ce qui m'a choquée c'est l'absence de message du CM du RER B et le mensonge du blog en fin de journée sans parler du silence de la valoche.
 

Tous les usagers ne sont pas sur HFR.

Du topic PS
 

Ils ont tort

Euh, "des écoutes téléphoniques" ? Et au nom de quoi là ? Par qui ?
ça sent le montage politico-judiciaire pour chercher des squelettes dans des placards alors qu'ils n'y sont pas (vu que déjà exposés par ailleurs)

Y'a surement des conducteurs de train par ici.
 
Comment ça fonctionne les départs des trains de banlieue à St Lazrare et j'imagine d'autres aussi.
Y'a l'agent de conduite qui appuie sur un bouton au début du quai et l'agent de départ qui appuie ensuite juste au moment du départ.
 
Parfois, le bouton est pas allumé pour l'agent de conduite, l'agent de départ appuie et le train part quand même
 
J'aimerai connaitre le truc pour me positionner dans le bon train car parfois c'est un peu le fouilli  

Hello,
 
J'ai une question bête : j'ai un déplacement prévue mercredi. J'ai un TER, un TGV et deux RER à prendre
 
Le faire en temps de grève c'est faisable ou suicidaire ?