Reprise du message précédent :

Non c'est l'inverse en terme de proportions (majorité d'OSC, et ce dans les 2 corps)
 

Non, c'est souvent plus accessible et moins chiant d'y entrer.  
En plus après une carrière de 10-20ans t'as pas forcément envie d'être soumis aux contraintes du business.  
 
Bref arrêtes de faire des généralités et de balancer des certitudes infondées.  

CQFD

Oh la la, Laska vient de passer dans le souffle de Funky....
Vrille à plat, rip Goose

Renseigne moi Goose Funky  

https://ana-a380contest.jp/en/
 
A vos crayons

Laska qui fait une percée Martin Baker  

 
Booaff t'as des mecs qui te posent leurs Cubs dans des canyons tous les dimanches matins  

Comparer un ULM à un jet d'affaire  

 
Ton Falcon 7x se pose sans les mains avec l'autoland    
 

Sur du Cub à moins d'avoir gonflé le moteur me semble que t'es en dessus du plafond  

 
Il peut se poser. Il ne sera juste plus en état pour repartir par ses propres moyens.  
 
Germanwings a montré par l'exemple qu'on peut poser un Airbus sur une zone montagneuse non aménagée.

un peu comme MH17 a atterri en somme...

j'ai oublié le " "

 
Je change de département, stout, mais c'est juste le fait de pouvoir moins partager avec vous des news sur le programme (bien que je faisais déjà supra/ultra gaffe aux infos que je lâchais). Genre la date du 1er vol du 350-1000 (si jamais j'ai l'info des anciens collègues, je partage).

 
Ce sont les chtits qui le planquent en fait ?  

 

 
Bonne continuation pour la suite !

Ah bon ?
Les éléments que j'ai cités proviennent de source plutôt sûres (deux anciens pilotes de chasse/pilote d'essais qui m'ont dit qu'ils faisaient leur métier actuel et pas de la ligne parce que leur métier actuel était plus intéressant du point de vue du pilotage, un ancien pilote de chasse qui m'a dit pareil. Le tout est corroboré par le premier air crash investigation venu (genre celui sur l'avion d'affaires qui a fait un vol de plusieurs heures en étant dépressurisé))

Sur l'aspect plus accessible et moins chiant, c'est vrai pour les pilotes de chasse uniquement ou bien pour tous les pilotes professionnels y compris sortant ceux d'école ?

Alors certes j'ai pas un CV qui me permet d'être une figure d'autorité en aviation, mais c'est pas pour autant qu'il faut aller à l'extrême inverse.

OK pour la proportion d'OSC vs directs, j'ai tenté un pari sans être sûr et je me suis planté
Mais j'imagine que la formation théorique des OSC doit être sérieuse aussi, en mécanique du vol, non ?
Enfin, théorique ou pas d'ailleurs, savoir qu'un avion pique quand il est sur la tranche ça se démontre au sol mais bien sûr aussi en vol.

Mon dieu, je compare des choses "pas comparables"

Heureusement que personne n'a fait comme moi le jour où il a fallu se demander si l'avion était un moyen de déplacement susceptible de remplacer le train.
"Chef, chef, si on ouvre une ligne Paris Marseille en avion, on le fait en trois heures contre neuf en train ! On le fait ou pas ?"
"Cessez donc ces inepties jeune homme, ces deux types de véhicule ne sont pas comparables"

 
C'est une question de point de vue. Tu trouveras des ex-pilotes de chasses qui te diront l'inverse de ce que tu as entendu dire. Chacun voit midi à sa porte, et chacun trouve son bonheur en fonction de ce a quoi il aspire.
 

 
Qu'on soit OSC, Direct, EMA, ou X, la formation PN théorique est la même : l'ATPL théorique.

Oui mais un ATPL théorique ça a différents niveau de formation...
Ca va du bachotage des questions de l'ATPL avec zéro réflexion jusqu'à
des cours de niveau plus élevé, par exemple l'ENAC-EPL.

Certes, à la fin tout le monde a le même papier mais ça cache des réalités différentes.

J'imagine que le standard de l'armée est plus élevé que la moyenne des ATPL théoriques.

Il y a encore des X qui vont dans l'armée de l'air ?
C'est ce que j'aurais tenté de faire si j'avais eu deux écoles au dessus dans le classement

Par le passé j'ai vu des parcours d'X qui étaient juste géniaux genre :
X - corps de l'armement - formation pilote de chasse - Directeur d'un département à DGA-EV - départ dans le privé puis formation EPNER au milieu puis pilote d'essais dans le privé
Quand j'ai posé la question, on m'a dit que ce type de parcours n'était plus forcément possible

L'armée de l'air a son école de formation ATPL, agrée DSAC, qui s'appelle l'EISPN. Une sorte d'ENAC militaire. Donc c'est un peu plus que du simple "bachotage"
 

 
 
EDIT : A la base, les X peuvent faire une période dans les armées, que ce soit Terre, Air (dont PN), Marine, ou Gendarmerie.

Là où je bosse il y'a quelques X qui font pour école d'appli sup'aero puis/ou l'EPNER, puis direction DGA EV

Ma question portait plus spécifiquement sur X -> pilote (chasse, transport, hélico)
 
Ils peuvent faire X EPNER direct ?? C'est abusé Quelle formation de l'epner, ingé nav ?

non pylot ou ingé it depends  

Yes il y a toujours des X qui font la chasse, en tout cas il y a encore eu un formé "récemment". Des DGA aussi d'ailleurs même si c'est encore différent, les DGA ne sont pas affectés escadron/flottille ensuite généralement.  
 
Même formation technique pour tous les PN oui (ATPL), chacun sa façon de l'aborder. Les directs/bordaches ont leur diplôme d'ingé avant oui.  
 
Et sinon c'est juste qu'il faut faire attention à ce que tu dis et la façon dont tu le formules c'est tout.

Oui, ok pour la formulation à améliorer

Sinon, pour faire la transition de retour vers les avions:

L'autre jour j'arrive au boulot le matin. J'ai la chance de bosser sur un aéroport (les avions sont fabriqués ou testés ou essayés sur cet aéroport). Du coup rien de plus normal que de voir un avion de fabrication française se balader sur le parking en face du parking voitures.

Depuis ma voiture, je vois le nez de l'avion. Et là c'est clairement un avion de fabrication anglaise. Du coup je suis intrigué.

Je me gare, et je marche vers mon bureau.
Je m'aperçois que c'est en gros un Avro RJ85.
L'avion se met à avancer. Et peu à peu, au fur et à mesure qu'il avance de droite à gauche, la queue se révèle peu à peu.

E.. T...P...
http://rickinghamphotography.co.uk [...] g_5549.jpg

Savez vous pourquoi le traffic de Roissy sera suspendu vers 12h pour 1h. Il est question d'une opération militaire

Ah ? Je vois rien dans les NOTAMs à ce sujet. Et toujours approches/décollages sur les 2 pistes sur FR24.

https://www.francebleu.fr/infos/tra [...] 1475747978

Un peu bidon l'excuse de l'exercise de l'OTAN, peut mieux faire  

C'est zesheriff qui est en pause dej !

Je savais qu'il fallait pas toucher à ce câble en salle technique ce midi  

C'est quoi ce fou qui vient de passer au dessus de nos têtes @Labège

Tom Crouze ?

J'étais en réunionite toute la journée, j'ai rien suivi de l'opérationnel

Cela dit, des survols Open Skies, j'en ai déjà vu. De mémoire on faisait de la place autour mais on n'annulait pas de vols...

Question à propos de cet avion (Lockheed WP-3D Orion), conçu pour traverser les ouragans et y faire plein de mesures : qu'a-t-il de spécial dans sa conception pour résister à des intempéries dantesques, là où d'autres avions subiraient des dommages ? J'imagine que les pilotes sont des cracks !
 
 
Le voici en train de pénétrer dans l'ouragan Matthew :  
 

Facile.
Ils on juste prévu un espace supplémentaire sous le cockpit pour loger les couilles hypertrophiées des pilotes.

Bah voler par dessus ?
 
XaT

Des instruments.