Reprise du message précédent :

 
Je n'ai pas la réponse à ta question de suite mais pour la petite histoire la norme ETOPS c'est pas qu'une histoire de route. Mécano sur moteur droit 777 tu as stricte interdiction d'échanger, de sociabiliser, de manger le midi avec la team moteur gauche  
 
Sur 320, il faut simplement que les moteurs soient pris en charge par des mécanos différents.

 
ETOPS c'est une certification qui n'est jamais permanente. Pour voler route ETOPS il faut avoir l'avion certifié capable ETOPS, entretenu et suivi selon des process de maintenance et des contenus de visite spéciaux et certifiés ETOPS aussi, du personnel qualifié spécialement... C'est tout un ensemble complexe.
 
Si ta compagnie se fait griller avec des mauvaises procédures de maintenance, tu as beau avoir une flotte de beaux 777, tu n'auras pas le droit de voler ETOPS avec.
 
Donc à mon avis le petit 320Neo il va se contenter d'une route traditionelle.

Il est peut être ETOPS pour aller à Hawaii   Ha non c'est pas pour AA  

C'est peut etre ce vol là
https://www.youtube.com/watch?v=9cPHd_kyM-g

Question Flightradar 24 Pro:
 
J'avais cette application sur mon ancien Smartphone que j'ai depuis offert à quelqu'un (remis à l'état d'usine). Avant ça, j'ai transféré les applications sur le nouveau y.c. Flightradar 24 Pro.
 
Problème: sur l'ancien Smartphone, j'aimerais installer cette application depuis le Google Play. Or, la seule application que l'on trouve est "Flightradar 24". Pas de trace de la version payante.
 
Est-ce que vous sauriez pourquoi ?
 
 

Parce qu'ils ont supprimé la version Pro.
https://www.flightradar24.com/blog/ [...] questions/

https://play.google.com/store/apps/ [...] radar24pro

Ah ouais d'accord merci. Je n'étais pas au courant mais il est vrai qu'à y réfléchir, l'application n'était plus mise à jour depuis des lustres.
 
Par contre:
 

 
Merci donc du fric foutu en l'air et obliger d'utiliser 2 app si on veut pas repayer ? Quel foutage de gueule  

Eh ouais, comme Endomondo il y a quelques années ils découvrent qu'il est plus rentable de proposer un abonnement qu'une appli payante, et osef de ceux qui avaient payé l'appli...

 
Et ouais, je me suis fait bai@@@ 2 fois, ça fait toujours plaisir. Depuis j'ai sérieusement calmé l'achat des apps.

Ca c'est du rebond      
 
 
https://www.youtube.com/watch?v=Cju [...] e=youtu.be

Ca ressemble à ma dernière approche sur FS

La vache le choc repercuté sur les volets!!!!
Apres un choc pareil l'appareil est immobilisé non?!

Je me posais aussi la question...
 
Combien de tassements de vertèbres ?  

Le flight crew doit déclarer un hard landing, s'ensuit une inspection pour voir si l'avion peut redécoller ou pas.
 
Sur les avions récents (350 au moins), y'a des softs qui génèrent le rapport automatiquement.

Quel(s) est/sont les facteur(s) qui fait/font qu'un atterrissage est considéré comme un hard landing ou pas?

Bien se rappeler que ce joujou pèse 200 tonnes ...  

 
Pas beaucoup vu le nombre de passagers...

 
taux de descente en fpm au moment du toucher

Visuel définitif du 1er Beluga XL :
 

Mon dieu un Cylon !!

Le maxi masque de zorro !!!!!  
 
Edit : Raton-laveur !!    : http://airinfo.org/2015/11/07/airb [...] omme-a350/

J'attends de voir la ligne rouge passer  

J'avais voté pour le rose.

Pareil

C'était en interne le vote? c'était quoi les autres visuels?

Salut à tous,
 
Je cherche le site internet qui propose tout l'historique d'un MSN (date de vente, airlines, photo ) et date de premier vol.
Il est passé très souvent sur ce topic mais je me rappelle plus du tout du nom.
Si vous pouviez me l'envoyer,      
 
Merci!

http://www.airfleets.fr/ ?

 
Les reacteurs font tout piti à côte de l'avion  

Taux de descente au moment du toucher (en pied/seconde) + facteur de charge maximal enregistré par les boites noires de l'avion.

Dans un cas comme ça, il y a une inspection du train. Déjà le pilote va forcément aller regarder, ça fait partie de la visite prévol avant tout vol que de regarder ses trains.
Ensuite, si pas de dégat apparent, et suivant les indications données par le rapport automatique, l'avion peut avoir une période de grâce de 30 jours ou 100 vols, délai pendant lequel les boites noires sont décodées et Airbus peut analyser les charges subies par la structure et autoriser ou non l'avion à revoler sans maintenance.

Un atterrissage dur peut péter un train voire l'avion entier si vraiment il est violent.

Chez Airbus, à partir de 10ft/s et 3G ou plus, c'est un severe hard landing.

Dieu merci je n'ai jamais vécu un hard landing à 3G depuis l'intérieur de l'avion, donc je ne sais pas comment on le ressent  

Notable sur ce cas :
Les spoilers sortent pendant le rebond mais rerentrent quand l'avion redescend, je ne connais pas Boeing, je ne sais pas si c'est automatique/volontaire ou bien un effet secondaire de l'informatique, ou bien commandé par le pilote mais a priori ça permet de limiter la hauteur du rebond et donc d'éviter un second toucher pire que le premier.

C'est toujours marrant de voir que dans des cas comme ça, l'aspect latéral est un peu négligé (variations de cap lors du toucher, c'est à dire decrab pas propre ou bien action de crab)

Sur cet atterrissage c'est un peu dur de voir mais on dirait que c'est un arrondi trop tardif qui est une cause de l'incident. Il faudrait évidemment la vidéo complète, ou mieux, les enregistreurs de vol, pour conclure avec certitude.

Interne oui, enfin ouvert à pas mal de monde apparemment (je ne suis pas employé Airbus et j'ai voté).
Je ne peux pas upload d'ici l'image des autres, j'essaye d'y penser pour plus tard.

je sais pas si on peut les poster.
En gros; les seuls intéressants c'était celui avec le sourire, un tout bleu et un tout rose.

En A340 à Bogotá, je serre fort les fesses.

Ce qui sera fait de toute façon, puisque la flotte A340 est en cours de remplacement (lentement) par 787

 
   
 
Y'avait de la marge mon fils. C'est comme ca qu'on decolle au pays    
https://www.youtube.com/watch?v=UZGXwbPfwQs

J'ai hâte d'y aller en juin en A340 avec AF tiens

Et 20 A359 pour China Southern !
 
http://airinfo.org/2017/04/26/chin [...] rbus-a350/
 

Je décolle de Bogota demain, je vous dirai   Bon c'est un 738 donc sans sèche cheveux ca devrait à faire    
 
Sinon petite question à 2€.  
La soute est à quelle température sur un vol classique ? Pour les animaux c'est géré comment ? Un compartiment distinct chauffé un peu plus ?
 
Même question sur les avions cargo, à combien est chauffé l'avion ?

 
Merci pour vos réponses.    
 
La valeur donnée pour un severe hard landing est générale à toute la gamme d'un constructeur et non par type d'appareil?
Si je comprends bien, à charge maximale, un severe hard landing serait sur la même base de 10ft/s et 3G pour un A318 comme pour un A380?
J'aurais pensé que c'était différent d'un type d'appareil à un autre...

 
Les pilotes contrôlent la température de la soute depuis le cockpit.  
Par exemple sur un 777, tu as trois compartiments distincts avec leur propre réglage de température.  
 
Pour les animaux, avant décollage ils reçoivent une "loadsheet" de ce que contient la soute et ils adaptent la température en conséquence.  
 
Idem pour un vol cargo en fait.