Reprise du message précédent :
100 A320neo et 34 A321neo pour Frontier également.
https://news.flyfrontier.com/fronti [...] -aircraft/

EDIT : ah non, ça fait partie des 430 cités plus haut

34 milliards d'Euros qui sortent comme ça  
Ils ont du pognon les mecs

Oui.  
À l'époque où j'avais peur, ça m'a bien aidé.  

C'est passé un peu plus inaperçu, mais il y a également eu :

• confirmation pour 45 avions de la famille A320neo (conversion d'options en ventes fermes) par CBD aviation
• 25 ventes fermes famille A320neo pour Wataniya Airways  

A côté des 430 avions pour Frontier/Wizzair etc ça parait petit, mais c'est significatif.
 
En revanche aucun long courrier pour Airbus qui se fait toujours tailler des croupières par le Dreamliner, le 777 et le 777X. Et c'est pas l'A330neo qui semble endiguer hémorragie

 
Tain y a pas photo c'est du bon matos
 
Faut vraiment le faire exprès pour planter un airbus ! (ou presque  )

 
Tu parles de ça ? http://waic.avsi.aero/
 
C'est pas pour tout de suite. Le bientôt c'est pour 10 ans minimum. Surtout si Airbus ou Boeing font comme avec l'hélicoptère du futur d'Eurocopter

Une raison à ça ?
Les 350 sont pas du tout à la hauteur comparés aux 777 787?

 
C'est quoi l'hélicoptère du futur ?

Un programme de recherche vers 2012 pour étudier les futures technos à intégrer dans les hélicoptères. Le but c'était d'avoir un hélico moderne et en avance, mais le nouveau patron d'Eurocopter a arrêté plus de la moitié du programme pour sortir le H160 en avance, donc un hélico pas très en avance technologiquement.

Apparemment ils ont relancé "HdF" cette année mais se sont encore arrêté parce qu'ils demandent trop de choses donc c'est pas possible techniquement mais ça m'étonne même pas vu le sujet sur lequel j'ai bossé en 2012

Tin' j'ai lu "sur Mars"  
 
XaT

'Lightning Strike' B777-300 on departure @ KL743
 
https://www.youtube.com/watch?v=i-LCORFB860

c'est passé la tentative de décollage depuis la taxiway à Nice cte nuit  ?

http://france3-regions.francetvinf [...] 67647.html

Air Canada ?

 
La voie U de l’aéroport de Nice est une ancienne piste de décollage.
 
Franchement ça passait crème  

Poutrello était-il livide dans la cabine ? Ceci est la seule question qui importe mesdames et messieurs les enquêteurs du BEA !

http://www.20minutes.fr/toulouse/2 [...] nt-salarie

Que celui qui a pété un câble se dénonce

Putain le retour au boulot va être sympa
 
XaT

Sincèrement, il est très difficile de répondre à cette question.

Pour l'A350, disons que pour commencer, il ne joue pas vraiment dans la même cour que le Dreamliner, ce dernier étant un peu plus petit. La déduction que j'en fais, (mais c'est personnel), c'est qu'il doit être plus facile d'exploiter un long courrier de taille moyenne (cf le succès de l'A330ceo, qui était assez inattendu lors du lancement du double programme A340/A330). Alors oui Boeing a bien dégaine son 787-10. Sur le papier, les deux avions font à peu près jeu égal (pax, fret, conso, conception composite, technos, etc.). Mais le Dreamliner est moins cher à l'achat (à l'exploitation, je n'en ai aucune idée). Ça, c'est le second argument en faveur de l'américain.
Ensuite, il y a la prod. Boeing vient de porter sa cadence à 14 appareils /mois, alors qu'Airbus réussi dans la douleur son ramp up, et vise les 10 appareils /mois en 2018... (8 actuellement). Pour les acheteurs ça fait aussi la différence, quand on sait que le backlog est quasi identique d'un côté et de l'autre.

L'A330neo a été développé pour répondre à cette demande de long courrier (250 à 290 pax en bi-classe). Je ne me suis pas vraiment intéressé au match 339/789, mais à tarif équivalent je ne suis pas étonné du succès de l'américain, de conception plus moderne et audacieuse. Il suffit de voir les commandes pour voir la réalité en face.
J'imagine qu'il aurait été trop coûteux pour Airbus de concevoir un nouvel avion pour remplacer l'A330. S'ils avaient su l'évolution du marché il y a 10 ans, il est clair qu'ils se seraient lancés dans la conception d'un truc à mi chemin entre l'A321 et le 338. A la place de ça, on a juste eu droit à un toilettage de l'A330, c'est trop peu.

Airbus visait le remplacement des 777 avec l'A350, l'objectif n'est qu'à moitié réussi. La faute aussi à un marché qui évolue vers le fameux middle of market : l'A321neo vient compenser ces méventes et prouve encore une fois qu'il y a un trou dans la raquette des deux constructeurs.  

Un pilote dessine un pénis dans le ciel, l'armée américaine s'excuse
 
https://www.romandie.com/news/ZOOM- [...] 864383.rom

 
Mon frangin est installé au Danemark depuis un bon bout de temps, et sa belle mère avait une peur panique de l'avion. Elle était venue une fois pour les fêtes dans le sud de la France, plus de 20h de train avec 4 changements (dont le métro à Paris)    
 
Depuis, elle a fait un stage pour sa peur de l'avion, et, aux dernières nouvelles, elle est partie une semaine à New York après le stage En avion, bien entendu  
 
De ce que j'en sais, elle a toujours de l'appréhension, mais ce n'est plus une peur panique totale, elle peut prendre l'avion à peu près comme tout le monde sans trop se pinter la gol
 

 
Et le parking, c'est toujours un champ de terre boue ? Ça fait un bon moment que je n'y ai pas mis les pieds, c'est l'image qui m'en reste, le regret de ne pas avoir pris des bottes
 

 
Manque une photo de l’œuvre  

Les chemtrails c'est vraiment de pire en pire

Le chemtrail qui répand du viagra pour augmenter la population dans les zones peu peuplées.

Hey, je suis certain qu'il y en aura pour y croire !

C'est propre en plus. Il a du préparer son coup.

Si les Boeing fonctionnent parfaitement avec deux moteurs, pourquoi les Airbus en ont 4 ?

Tant d'histoire pour un bête chapeau

les airbus 747 ?

Les A320 planquent 2 réacteurs?

Oui, c'est les réacteurs secrets à chemtrails

Par contre la mode est vraiment au biréacteur. Les triréacteurs ont par contre bien disparu eux.

Blague à part, c'est Airbus qui avait en premier fait le pari de la fiabilisation des réacteurs pour les widebody à la fin des années 60, quand la mode outre-atlantique était au tri-réacteurs justement pour les nombreux cas où il n'en restait que 2 pour finir le vol  
La fiabilisation et la crise pétrolière leur ont donné raison, c'est entre autre pour ça que le GIE a perduré

moi ça me fait flipper
Je suis beaucoup plus rassuré avec 4 réacteurs au milieu de l'océan..

Boarf...
 
Essaye le monomoteur de tourisme, la nuit en IMC au dessus de la patouille entre l'Angleterre et la France

Du coup pourquoi pas en mettre 32 finalement ?

 
EasyJet va s'en charger.
Et il y en aura plus que 32
 
Édit : enfin, j'en sais rien... mais il y en aurait plus que 4...

Boah, ça te fera qqch à raconter à tes petits enfants en cas de déroutement dans un aéroport au milieu de nulle part, genre Ekaterinbourg  
N’oublions par que lors du lancement du 777-300ER, Air France a eu un très grand nombre d’IFSD à cause de problèmes de qualité sur des ailettes de GE90-115B. Personne n’en est mort hein

 
Ou la panne élec de nuit avec les lumières de la piste qui s'éteignent juste avant l'atterrissage
 
https://www.youtube.com/watch?v=fZtpLFICLec