Reprise du message précédent :

Oui m'enfin on aurait appelé ça "un taux de montée"

Mais du coup, dans le film ?

Dans le film c'est raccord,  y compris l'esquive de la pile du pont

C'est pas passé, Trump qui compte annuller la commande du prochain Air Force One ?
http://www.nytimes.com/2016/12/06/ [...] .html?_r=0

Commandons un A380 à la place    
Make air force one bigger  

C'est là que j'en profite pour reposer ma question sur les prix catalogues et les ristournes.
Je sais bien que même les posteurs qui savent n'ont pas trop le droit de le poster ici, mais les MP c'est discrets aussi
 
Quand on achète un avion, on paie forcément le prix catalogue ou ça se négocie ?
Quand on en achète 10/50/100 ?
Je me doute que plus on en achète et plus ça réduit le prix, et moins le succès de l'avion est grand (380..) plus ça réduit le prix aussi, mais quid des chiffres ? J'en demande beaucoup oui  
 
Après, dans leur cas, une part significative du cout ça va être l'équipement, donc peut-être qu'ils verront avec les installateurs de la cabine et de tous les équipements présidentiels comment réduire ce cout.

Il y avait eu un article sur leeham, ou je ne sais plus quel site, dans lequel il était expliqué que le prix payé variait entre 60 et 40% du prix catalogue, même si la commande était de 1 avion...

EDIT: http://www.wsj.com/articles/SB1000 [...] 2829051078

Et s'il est en vol dos, hin ?

jkroi pas que qui que ce soit ait jamais payé un avion au prix catalogue...

La vitesse verticale était le bon terme

 
Quel est l'intérêt de mettre un prix catalogue alors?

Y'a des mecs qui payent leurs bagnoles neuves au prix catalogue ?

Fixer le point de départ des négociations ?

 
Ca oui, peut-être pas beaucoup mais oui.
 

 
Hmmm ok

 
Dans le haut de gamme plutôt non ? Parce que payer plein pot en concession alors qu'au moindre froncement de sourcil les mecs peuvent t'offrir ceci ou cela pour faire baisser la note, j'ai du mal à y croire. M'enfin si les gens sont assez cons pour acheter, y'a pas de raison de pas vendre

Dans le bas de gamme aussi : Les Dacia se vendent au prix catalogue.  

Ils gonflent un peu le prix catalogue pour faire genre "oui c'est une bel ristourne qu'on vous fait là !"

 
Vu la rentabilité de la branche Corporate Jet d'Airbus, quand tu en achètes qu'un la ristourne ne doit pas être la même que pour une grosse compagnie

et vu les prix , 1% en plus ou en moins c'est des millions , des dizaines de millions

ils vont finir par nous faire préférer le rail (et la sncf nous fait préférer le bus qui nous fait préférer rester chez soit )
United va faire payer le bagage cabine :
http://www.slate.fr/story/130697/a [...] picks=true

Magouille qui permet de valoriser les actifs auprès des investisseurs et autres actionnaires  

 
Ils font un A330 normal et ils le redécoupe après?
 

Ouep  

C'te HB !!!  

C'est de la pure logique industrielle : il y a une chaîne lourde A330 qui peut te produire un avion bon à voler, autant s'appuyer dessus pour le gros de l'assemblage et des essais de type puis prendre une équipe de techniciens dans un hangar pour faire les modifs en mode artisanal plutôt que de concevoir des pièces sur mesure et la chaîne de production associée.

C'est à peu près ça quand même...

https://www.youtube.com/watch?v=fsqp6Kpz7lE

Question homologation, ça se passe comment pour les avions comme le Beluga ou l'An225 qui n'existent qu'à très peu d'exemplaires mais sont exploités commercialement ?

Je crois qu'il n'y a pas de certification FAA/EASA à passer pour les appareils fabriqués à très peu d'exemplaires, c'est pour ça qu'il n'y a que 5 beluga et qu'il n'y aura que 5 beluga xl.

Par contre l'exploitation ne doit se faire que par le constructeur de l'appareil.

Dans ce cas sont ils autorises a suivre des routes commercials ?

Euh comment ça ?

Est qu un avion de ce type peut prendre les memes routes qu un avion civil ?
Il me semblait que l a400m a eu une certif civil pour cette raison, lui permettre de prendre au besoin les memes routes que les avions civils. Je me trompe peut etre...

Il n'y a pas des routes civils/militaires/ERC; par contre il y a des règles de vol si on veut voler en CAG ou en CAM.

c est plus clair  
Du coup ces avions de transports non certifiés doivent suivre quelles regles ?

Qantas annonce Londres-Perth sans escale dès mars 2018 avec ses premiers B787-9.

Va falloir stocker beaucoup de café  

 
Ce qui coute chère d'un avion c'est le kg.  
Vivement qu'on facture le billet au kg plutôt qu'à la place.  

 
Surtout, pas moyen d'éviter le moment    
 
L'état des sanitaires