Reprise du message précédent :
http://m.lesechos.fr/redirect_arti [...] 8795&fw=1#

Article vieux de deux ans mais toujours actuel... Le Pont est toujours en travaux

Envoie les liens, Frère !

Up

Reportage ce soir dans envoyé spécial d'ici 10 min

tjs pas dispo en replay, ca dure combien de temps ct'affaire ?
 
et la page de l'emission parle de bygmalion Oo

50 a 60min

Rff et la sncf c'est pas Jojo

Oui, ça ne fait pas plaisir à entendre

bordel
 
y a de la prison ferme (faute de peloton) qui aurait du tomber sur une chiée de cadres y a un moment...

je sais pas si c'est les elus qui poussent au tgv, ca a été la vache a lait de la sncf de 80 a 2000 aux depends de tout le reste, et la scission avec rff n'a fait que compliquer l'entretien dont le budget a été revu a la baisse une fois que la sncf devait fournir du benef et des dividendes plutot que du service public

pour que les eclisses de bretigny se soient retrouvées dans cet etat, c'est que ca faisait des ANNEES que personne n'etait venu jeter ne serait ce qu'un coup d'oeil, et meme si quelqu'un avait signalé, les coupes budgétaires ont fait le reste.

c'est de la mise en danger d'autrui, ca ne merite que la mise sous tutelle judiciaire de la boutique et l'epluchage de toute la documentation...

les gens prennent la voiture car les trains ne sont pas fiables, j'ai du prendre 10 fois un train ter pour aller bosser et 2 fois j'ai du rentrer en stop, et au moins 5 ou 6 retards de plus de 10 minutes... sur moins d'un mois !

ah et pis y a la malveillance bien sur qui se rajoute.

En Allemagne c'est pareil, les trains ne vont pas vite mais la densité du réseau par chez est monstrueuse.

Le moindre coup de vent qui couche un arbre sur la voie, c'est la merde assuré

Je mets ma bite  à coupé que le réseau soit dans le même état...

D'ailleurs les lignes régionales sont gérés par le privé.

National express a posé des trains dans mon coin (Angleterre l

D'ailleurs la France est 6ème au niveau européen, derrière le Danemark, la GB, d'autres dont je ne me souviens plus, mais pas l'Allemagne.
Même combat apparemment
 
Sinon je n'ai pas trouvé le reportage choquant dans le sens où les agents de sur le terrain n'ont pas été montrés du doigt.
L'état du réseau est très préoccupant par contre. Faudra faire un point dans quelques années, en espérant que d'ici là il n'y ait pas d'autres drames.

De plus avec la maintenance qui se dégrade ; les temps de trajets s'allongent...  
Comme dit dans le reportage "Pourquoi les usagers prendraient le train alors qu'ils vont plus vite en vélo"  
 
Tout est dit

Faut combien de temps pour contrôler un km de voie par personne ?

Le reportage ne précisait pas cela. Par contre pour changer 1 kms de rail ; il faut une nuit avec la super mégamachine qui fait tout et cela coûte la bagatelle de 1.23 M€ si ma mémoire est bonne... sur le réseau secondaire (Intercités, TER etc...)

1.23m c'est pas le prix de la machine, c'est le coût du remplacement d'un km de rail en une nuit...

reportage affligeant pour le moins. Et scandaleux pour cette femme tuée au passage à niveau pas très net . Oser en plus dire à la famille qu'elle voulait se suicider, euhhhhhh...comment dire

C'est ce que je voulais dire oui

Et ils partent dans quoi les 1,23M€ ? C'est pas le salaire des mecs qui ont bossé la nuit cumulé à celui des mecs qui ont planifié la maintenance, ni celui des fournitures
Ce ne serait pas l'amortissement de la machine qui fait grimper la note ? Dans ce cas qu'elle soit utilisée ou non elle coûte quand même, donc remplacer 0km de voie coûte aussi son million d'€

 
gné ? Il est plus en travaux le pont, les travaux, les vrais, à savoir le percement du remblais de la voie SNCF, se sont terminé a peu près un an avant a catastrophe

 
putain de paywall, je croyais que vous parliez du pont ou se site l'aiguyuillage de bretigny

La lettre de la direction en réponse à Envoyé Spécial...  

J'ai lu en diagonale mais c'est de bonne guerre

Le lien  
http://www.francetvinfo.fr/faits-d [...] 48301.html

Vérifier la boulonnerie c'est faisable en fait mais ça va faire exploser les budgets, il faut toute une armée pour ça, le temps tourne et il ne se passe pas grand chose

Pas étonnant que le car ait du succès. Laisser tomber les voie est la meilleur solution quand on compare les coûts

Bof, la SNCF a joué la carte du tout TGV au détriment du réseau secondaire et de l'entretien du réseau.
On retrouve le même vice chez EDF qui a un réseau électrique en mauvais état. Et on imagine même pas encore le coût réel final pour entretenir les centrales et les prolonger (et le démantellement, j'en parle même pas).

La vérité, c'est que ces réseaux de transport (ferroviaire ou électrique) construits il y a des décennies après la 2nde GM coûtent une blinde à entretenir 50 ans après dans le contexte actuel économique de fin de monopole et de concurrence exacerbée, et que les sociétés ont bcp trop attendu avant d'investir dans leur renouvellement.

 
Je sais pas ce qui me chagrine le plus dans ton post: le fait que tu fasses en parallèle SNCF/EDF en n'allant pas jusqu'au bout (dans les 2 cas un même actionnaire principal, dans les 2 cas des entités distinctes pour gérer des réseaux, dans les 2 cas une intervention massive de l'actionnaire principal dans le business model de l'entreprise) ou le fait que t'aies l'air de penser que le réseau date d'après la 2e GM (presque 1 siècle de retard).

aujourd'hui l'État français peut emprunter a 0.4% a 5ans. refinancer la dette SNCF c'est de la rigolade, y a pas de volonté surtout.

Ou avoir des transports en commun performants  

On prend les TEC si ils offrent un service plus intéressant que la voiture, ou le vélo, ou ses pieds. Il y a le prix, le temps de trajet, le confort, l'aspect pratique...

... donc si tu rends la voiture plus chère et plus chiante tu peux pousser les gens à prendre les TEC sans les améliorer  

Inversement à Londres les TEC sont devenus moins intéressants et plus chers > report massif sur le vélo.

Er une fois que t'es dedans ça avance pas car trop de bagnole car tec saturé....

Les joies de la centralisation

L'essence non, le diesel pour camion oui.
Le fret par rail, à l'échelle de la France, ça pourrait représenter une bonne masse de pognon... mais bon faut foutre en taule les bonnets rouges et les camioneurs qui chialent quand on leur propose ça, sinon ça n'avancera jamais.

un fin connaisseur du monde du transport  

Juste quelqu'un qui voit des trains de camions sur les autoroutes depuis Hendaye et qui vont jusqu'en Belgique, et des gares de triages vides avec des wagons plateaux qui rouilles par kilomètre.
Quand tu as un triage qui a la moitié de sa capacité non utilisable car une pièce d'une aiguille cassée, qu'il y a tellement peu de trains qui y passent que la réparation attend 1 an, voilà

1. La flexibilité du rail n'est pas celle de la route lorsque la vie est faite de flux tendu (oui, l'entreposage c'est de l'argent qui dort)

2. Le rôti est bien ficellé pour éviter la concurrence et assurer la baisse des prix.

Parler de lobby de la route, aheum

Du Modalohr, des horaires de départs fixes, un paiement à l'utilisation avec un système informatisé de réservation par internet à un tarif plus avantageux que l'autoroute + carburant, avec des taxes significatives anti-pollution si ça prend quand même la route  
Il y a déjà des lignes de ferroutage, des infrastructures déjà en place mais ça n'a pas les couilles de vouloir le généraliser et l'imposer pour le fret qui ne fait que passer par la France : Perpignan-Bettembourg, Calais – Le Boulou, Luxembourg-Perpignan, Aiton-Turin...

imposer le ferroutage    
 
imposer le ferroutage à Geodis Calberson, filliale de la SNCF, qui fait rouler les routiers bulgares et roumains ??    
 
vous allez trop loins m'sieur bardiel

ça cherche du pognon pour sécuriser les lignes, là il y en a  
Après c'est sûr qu'il faudrait déjà que la SNCF fasse le ménage devant chez elle, mais elle ne fait que suivre les demandes (idiotes) des politiques qui veulent du routier pour le fret, des "bus Macron" pour les Intercités, du TER privatisé par les régions, des lignes TGV pour faire l'aller-retour entre Bordeaux-Paris-Lille-Strasbourg-Lyon-Marseille.