Reprise du message précédent :
Vu depuis le bureau aussi  

Selon la configuration des moteurs, ça peut être les 3! Utilisé sur un autre avion d'essai, ou cannibalisation des pièces utilisables à forte valeur, ou remise en état pour location /prêt etc...

au montage, octobre 2004 http://www.airliners.net/photo/Unt [...] 1/684291/L
1er vol le 18-10-2005 : http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] m#t6782638
   

Comme dit précédemment, faut voir l'état des avions sur le tarmac au Bourget, les avions dans les réserves et l'utilisation de l'argent (faire du visible, rénover des bâtiments, se pavaner de ça devant à la presse etc...) plutôt que de s'occuper de ce qu'il y'a de plus grave et moins "vendeur", cad les avions dehors qui une fois bouffés par la corrosion demanderont des mois de travaux à restaurer (si c'est encore possible).

Les membres de l'asso du musée n'ont (à confirmer) même pas l'autorisation de participer à la restauration des appareils.

L'arrivée de cet A380 est une aubaine pour le musée qui j'en suis sur, n'hésitera pas à facturer sa visite au prix fort genre 10-15€/personne.

Le WWDD sera surement chouchouté au début et d'ici 4-5 ans sera délaissé progressivement avant de finir dans le même état que le 747.
Il aurait a mon sens plus sa place au NASM de Washington. Le bourget n'a pas la place pour tout exposer, difficile de comprendre pourquoi on leur à proposé un tel avion.

Post pas très enthousiaste mais c'est hélas la réalité

Même les concordes sont dégueux
 
XaT

L'asso qui les avait nettoyés s'est faite "remercier" et a été mise à la porte (si on peut dire ça comme ça) par le musée
Du coup oui plus rien à ce niveau également

Dédé aurait du rester à Toulouse. Useless de faire monter des trucs à la capitale
 
XaT

Contrairement à Le bourget il a fait un low pass à Toulouse.

Pas forcément simple à gérer avec le traffic de roissy  

L'A380 d'essai il ne peut pas être vendu à une compagnie aérienne et être exploité ?

Il est bien trop différent, le boulot pour le convertir en version Pax serait énorme, sans oublier tout ce que la cellule à encaissé depuis 2005...
 
Édit : qui se souvient de ce moment au Bourget 2012 avec dédé d'ailleurs ?
 

La plupart du topic
 
XaT

 
Ah ce sont des locaux Embraer, tout s'explique    
 
Embraer 1 - 0 Airbus  

Alors que dans un autre genre:
https://www.youtube.com/watch?v=5p1nZPAH1sA
Bombardier 0 - 1 Airbus  

De l'art moderne, j'achète !

2 des 5 protos volent chez Emirates et le MSN2 avait passé plusieurs mois dans un hangar pour remise en état mais finalement le prince machin truc n'en voulait plus
Il y a actuellement un proto A350 en cours de préparation pour French Blue. Airbus ne gardent pas tous ses protos, ils peuvent les revendre sauf si trop abimé.

Ils ont déjà du mal à vendre les A380 neufs, alors un proto qui risque de faire ch*er plus tard à cause de ses différences...

Inside DD
 

 
https://twitter.com/AirbusGroup/sta [...] 72/photo/1
 
Beaucoup plus d'A350 que d'A330.

Normal, 66 A330 livrés en 2016 contre 49 A350 (+ les 2 test flight de l'A350-1000), sachant qu'entre janvier et juin Airbus n'avait livré que 12 A350 à cause des problèmes d'approvisionnement chez Zodiac Aerospace.
Tu imagines facilement la cadence de prod du 350 entre juillet et décembre

Au delà de ça, le véritable enjeu commercial est sur le 350 qui a de gros concurrents en face (777-8, 777-9, Dreamliner etc) alors que le 330 n'a pas de réel ennemi (je sais que les gammes ne sont pas frontales entre Boeing et Airbus) mais c'est en terme de part de marché sur le long courrier que ça se joue. Si Airbus ne met pas la gomme sur la prod du 350, les grosses compagnies vont aller se servir en face plutôt que d'attendre (comme SIA ce mois-ci).
Les clients du 330ceo eux, ne vont pas se barrer

Un ami vient d'exploser un réacteur ce matin au décollage avec un oiseau  
Il me confirme que ça sent le poulet grillé dans la pressu  

 
Et qui des versions supérieurs au -1000 ?
 
2.5 (le demi c'est le 330neo ) modèle pour faire face a plus de 5 chez Boeing ?

Y'aurait pas eu l'A380 en vente je crois que le -2000 serait déjà dans les cartons.

Il est déjà très long le 1000.

 
Oui enfin bon je ne pense pas qu'on parle du même avion là.. Et puis tu es gonflé de parler de SIA sachant qu'elle a 67 A350 de prévus dans sa flotte    

Oui, mais il pourtant est en dessous du 777-9.

Pourquoi je suis gonflé ? Airbus était en concurrence sur cette commande de 39 gros porteurs, et un des éléments qui a fait choisir Boeing à SIA a été la capacité d'emport pax, plus importante sur le 777-9.
Airbus a bien envisagé un A350-2000 pour le contrer, mais entre le marché restreint que ça représentait (et qui est à moitié sur le terrain de chasse de l'A380), ça a été vite abandonné.

Tu parles de cadence puis de capacité d'emport.  
C'est laquelle la raison?

Airbus ne devait pas annoncer sa décision sur l'a380 néo fin 2016 ?

Euh... je n'en suis pas si sûr.

La cadence permet de ne pas perdre de clients sur la catégorie du remplacement des 777 actuels ainsi que des 747 (+ le marché du point to point qui se développe tel qu'expliqué dans la vidéo que j'ai posté au dessus).
L'emport pax c'est un autre sujet effectivement bien qu'il influe aussi le choix des compagnie et peut faire pencher la balance, mais Airbus est un peu ambigu là dessus. D'un côté ils se font croquer quelques ventes par le 777-9 et évoquent un -2000, et d'un autre côté ils y renoncent. D'où ma réflexion que le 380 y est pour quelque chose. Les ventes au point mort de ce dernier ne s'arrangeraient pas avec une version allongée de l'A350-1000.
Enfin c'est ma réflexion, pour l'instant je n'ai rien lu qui vienne contredire ça donc si vous avez des infos je suis preneur

Si tu as des infos en interne je veux bien que tu développes

Ce soir sur RMC découverte, x-check d'un 777 AF.

On peut imaginer qu'Airbus soit prêt à dégainer un 350-2000 dans le cas où une hypothétique variante du 779 rallongée à 80 mètres viendrait à se matérialiser.

 
J'ai adoré. Belle émission.
Dommage de ne pas avoir vu plus de détails (la manière ou sont réalisés les contrôles de micro fissures et en labo de certaines pièces) mais c'était pas mal comme reportage !

BFM Business  Air France joue-t-elle sa survie en 2017 ?
http://www.dailymotion.com/video/x [...] 16-02_news
 

 
Comme tous les ans depuis 10 ans ?

Ca souffle fort    
 
Boeing 747 Crosswind Take-off
 
https://www.youtube.com/watch?v=myYF3uKwnTU

Comment ça crabe

C'est des oiseaux sur la piste devant?

Impressionnant !  

Le premier A350-1000 787-10 :

C'est pas un embraer erj 190?